nadybek

W pompie przy kroccach masz 2 sruby. Jedna jest schowana w pompie a druga ma łeb. Ta z łbem to zaślepka punktu pomiarowego. Ten drugi schowany w aluminium brok to regulator cisnienia wewnetrznego pompy. Utrzymuje on cisnienie w pompie głównie po to zeby nie występowało zjawisko pienienia i kawitacji. Gwint punktu pomiarowego to jakis drobnozwojowy. Chyba M10x1

Program pod turbo BRD a obecnie jest turbo AWX? Szary dym to nie do konca spalona mala ilosc paliwa. Moze byc za malo powietrza bo turbo nie wyrabia, moze byc za malo powietrza bo tuner za duzo podlal paliwa, moze nie dopalac bo zle ustawiona synchronizacja wałka, moze byc ze jest nie zmieniona mapa poczatku wtrysku przez co koniec wtrysku jest za pozny. Zrob loga 001+011 to cos bedzie widac

Wrzuc te logi na jakis serwis typu tunezilla. Jak chip na 170km to jest czym sie martwic bo to o 10 za dużo dla oryginalnych gratów. BPW ma tą samą turbinke co awx. W BPW juz jest ona wyzylowana i nie daje rady przy wyzszych obrotach silnika i dawce paliwa 70mg. Zrob na porzadnie rozgrzanym silniku i pelnym bucie loga kanalu 001+011+ loga kanalu na ktorym jest temperatura spalin. - kanal 60-70 costam. Jak juz nie dopala paliwa a nie dopala bo dymi to temperatura moze byc powyzej 800*C

Pieterb Ci podpowiedział ze na pompie tandemowej jest mozliwosc wkrecenia manometru i zmierzenie cisnienia paliwa. Od siebie dodam, ze regulator cisnienia paliwa jest. Jest on zabudowany w pompie tandemowej i utrzymuje cisnienie 1bar w pompie i na szynie powrotnej PD i raczej sie nie psuje. Co do odpalania na ciepłym to ratuje Cie tylko i wyłącznie zmiana mapy rozruchowej- obniżenie obrotow od jakich jest podawane paliwo na ciepłym silniku. Temat znany i lubiany przez tunerów bo ta mape bardzo łatwo znaleźć i wystarczy zmienić jedna wartość. No i kasę zainkasować oczywiscie.

Jesli program zrobiony z głową to cena super. Nic tylko brać. Zrob logi 001+008+011 na starym i nowym ecu i wrzuc na forum.

To na pewno nie poduszka. A jak Ci wymieni poduszkę na nieoryginalna to bedzie przenosiło drgania silnika na budę. Tylko oryginał ale najpierw sprawdzić wtyczkę czy nie zgniła. Co do zachowania silnika to pierwsze co to podoginac wtyczki pompowtrysków.

160km max na fabrycznych gratach. Oprócz samej podmianki chyba bedziesz musial kodowanie ustawić. Jak dobrze zrobiony program to bezpieczne. Z ciekawości ile za taka usługę?

Wymiana turbo przy występujących błędach bez diagnostyki? No fajnego masz tego mechanika... Podaj wszystkie parametry dpfa. Cisnienie różnicowe i zapełnienie popiołem jak kolega powiedział, cisnienie różnicowe na zgaszonym silniku, zapełnienie sądzą, przebieg od ostatniej regeneracji. Z wpisu wynika ze probowales wypalić na postoju??? Gdzie mieszkasz we Wrocławiu? Teraz spojrzałem, że miałeś problem ze znikaniem litra oleju na 1kkm. Jesli to jednak turbo waliło tyle oleju na dpfa to ten dpf jest juz smietnik.

Pierwsze od strony sprężyny oddziela strone powrotna paliwa os skrzyni korbowej (wnetrza glowicy ktora jest z nia polaczona). Panuje tam cisnienie około 1Bar regulowane przez zawor w pompie tandemowej. Niżej oring oddziela wysokie cisnienie paliwa od niskiego. W tym miejscu panuje cisnienie około 10bar wytworzone przez pompę tandemową. Kolejny oring (czerwony) zapobiega przedostawaniu sie spalin do paliwa i paliwa do cylindra. Jest on wykonany z materiału odporniejszego na temperatury. Pod nim znajduje sie podkładka termiczna wykonana z brązu ktory jest nieco twardszy od materiału głowicy ale posiada wysoką przewodność cieplną. Odpowiada ona za uszczelnienie powierzchni pompowtrysk- głowica oraz odprowadzenie ciepla od strony rozpylacza wtrysku.

Nie ma opcji zeby mapa byla powodem. Ktos musiałby opóźnić wtrysk o kilkadziesiąt stopni. Jak mozesz to nagraj jakis film ze sprawdzenia gdzie ucieka paliwo. Wg mnie bedzie uciekac pomiedzy mosiezna wkładką a aluminium głowicy.

A zrob loga na rozgrzanym silniku na postoju. Zacznij na biegu jalowym- tak z 10s, następnie podnieś obroty do 3000- tez z 10s i znowu na obrotach jalowych- tak ze 20s. Kanał 001+013. Może masz pianę zamiast paliwa i stad taka wysoka dawka paliwa na obrotach jalowych

Cos w stylu wypadania zapłonu - trzeba podgiąć wtyczki do pompowtryskow. Co do zawyżenia spalania- lepsze zawyżenie niz zaniżenie ale powinno byc zgodne ze spalaniem z baku +-200ml/100km. Można zerknąć czy nikt nie kalibrowal spalania na liczniku. Jaki konkretnie błąd ciśnienia? Masz numer błędu?

Odlacz i zaslep wezyk do egra i podlacz wtedy przeplywke. Jak wtedy bedzie ok to do sprawdzenia poprawnosc podlaczenia n18 i sam n18

Teraz spojrzałem i na allegro chcą 300-400pln za ecu z immo off. Zwariowali. To juz lepiej podjechać do tunera jakiegoś zeby zobaczyl co ktos tam namieszał bo patrząc na dawkę na biegu jałowym to ktoś zmieniał część mapy ktorej nie powinien ruszać. . To brzęczenie dochodzi z okolic lewarka? Zagladales jak sie kaseta lewarka trzyma? Blacha termiczna pod spodem nie lata sobie

Ja mysle ze skret nie ma tu nic do rzeczy. Pewnie esp tnie wtedy dawke i dlatego przestaje wibrowac. Na poczatek podmienilbym ecu na takie z oryginalnymi mapami... Czesto na allegro mozna kupic za grosze z wylaczonym immo. Pewnie ecu z koncowka LJ

Dasz rade zrobic logi statyczne jak telepie silnikiem? Logi 001+004+013. Jeździsz długie trasy? Pytam bo często jak auto gaśnie i nie ma błędów z tego powodu to przyczyną jest czujnik położenia wału a ten najczesciej przestaje działać jak się porządnie rozgrzeje silnik.

Auto jak zgaśnie to w tym momencie odpala normalnie czy trzeba kilka sekund kręcić? Nie ma szarpania przy porządnym przyspieszaniu?

No z tym hamulcem to moze byc wlasnie gumowa przelotka. Popatrz na wezyk od wakum pompy. Przechodzi przez ścianę grodziowa akumulatora poprzez taka gumę. Ta guma z czasem mieknie i potrafi sie pod wplywem podcisnienia scisnac i zamknac przelot. Ja to najczęściej naprawialem wciskajac kawalek dopasowanej sprezyny. Mozna tez wsadzic kawalek plastikowego wezyka do powietrza lub kupic nowa. Co do mocy to przydałoby sie zrobic logi dynamiczne kanalow 003+008+011 oraz 001+008+011 bo jak mowisz auto jest po programie.

No te filterki to porażka jakas. Kawałek gąbki zbierającej tylko bagno. Ja jestem za starym rozwiazaniem- podłączeniem 3 króćca wężykiem do puszki filtra powietrza. Przelotkę gumową na ścianie grodziowej silnika->akumulatora do serwa poprawiłeś już/wymieniłeś? Znasz temat?

Lepiej ten drugi. Stawia on turbo na wyzszym priorytecie. Przy pierwszym moze sie zdarzyc ze po hamowaniu i jednoczesnej pracy zaworu egr brakuje mocy przez chwile. Jesli zaworki masz z dwoma króćcami to przy okazji zdejmij z zaworków filterki i je wymyj pożadnie z błota.

Pewnie schematy różnią sie umieszczeniem zaworka zwrotnego... Zaworek daj tylko przed zaworem n75 i akumulatorem podcisnienia i bedzie git. Czyli z pompy rozdzielasz na 2 wezyki. Do jednego podlaczasz zawor klapy gaszacej i egra a do drugiego poprzez zawor zwrotny turbo i akumulator. Zaworek czarna strona w strone pompy wakum.

Tylko tu piszczy przy schodzeniu z obrotow. Przy nieszczelnosci piszczy przy przyspieszaniu/ przy obciazeniu

Sprawdzales czy pompa tandemowa bije paliwo czy pompa w baku? Sprobuj podlaczyc paliwo z butelki. Pokrec zeby odpowietrzyc i zobacz czy krazy powietrze ( oba wezyki zanurzone w paliwie).

Jak zalapal na chwile to uklad zapowietrzony. Ja bym wmontowal przezroczyste wezyki pod filtr paliwa i odpalil z butelki z ropa. Bedzie widac czy pędzi powietrze, piana czy ciemne spaliny.

Na 100% odpala normalnie? Nie jest czasem tak, ze po przejechaniu kilku km i zatrzymaniu sie na piec minut silnik ma problem z pierwszym obrotem walu? Mi w ten sposob przez tydzien przybylo 1,5l oleju. Przyczyna oczywiscie uszczelnienie termiczne+dolny oring PD. Jakie cisnienie dajecie podczas testu? 10 bar powinno byc ok. Czym pompujecie? Na pewno nie sprawdzacie przy 10MPa? Przy takim cisnieniu bedzie mgielka z wtrysku.