nadybek

Glowica goła. Tulejowane gniazda PD, planowana, uszczelniacze, frezowane i dotarte gniazda zaworowe. Nowe sruby pokryw walka+ chyba gdzies nowy simering mam. 900pln

Poczytaj watki o EGR. Często egr dziala, a silnik w określonych przedziałach obrotów poszarpuje. Dużo osób "naprawia" problem wstawiając kryzę ograniczająca przepływ spalin. Warto spróbować zaslepić. Z logów właśnie nic nie wynika.

To zrob loga 013 jak napisalem. Moze jednak uszczelnienia na PD niedomagają. Przyszło mi jeszcze na myśl, ze czujnik położenia wałka nie domaga. Ktos mial taki przypadek- 0 bledow czujnika a synchronizacja skakała jak szalona. Możesz na próbę odłączyć czujnik- bedzie dłużej kręcił zanim odpali ale sprawdzisz czy cos się zmieniło.

Zaglądałeś kiedykolwiek do wałka rozrządu i szklanek? Jak nie to polecam zajrzeć bo wyglada to na wyrżniętą szklanke na 4 cylindrze. Ewentualnie możesz zrobić loga 013- logowac na jalowym z 5s, przegazowac do 3000rpm i dalej logowac 5s.

Ale zdziwienie. Do tunera jedź. Wymieniłeś pompki bo? Te z ARL i BPW maja praktycznie taka samą wydajność...

Zaśep egra i zobacz wtedy co się dzieje. Nie ma różnicy czy wciśnięte sprzęgło czy nie?

Polecam wymienić sam koras firmy Melett najtańsza i chyba najlepsza opcja.

Jak cos to tez mam.

Temperatura lata +-127,89 *C. A tak na serio to z tych wykresikow nic nie mozna odczytac bo brakuje opisu osi. Wrzuć to na jakis serwis z logami.

Naprawione? Powodem pewnie było źle wyregulowane cięgło przy pedale hamulca?

Czyli jak tylko musi chwilę pokręcić po postoju to musi się zapowietrzac. Najczęściej powodem są oringi na PD, zawor na filtrze paliwa lub chłodnica paliwa pod podłogą.

A jak odpala na ciepłym? W ecu blb jest znany problem podawania paliwa przy rozruchu na ciepłym silniku- paliwo jest podawane dopiero od 300obr/min.

Oczywiscie, ze błędów brak. Teraz juz drugi dzien pdc działa prawidłowo ?

Pany dopadł mnie problem czujników cofania ale troche taki nietypowy. Jakis tydzien temu pdc działało idealnie. Z dnia na dzien zaczęły sie cyrki. Czasem widzi przeszkody widma, a czasem działa poprawnie... Na kompie jak nie dziala to jeden czujnik widzi ciągle 255, drugi dziala poprawnie, a na 3 i 4 wartości wariują. Jak działa poprawnie to wszystkie wartości są ok- nawet ten co stał ciągle na 255. Miał ktoś taki przypadek? Wątpię, że nagle 3 czujniki padły więc pytam czy rwać zderzak czy boczek Możliwe, ze jeden czujnik pada/robi zwarcie i sterownik wariuje?

Dalej brak 011BS. Z dynamicznych zrób 001+008 bo cos tu nie pasuje w tym tjuningu.

Na postoju wchodzisz w kanal 11 i klikasz basic setings. Logujesz 30s.

Turbo tnie dawke paliwa. Pokaz loga 011BS

Zapewne sie zapowietrza. Masz moze fotki dolnych uszczelnien po wyciagnieciu PD? W 16V na dole PD nie ma podkladki termicznej. Z tego powodu wtrysk musi miec idealne uszczelnienia i byc przykrecony wg instrukcji. 99% mechaników nawet nie ma klucza dynamometrycznego o takim zakresie. Watpie tez, ze wtryski laly. Pewnie ktos zobaczyl korekcje z kosmosu na kompie i tak stwierdzil. Na poczatek podlacz pod kompa i zrob loga z korektami wtryskow od odpalenia silnika.

Nie mam pojęcia.

Jest tam tylko dirko ale sciagniecie ramki pokryw panewek to nie takie hop-siup. Link do pierwszego lepszego manuala z sieci: https://cardiagn.com/audi-a4-2001-2007-mechanics-blb-bna-bre-brf-bvf-brd-bva-bvg/ Od strony 123.

Jutro zerkne gdzie ja mam i dam Ci info.

Cos kojarzę, ze tam bylo nie duzo. Na 90% 60Nm. I nietypowy klucz- 39 albo 37.

Pewnie mu chodzi o dolewanie oleju do ropy. Wybebeszylem juz kilkanascie pomp wiec sie wypowiem. Dodatek oleju 2t do ropy na pewno pomaga utrzymac pompe w lepszym stanie ale na przycinanie sie tloczka od kąta wtrysku nic nie da. Nowy wymieniony tloczek potrafi po chwili zaczac sie przycinac. Powodem jest mocne dociskanie tloczka do scianki cylinderka w ktorym pracuje, a mocno dociska bo taka jest lipna konstrukcja sterowania pierscieniem fali zmieniajacym kąt wtrysku. Stąd: LEPIEJ JEST WYPOLEROWAC STARY TLOCZEK W MIEJSCU ZADZIORA NIZ WYMIENIC NA NOWY. A jezeli chodzi o sterownik psg to porzadnie wymieniony tranzystor drugi raz nie ma prawa sie uszkodzic. Do tego dochodzi wymiana stabilizatora napiecia 5V( brak komunikacji z pompa), i przylutowanie kondensatora (znikanie obrotow pompy). Jak widac wszystko rozpracowane 180km maja zablokowane pompy. Z moca sie nie poszaleje. BDG zaleznie od pompy.

Na milion procent uszcczelnienia do wymiany. A jak mowisz ze ciezko kreci to kontroluj poziom oleju.

To jest zwykły oring. Nie jest plaski. Przykładowy nr bosch: 1410257002 ale nie wiem czy to konkretnie do tego konkretnego PD. Co do momentu to gdzies na yt na filmie od ruskich jest podane. Pozostaje pytanie skad ropa w kanale olejowym walka PD. Pęknięta glowica? Niepowodzenie przy wymianie uszczelniacza pompy tandemowej?