nadybek

Brałeś nowa czy używkę?

Jaki błąd?

Tuner robi program od zera i nie wie ze przeplywka w tym sterowniku steruje tylko egrem i wypalaniem dpfa ktorych juz fizycznie nie ma Synchronizacja rozrzadu na ile ustawiona? Zrob loga 001+008+011 dynamicznego jak wystepuje to szarpanie. Najlepiej z markerem po szarpnieciu.

Pompa byla regenerowana? Masz jakis papier? Jakie cisnienie wewnętrzne ustawili? Co znaczy ze dlugo jeździło z uszkodzonym sterownikiem?!? Z uszkodzonym sterownikiem by stalo w miejscu na nie jeździło. Zrob logi 003BS 004BS 001+004 statyczne.

Znajdź tunera który dla takiego starego grata będzie robił soft od nowa... Do 1.9 na oryginalnych gratach to juz wszystko to gotowce sa. Po załadowaniu nie ma strojenia tylko sprawdzenie pi x drzwi czy turbo ładuje do zadanego ciśnienia. A jak nie ładuje to nie ma regulacji sztangi, zmiany mapy n75 tylko pada diagnoza ze turbo do regeneracji.

Z tym olejem to prawda. Ta glowica nie powinna tak wygladac. Pamietaj o zmianie oleju co 10kkm. Te ostre krawedzie tylko deliktanie przeczysc zeby nowych oringow przy wkladaniu nie uszkodzic. Ten oring na foto to masakra. Spaliny w paliwie i to caly problem. Wtryskow nie regeneruj bo moze byc gorzej. Caly problem to oringi. Przy montazu posmaruj wszystko olejem silnikowym- i gniazda i oringi na pd. Nie krec wtryskiem lewo prawo przy montazu tylko delikatnie cisnij i bujaj go na boki lewo prawo przod tyl. Wyczysc dobrze powierzchnie w glowycy gdzie przychodzi podkladka termiczna. Sprobuj tego mocno nie porysowac.

Planowalem pokrywki stalowe czesci paliwowej. Zawsze byly wygiete. Po planowaniu nawet pompy luka nie ciekły. Kiedys mialem dostep do dobrze wyposazonej narzedziowni- magnesowki, koordynatki, drazarki, frezarki, tokarki i takie tam inne. Dzisiaj tylko frezarka i tokarka w firmie. Po demontazu pompy sprawdz czy ostatnia pokrywa panewki walka jest zlicowana z glowica jak jest przesunieta to ciezko bedzie to uszczelnic.

Pewnie glowica bedzie juz miala wzery od pd. Pamietaj zeby je troche drobnym papierem zaokrąglić bo przy montazu uszkodzisz nowe uszczelnienia. Sruby pd nowe. Pamietaj o wyssaniu oleju z otworow srub, na gwint sruby i pod jej leb delikatnie smaru trzeba dac. Odpowiednio dokrecic- nie na oko. Ma byc jak fabryka mowi. Jak nowe oryginalne sruby to nic sie nie urwie. Jak chinskie to urwą sie lub rozciągną.

No temperatury juz za wysokie na turbo sa... Jak turbo ma nieoryginalny wirnik to jadac z pelnym butem pod konkretna gorke tego nie wytrzyma. Powietrza jest za malo dla 70mg bez dymu. Powinien miec rzeczywiste cisnienie 2550+mBar. Tu nawet zadane takie nie jest. Ja bym przyspieszyl wtrysk o 2* dla dawki paliwa >55mg. Obnizy to temperature spalin i pozwoli na lepsze dopalenie paliwa. Program nie jest raczej pod turbo brd. W 2.0tdi mam to samo turbo co w awx i w oryginale to turbo ma pompowac 2380mBar.

Mowisz o uszczelce pod deklem czesci paliwowej? Ja zawsze wycinalem z klingerytu jak byla w wersji plaskiej lub planowalem dekiel zeby uszczelka dobrze przylegala jak byla w wersji w rowku. Czarne paliwo to raczej nie olej. To spaliny w paliwie- uszczelniacz i podkladka PD

Zrob tego loga.

Co masz na mysli mówiąc:

Za kazdym razem dolny oring poszarpany? Pewnie tam jest juz mozno odbita podkladka w głowicy. Trzeba to frezowac+ nowe oringi+ nowe ORYGINALNE sruby dokrecone z odpowienim momentem i kątem i musi byc dobrze.

Takie cisnienia nie powinny powodować takich bipow. Moze byc ze troche spalin przedostaje sie do paliwa i stad takie cyrki. Oczywiscie nie ma to rowniez wplywu na odpalanie na cieplym silniku- tutaj mapa do poprawy.

Pierwszy lub ostatni. Ostatni przewaznie sie niszczy przez dużą nieszczelność na podkładce termicznej a ta jest spowodowana zbyt słabym dokreceniem PD, odgniecioną glowica pod podkladka lub znieksztalceniem calego gniazda PD- za mocno kiwa sie na boki. Spod pompy i jej dekla nie saczy sie paliwo?

W pompie przy kroccach masz 2 sruby. Jedna jest schowana w pompie a druga ma łeb. Ta z łbem to zaślepka punktu pomiarowego. Ten drugi schowany w aluminium brok to regulator cisnienia wewnetrznego pompy. Utrzymuje on cisnienie w pompie głównie po to zeby nie występowało zjawisko pienienia i kawitacji. Gwint punktu pomiarowego to jakis drobnozwojowy. Chyba M10x1

Program pod turbo BRD a obecnie jest turbo AWX? Szary dym to nie do konca spalona mala ilosc paliwa. Moze byc za malo powietrza bo turbo nie wyrabia, moze byc za malo powietrza bo tuner za duzo podlal paliwa, moze nie dopalac bo zle ustawiona synchronizacja wałka, moze byc ze jest nie zmieniona mapa poczatku wtrysku przez co koniec wtrysku jest za pozny. Zrob loga 001+011 to cos bedzie widac

Wrzuc te logi na jakis serwis typu tunezilla. Jak chip na 170km to jest czym sie martwic bo to o 10 za dużo dla oryginalnych gratów. BPW ma tą samą turbinke co awx. W BPW juz jest ona wyzylowana i nie daje rady przy wyzszych obrotach silnika i dawce paliwa 70mg. Zrob na porzadnie rozgrzanym silniku i pelnym bucie loga kanalu 001+011+ loga kanalu na ktorym jest temperatura spalin. - kanal 60-70 costam. Jak juz nie dopala paliwa a nie dopala bo dymi to temperatura moze byc powyzej 800*C

Pieterb Ci podpowiedział ze na pompie tandemowej jest mozliwosc wkrecenia manometru i zmierzenie cisnienia paliwa. Od siebie dodam, ze regulator cisnienia paliwa jest. Jest on zabudowany w pompie tandemowej i utrzymuje cisnienie 1bar w pompie i na szynie powrotnej PD i raczej sie nie psuje. Co do odpalania na ciepłym to ratuje Cie tylko i wyłącznie zmiana mapy rozruchowej- obniżenie obrotow od jakich jest podawane paliwo na ciepłym silniku. Temat znany i lubiany przez tunerów bo ta mape bardzo łatwo znaleźć i wystarczy zmienić jedna wartość. No i kasę zainkasować oczywiscie.

Jesli program zrobiony z głową to cena super. Nic tylko brać. Zrob logi 001+008+011 na starym i nowym ecu i wrzuc na forum.

To na pewno nie poduszka. A jak Ci wymieni poduszkę na nieoryginalna to bedzie przenosiło drgania silnika na budę. Tylko oryginał ale najpierw sprawdzić wtyczkę czy nie zgniła. Co do zachowania silnika to pierwsze co to podoginac wtyczki pompowtrysków.

160km max na fabrycznych gratach. Oprócz samej podmianki chyba bedziesz musial kodowanie ustawić. Jak dobrze zrobiony program to bezpieczne. Z ciekawości ile za taka usługę?

Wymiana turbo przy występujących błędach bez diagnostyki? No fajnego masz tego mechanika... Podaj wszystkie parametry dpfa. Cisnienie różnicowe i zapełnienie popiołem jak kolega powiedział, cisnienie różnicowe na zgaszonym silniku, zapełnienie sądzą, przebieg od ostatniej regeneracji. Z wpisu wynika ze probowales wypalić na postoju??? Gdzie mieszkasz we Wrocławiu? Teraz spojrzałem, że miałeś problem ze znikaniem litra oleju na 1kkm. Jesli to jednak turbo waliło tyle oleju na dpfa to ten dpf jest juz smietnik.

Pierwsze od strony sprężyny oddziela strone powrotna paliwa os skrzyni korbowej (wnetrza glowicy ktora jest z nia polaczona). Panuje tam cisnienie około 1Bar regulowane przez zawor w pompie tandemowej. Niżej oring oddziela wysokie cisnienie paliwa od niskiego. W tym miejscu panuje cisnienie około 10bar wytworzone przez pompę tandemową. Kolejny oring (czerwony) zapobiega przedostawaniu sie spalin do paliwa i paliwa do cylindra. Jest on wykonany z materiału odporniejszego na temperatury. Pod nim znajduje sie podkładka termiczna wykonana z brązu ktory jest nieco twardszy od materiału głowicy ale posiada wysoką przewodność cieplną. Odpowiada ona za uszczelnienie powierzchni pompowtrysk- głowica oraz odprowadzenie ciepla od strony rozpylacza wtrysku.

Nie ma opcji zeby mapa byla powodem. Ktos musiałby opóźnić wtrysk o kilkadziesiąt stopni. Jak mozesz to nagraj jakis film ze sprawdzenia gdzie ucieka paliwo. Wg mnie bedzie uciekac pomiedzy mosiezna wkładką a aluminium głowicy.