nadybek

Ale pisales ze jest brak mocy na niskich obrotach. Na wyzszych wtryski sie naprawiaja? Ktos Cie tam kantuje. Miales zrobic logi. Jak Cie nie stac na logi to wymien wtryski a pozniej reklamuj diagnostyke.

Prawidlowa uszczelka? Byly 2 wersje. Jedna wysoka druga niska. Przy skladaniu w 4 miejscach trzeba dac uszczelniacza- w rogach przy pokrywach panewek walka.

Moze mechanik rozrzad poskladal na markera. Jak masz mozliwosc to logi zrob.

Niestety z silnikami blb jest tak, ze ten typ tak ma. Jak poszukasz na necie to ludzie walcza z tym problemem od lat. Jedno rozwiazanie to podniesienie obrotow biegu jalowego, inne to obrocenie walka wydechowego, kolejne to wymiana hydropopychaczy, jeszcze inne to zmiana mapy w zakresie biegu jalowego. Ja robilem u kumpla program i walczylem z dawkami paliwa i poczatkiem wtrysku w okolicach dawki biegu jalowego ale nic to nie dalo. Jezdzi tak i sie przyzwyczail. + Czasami niektorym pomaga wymiana rozrzadu ale na blokady a nie mazaki. Tylko, ze po kilku tys. km problem wraca. Nie mialem nic z tym silnikiem tylko walczylem u kumpla. Doszedlem do tego, ze bujanie jest powodowane przez ostrą strategie utrzymania obrotow biegu jalowego. Zobacz w vcds jak wyglada dawka paliwa na jalowym w kanale 001. Zamiast utrzymywac np. 6mg to skacze jak szalona.

Wgrac ori mape zrobic logi. Na serii ma jezdzic idealnie i wtedy mozna robic mapy. Tylko nie u tego tunera bo on poszedl po najmniejszel lini oporu i zmienil tylko 2 mapy.

1. Program jest niepoprawnie zrobiony 2. Tuner nie rozszerzyl wartosci pomiarowych cisnienia przez co nie wiadomo jak w rzeczywistosci turbo dmucha. Wskazanie konczy sie na 2601mbar. 3. Po wysterowaniu turbo mozna stwierdzic, ze turbo nie pompuje stabilnie i po 2krpm sa przeladowania i niedoladowania- wina tunera. I to w tym punkcie szukalbym przyczyny. Trzeba ogarnac turbo ale nie wiadomo co tam sie dzieje bo nie ma wskazania

Chłodnica paliwa do obejrzenia.

12Nm + 3/4 obrotu rozumiem? Jak wygladaly stare uszczelnienia?

Ja dodam od siebie ze tulejowanie moze nic nie dac bo problem w 90% lezy nizej- w dolnym oringu i podkladce termicznej. Sprawdz czy osoba ktora Ci to robila ma klucz dynamometryczny z zakresem 12Nm. Jak nie to zmien mechanika i wymien ponownie uszczelnienia. Nie zapomnij sie im przyjrzec. Gniazdo w glebi glowicy tez warto obejrzec i wyczyscic po demontazu.

A chlodnica paliwa byla ogladana? Nie ma zapocen na niej?

Chyba nie robisz tego na postoju??? Jakies bledy? Jaka temperatura przed dpf po zalaczeniu procedury wypalania?

Dlatego ja nigdy tych glowek nie wymienialem chociaz sa w zestawie z uszczelkami. Po wymianie zawsze sa problemy. Zaczynaja sie dziwne piski z rozrzadu i po kilkuset km trzeba regulowac ponownie PD. U Ciebie na foto wyglada na to ze ktos wstawil niepoprawne glowki. Sa 3 typy w tym 2 bardzo podobne. Jak zmienisz na inny to trzeba tez sruby regulacyjne wymieniac. Pewnie wymienione z zestawu uszczelnien boscha ktory to nie pasuje do bpw ale jest tani. Uszczelnienia do 1.9tdi 26zł/ kpl na 1 wtrysk. Uszczelnienia BPW 70zł/ 1 wtrysk... Kazdy powie ze pasuja a jednak nie. Prawidlowe uszczelnienia i glowki: Z ciekawosci wytuszowalrm srube i sprawdzilem pasowanie sruba regulacyjna-glowka. Oba z kompletu erlinga ze zdjecia. Tak to sie prezentuje- idealnie taki sam promień:

No ludzie tak wlasnie rozwiazuja ten problem.

Akurat w tych silnikach problem jest juz dawno rozpracowany i nie ma zwiazku z trybem LL. Problemem sa wyszczerbiajace sie panewki walkow wyrownowazajacych. Przez wyszczerbienia ucieka olej.

Lutownica w rękę i cale zegary do przelutowania.

Ja tam nic nie słyszę. Włącz radio

Odpalasz i jedziesz to auto ma moc a jak odpalisz i poczekasz przed jazda to nie ma mocy? Odlacz egra na zgaszonym silniku i zobacz jak wtedy bedzie wygladala sytuacja.

Mieszaj dowolnie

Na Drzewieckiego mieszkam

Wymiana poduszki wpłynie na drgania ale jesli poduszka nie jest wylana to mozesz nawet tego nie zauważyć. Zawór w poduszce ma za zadanie zmianę charakterystyki tlumienia- zmienia sie częstotliwość drgań ktora jest tłumiona. Ciężko wchodząca jedynka to problem sprzęgła, łożyska noskowego, oleju w skrzyni, elementów wybieraka. Jak ciezko wchodzi rowniez na zgaszonym silniku to problem wybieraka. Jak zawsze ciezko wchodzi na jalowych to kwestia sprzęgła. Jak ciezko wchodzi na zimnym silniku a po przejechaniu 50km juz jest ok to wina oleju i/lub lozyska noskowego. Co do mocy to potrzebna jest diagnostyka a nie "diagnostyka" czyli odczyt błędów.

Nie ma wplywu na moc.

Otwarcie drzwi wlacza podswietlenie?

Skrajny przypadek chlodzenia turbo to parking na autostradzie- jedziesz 180km/h i po 30s parkujesz auto. Przy jezdzie po miescie nie ma sensu. Ludzie mysla ze turbo sie wychladza 5 min. W rzeczywistosci jak jedziesz 180 i puscisz gaz to przy 120 turbo jest juz wychlodzone.

Jak wywala plyn ze zbiorniczka to marne szanse ze to cos innego jak UPG. Inne opcje sa jeszcze gorsze- pekniecie glowicy lub bloku. Powtorz test CO2. Czesto jest tak, ze po zrzuceniu plynu z ukladu pada uszczelka. Pośrednią przyczyną jest zapowietrzona głowica która się gotuje a bezpośrednią przyczyną jest zapchana dziurka w kroccu odpowietrzajacym glowice- taki cienki krociec z tylu glowicy w srodku krorego jest milimetrowy otwór.

Na pewno lales ten sam olej? R-tec 27 nie jest do normy 505.01