nadybek
Pasjonat-
Postów
629 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Treść opublikowana przez nadybek
-
Wgrac ori mape zrobic logi. Na serii ma jezdzic idealnie i wtedy mozna robic mapy. Tylko nie u tego tunera bo on poszedl po najmniejszel lini oporu i zmienil tylko 2 mapy.
-
1. Program jest niepoprawnie zrobiony 2. Tuner nie rozszerzyl wartosci pomiarowych cisnienia przez co nie wiadomo jak w rzeczywistosci turbo dmucha. Wskazanie konczy sie na 2601mbar. 3. Po wysterowaniu turbo mozna stwierdzic, ze turbo nie pompuje stabilnie i po 2krpm sa przeladowania i niedoladowania- wina tunera. I to w tym punkcie szukalbym przyczyny. Trzeba ogarnac turbo ale nie wiadomo co tam sie dzieje bo nie ma wskazania
-
Chłodnica paliwa do obejrzenia.
-
12Nm + 3/4 obrotu rozumiem? Jak wygladaly stare uszczelnienia?
-
Ja dodam od siebie ze tulejowanie moze nic nie dac bo problem w 90% lezy nizej- w dolnym oringu i podkladce termicznej. Sprawdz czy osoba ktora Ci to robila ma klucz dynamometryczny z zakresem 12Nm. Jak nie to zmien mechanika i wymien ponownie uszczelnienia. Nie zapomnij sie im przyjrzec. Gniazdo w glebi glowicy tez warto obejrzec i wyczyscic po demontazu.
-
A chlodnica paliwa byla ogladana? Nie ma zapocen na niej?
-
Chyba nie robisz tego na postoju??? Jakies bledy? Jaka temperatura przed dpf po zalaczeniu procedury wypalania?
-
Dlatego ja nigdy tych glowek nie wymienialem chociaz sa w zestawie z uszczelkami. Po wymianie zawsze sa problemy. Zaczynaja sie dziwne piski z rozrzadu i po kilkuset km trzeba regulowac ponownie PD. U Ciebie na foto wyglada na to ze ktos wstawil niepoprawne glowki. Sa 3 typy w tym 2 bardzo podobne. Jak zmienisz na inny to trzeba tez sruby regulacyjne wymieniac. Pewnie wymienione z zestawu uszczelnien boscha ktory to nie pasuje do bpw ale jest tani. Uszczelnienia do 1.9tdi 26zł/ kpl na 1 wtrysk. Uszczelnienia BPW 70zł/ 1 wtrysk... Kazdy powie ze pasuja a jednak nie. Prawidlowe uszczelnienia i glowki: Z ciekawosci wytuszowalrm srube i sprawdzilem pasowanie sruba regulacyjna-glowka. Oba z kompletu erlinga ze zdjecia. Tak to sie prezentuje- idealnie taki sam promień:
-
No ludzie tak wlasnie rozwiazuja ten problem.
-
Akurat w tych silnikach problem jest juz dawno rozpracowany i nie ma zwiazku z trybem LL. Problemem sa wyszczerbiajace sie panewki walkow wyrownowazajacych. Przez wyszczerbienia ucieka olej.
-
Zegary nie działają poprawnie, nie odpala, zablokowany sterownik silnika
nadybek odpowiedział(a) na WuuHacz temat w Audi A4 B6/B7
Lutownica w rękę i cale zegary do przelutowania. -
Ja tam nic nie słyszę. Włącz radio
-
Odpalasz i jedziesz to auto ma moc a jak odpalisz i poczekasz przed jazda to nie ma mocy? Odlacz egra na zgaszonym silniku i zobacz jak wtedy bedzie wygladala sytuacja.
-
Mieszaj dowolnie
-
[ALL B6] Co to jest elektrozawór łoża silnika na VAG?
nadybek odpowiedział(a) na maciek_gdansk87 temat w Audi
Na Drzewieckiego mieszkam -
[ALL B6] Co to jest elektrozawór łoża silnika na VAG?
nadybek odpowiedział(a) na maciek_gdansk87 temat w Audi
Wymiana poduszki wpłynie na drgania ale jesli poduszka nie jest wylana to mozesz nawet tego nie zauważyć. Zawór w poduszce ma za zadanie zmianę charakterystyki tlumienia- zmienia sie częstotliwość drgań ktora jest tłumiona. Ciężko wchodząca jedynka to problem sprzęgła, łożyska noskowego, oleju w skrzyni, elementów wybieraka. Jak ciezko wchodzi rowniez na zgaszonym silniku to problem wybieraka. Jak zawsze ciezko wchodzi na jalowych to kwestia sprzęgła. Jak ciezko wchodzi na zimnym silniku a po przejechaniu 50km juz jest ok to wina oleju i/lub lozyska noskowego. Co do mocy to potrzebna jest diagnostyka a nie "diagnostyka" czyli odczyt błędów. -
[ALL B6] Co to jest elektrozawór łoża silnika na VAG?
nadybek odpowiedział(a) na maciek_gdansk87 temat w Audi
Nie ma wplywu na moc. -
Kluczyk nie otwiera i zamyka uruchamia alarm
nadybek odpowiedział(a) na Cannibal_Crew temat w Audi A4 B6/B7
Otwarcie drzwi wlacza podswietlenie? -
Skrajny przypadek chlodzenia turbo to parking na autostradzie- jedziesz 180km/h i po 30s parkujesz auto. Przy jezdzie po miescie nie ma sensu. Ludzie mysla ze turbo sie wychladza 5 min. W rzeczywistosci jak jedziesz 180 i puscisz gaz to przy 120 turbo jest juz wychlodzone.
-
Jak wywala plyn ze zbiorniczka to marne szanse ze to cos innego jak UPG. Inne opcje sa jeszcze gorsze- pekniecie glowicy lub bloku. Powtorz test CO2. Czesto jest tak, ze po zrzuceniu plynu z ukladu pada uszczelka. Pośrednią przyczyną jest zapowietrzona głowica która się gotuje a bezpośrednią przyczyną jest zapchana dziurka w kroccu odpowietrzajacym glowice- taki cienki krociec z tylu glowicy w srodku krorego jest milimetrowy otwór.
-
Na pewno lales ten sam olej? R-tec 27 nie jest do normy 505.01
-
Nierówna praca silnika na biegu jałowym A4 B7 BLB
nadybek odpowiedział(a) na matigtx590 temat w 2.0TDI
To nie olej. To czarne to spaliny w paliwie. Wymieniles pd pewnie przez to ze korekcje na cylindrze wskazywalo 2.99 a to wina uszczelniaczy. Sprawdz jakie teraz sa korekty jak telepie. Niestety 99% mechanikow nie potrafi pracowac z PD. Heh teraz na screena spojrzalem. 2.99 ktos Cie naciagnal na wymiane PD. -
Zrob loga 004BS Ustaw synchronizacje na 0.- czwarte pole w 004BS. Nastepnie: Loga dynamicznego 001+003+011. Tutaj mozesz zrobic 2 logi. Jeden przy ruszaniu z jedynki jak nie chce jechac i na jakims 3 lub 4 biegu od jak najnizszych obrotow. Dodatkowo sprawdz cisnienie roznicowe na biegu jalowym kanal cos kolo 074. Ogolnie to turbo slabo pompuje. Pytanie czy to wina kiepskiej regeneracji czy dziury w dolocie czy zabitego dpfa. Najczesciej wszystkie regenerowane turba brd a raczej wszystkie w ktorych wymieniono wirnik lub caly koras bo na tym teraz polega regeneracja najczesciej nadaja sie na smietnik. Aaaaa i w kanale 10 na zgaszonym silniku sprawdz czy wartosci w 2 i 3 polu sie pokrywaja.
-
To wróćmy do tego jaki dokladnie jest blad zapisany w silniku.
-
Ale ktory zawor wymieniles bo piszesz ze od egra a tam nie ma zaworu sterujacego egrem tylko przeplywem przez chlodnice. Wiec ktory wymieniles? Od geometrii turbo czy od chlodzenia spalin?