nadybek
-
Postów
653 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Forum
Manuale
FAQ
Galeria
Ogłoszenia
Sklep
Blogi
Treść opublikowana przez nadybek
-
Teraz spojrzałem i na allegro chcą 300-400pln za ecu z immo off. Zwariowali. To juz lepiej podjechać do tunera jakiegoś zeby zobaczyl co ktos tam namieszał bo patrząc na dawkę na biegu jałowym to ktoś zmieniał część mapy ktorej nie powinien ruszać. . To brzęczenie dochodzi z okolic lewarka? Zagladales jak sie kaseta lewarka trzyma? Blacha termiczna pod spodem nie lata sobie
-
Ja mysle ze skret nie ma tu nic do rzeczy. Pewnie esp tnie wtedy dawke i dlatego przestaje wibrowac. Na poczatek podmienilbym ecu na takie z oryginalnymi mapami... Czesto na allegro mozna kupic za grosze z wylaczonym immo. Pewnie ecu z koncowka LJ
-
Dasz rade zrobic logi statyczne jak telepie silnikiem? Logi 001+004+013. Jeździsz długie trasy? Pytam bo często jak auto gaśnie i nie ma błędów z tego powodu to przyczyną jest czujnik położenia wału a ten najczesciej przestaje działać jak się porządnie rozgrzeje silnik.
-
Auto jak zgaśnie to w tym momencie odpala normalnie czy trzeba kilka sekund kręcić? Nie ma szarpania przy porządnym przyspieszaniu?
-
No z tym hamulcem to moze byc wlasnie gumowa przelotka. Popatrz na wezyk od wakum pompy. Przechodzi przez ścianę grodziowa akumulatora poprzez taka gumę. Ta guma z czasem mieknie i potrafi sie pod wplywem podcisnienia scisnac i zamknac przelot. Ja to najczęściej naprawialem wciskajac kawalek dopasowanej sprezyny. Mozna tez wsadzic kawalek plastikowego wezyka do powietrza lub kupic nowa. Co do mocy to przydałoby sie zrobic logi dynamiczne kanalow 003+008+011 oraz 001+008+011 bo jak mowisz auto jest po programie.
-
No te filterki to porażka jakas. Kawałek gąbki zbierającej tylko bagno. Ja jestem za starym rozwiazaniem- podłączeniem 3 króćca wężykiem do puszki filtra powietrza. Przelotkę gumową na ścianie grodziowej silnika->akumulatora do serwa poprawiłeś już/wymieniłeś? Znasz temat?
-
Lepiej ten drugi. Stawia on turbo na wyzszym priorytecie. Przy pierwszym moze sie zdarzyc ze po hamowaniu i jednoczesnej pracy zaworu egr brakuje mocy przez chwile. Jesli zaworki masz z dwoma króćcami to przy okazji zdejmij z zaworków filterki i je wymyj pożadnie z błota.
-
Pewnie schematy różnią sie umieszczeniem zaworka zwrotnego... Zaworek daj tylko przed zaworem n75 i akumulatorem podcisnienia i bedzie git. Czyli z pompy rozdzielasz na 2 wezyki. Do jednego podlaczasz zawor klapy gaszacej i egra a do drugiego poprzez zawor zwrotny turbo i akumulator. Zaworek czarna strona w strone pompy wakum.
-
Tylko tu piszczy przy schodzeniu z obrotow. Przy nieszczelnosci piszczy przy przyspieszaniu/ przy obciazeniu
-
Sprawdzales czy pompa tandemowa bije paliwo czy pompa w baku? Sprobuj podlaczyc paliwo z butelki. Pokrec zeby odpowietrzyc i zobacz czy krazy powietrze ( oba wezyki zanurzone w paliwie).
-
Jak zalapal na chwile to uklad zapowietrzony. Ja bym wmontowal przezroczyste wezyki pod filtr paliwa i odpalil z butelki z ropa. Bedzie widac czy pędzi powietrze, piana czy ciemne spaliny.
-
Na 100% odpala normalnie? Nie jest czasem tak, ze po przejechaniu kilku km i zatrzymaniu sie na piec minut silnik ma problem z pierwszym obrotem walu? Mi w ten sposob przez tydzien przybylo 1,5l oleju. Przyczyna oczywiscie uszczelnienie termiczne+dolny oring PD. Jakie cisnienie dajecie podczas testu? 10 bar powinno byc ok. Czym pompujecie? Na pewno nie sprawdzacie przy 10MPa? Przy takim cisnieniu bedzie mgielka z wtrysku.
-
Offset sie ustawia po wymianie w vcds lub po bodajrze po 3 włączonym zapłonie sam sie ustawia. Czujnik nowy? Jak nowy oryginalny za 100zl to wyrzuć go do śmieci bo zawalisz czystego dpfa. Nowy ori kosztuje 340zl+. Wszystko tańsze to podróba Cisnienie nie jest idealne w logach ale jest ponad 3krotna poprawa. Po pierwszym wypaleniu bedzie jeszcze lepiej. Skasuj sobie wartosc popiolu w dpfie.
-
Jakies bledy teraz w sterowniku? Kreci i cos probuje zalapac czy całkiem glucho? Czy za pierwszym razem przez sekunde probowal zalapac a pozniej juz nic? Pompe w baku slychac?
-
Pomiar drutem jako zaspokojenie ciekawosci.
-
Zeby to porządnie uszczelnić przydałoby sie splanowac powierzchnię. Lepiej kupic arkusz klingerytu 0,6-0,8mm i samemu wyciac taka uszczelke.
-
Najlepiej sprawdzić drutem z miga na jaka głębokość wchodzi w kilku dziurkach. Sprawdza sie zaraz po wypaleniu wtedy jest prawie sam popiół. Zrob logi cisnienia po czyszczeniu.
-
Spusc troche paliwa z filtra do szklanki i pokaz jakas fotke. Pewnie bedzie metne/czarne. Najlepiej jak juz bedzie rezerwa.
-
Sprawdz czy sitko w zbiorniczku siedzi na swoim miejscu.
-
Hałasujące wspomaganie po wymianie pompy wspomagania
nadybek odpowiedział(a) na crazydriver92 temat w 2.7TDI
Czesto przyczyna wycia jest sitko w zbiorniczku. Pieni sie plyn i zapowietrza uklad. Pompa wyje wtedy po chwili od odpalenia i na wyzszych obrotach. Jaki kolor masz plynu? Moze jakas fotka? -
Przy okazji wyczysc egra.
-
Jak drazki i koncowki 100% sprawne to moze stukac sam rozdzielacz hydrauliczny w maglu. Ewentualnie zle ustawiony luz na samej przekladni- luz na zebach.
-
Szczerze to w 16V nie mam pojecia czy wyjdzie gora. W 8V wychodzi dolem po odkreceniu polosi i jej oslony.
-
Dpf jest zapchany. Jezdzilem a3 2.0tdi tydzien po wymiane dpfa z aso. Cisnienie na pelnym bucie od 1000 do 4000obr na 3 biegu nie przekraczalo 150mBar przy zapelnieniu sądzą kolo 20%. Jak nigdy nie bylo przygody z olejem w dpfie czyli powaznego uszkodzenia turbo to polecam czyszczenie. Mechanicznie nie jest raczej uszkodzony bo jak mowisz wydech czysty.
-
Turbo tnie dawke. Moze byc tak, ze czujnik roznicy cisnien jest ok i to dpf jets zabity popiolem co ogranicza orzeplyw spalin. Jak dostaniesz czujnik to zrob loga dynamicznego roznicy cisnien na starym czujniku i na nowym czujniku po ustawieniu offsetu cisnienia( adaptacja poprzez codingII w vcdsie jesli dobrze pamietam). Jaki przebieg ma auto?