nadybek

Sprawdz czy sitko w zbiorniczku siedzi na swoim miejscu.

Czesto przyczyna wycia jest sitko w zbiorniczku. Pieni sie plyn i zapowietrza uklad. Pompa wyje wtedy po chwili od odpalenia i na wyzszych obrotach. Jaki kolor masz plynu? Moze jakas fotka?

Przy okazji wyczysc egra.

Jak drazki i koncowki 100% sprawne to moze stukac sam rozdzielacz hydrauliczny w maglu. Ewentualnie zle ustawiony luz na samej przekladni- luz na zebach.

Szczerze to w 16V nie mam pojecia czy wyjdzie gora. W 8V wychodzi dolem po odkreceniu polosi i jej oslony.

Dpf jest zapchany. Jezdzilem a3 2.0tdi tydzien po wymiane dpfa z aso. Cisnienie na pelnym bucie od 1000 do 4000obr na 3 biegu nie przekraczalo 150mBar przy zapelnieniu sądzą kolo 20%. Jak nigdy nie bylo przygody z olejem w dpfie czyli powaznego uszkodzenia turbo to polecam czyszczenie. Mechanicznie nie jest raczej uszkodzony bo jak mowisz wydech czysty.

Turbo tnie dawke. Moze byc tak, ze czujnik roznicy cisnien jest ok i to dpf jets zabity popiolem co ogranicza orzeplyw spalin. Jak dostaniesz czujnik to zrob loga dynamicznego roznicy cisnien na starym czujniku i na nowym czujniku po ustawieniu offsetu cisnienia( adaptacja poprzez codingII w vcdsie jesli dobrze pamietam). Jaki przebieg ma auto?

Nieszczelnosc na oringach PD, na pompie tandemowej, na zaworku na filtrze paliwa, na chlodnicy paliwa pod podloga. Oleju nie przybywa?

Szukasz dziury w calym. Po regeneracji moze byc gorzej niz przed. W BPW tak jak w 1.9 podstawa to stan walka rozrzadu, szklanek, uszczelnien PD i brak wżerów w gniazdach PD. Do tego broki w walkach PD na swoim miejscu. Regeneracja to 99% przypadkow sciema. Poprawa po regeneracji spowodowana jest nowymi uszczelnieniami a nie sama regeneracją. Zrob logi 001+008+011 to sie zobaczy jak ten program smiga. Edit: masz tam coś z AWXa? Numer sterownika mowi ze to edc16 BPW.

Podlacz kompa i sprawdz co sie po tej jednej minucie dzieje. Moze to moment otwarcia egra.

Cisnienie duzo za duze. Na postoju powinno byc od 0 do 3mbar. Na poczatek do podstawienia czujnik roznicy cisnien. Koniecznie oryginał moze byc uzywka. Po wymianie po kilku odpaleniach ecu samo sobie ustawi offset nowego czujnika lub mozna go skalibrowac przez vcds. Odglos przy puszczaniu gazu to turbo- zwiazane z praca zmiennej geometrii. Mozesz zrobic logi. Pewnie przeladowuje przez za krotka sztange. Wydech czysty czy czarny od sadzy?

Popusc wszystkie dzwigienki o jeden obrot. Wrzuc 6 bieg i ciagnij za pas przedni. Bedzie widac kiedy dwigienka naciska na PD. Moment maksymalnego nacisniecia to trwa chyba 40 stopni obrotu walka wiec dokladnie widac ze pompka jest nacisnieta do konca i juz wiecej nie zjezdza w dol. Dokrec imbusem do lekkiego oporu, cofnij o 180st. i kontruj. Tak postępuj z każdą pompką. Beda naciskane w kolejnosci 1-3-4-2. Oczywiscie dla nieobeznanego w temacie najlepiej jest sprawdzac czujnikiem zegarowym czy pompka jest maksymalnie nacisnieta. Jak mechanik nawet tego nie potrafil wykonac to mialbym pewne obawy... Sprawdzales chociaz synchronizacje rozrzadu? Korekcje i czasy PD? Porada dotyczaca EGRa nadal aktualna.

Z tego co widac na zdjeciu mozna powiedziec ze sa zamontowane w glowicy- wszystkie 4 wiec droga dedukcji nie brakuje zadnego. Wniosek: nikt zadnego nie ukradl. A tak na serio: Co bylo robione? W jakim stanie szklanki? Edit: 2100 powiadasz? Zaslep na probe egra. Dwumas nie halasuje czy cos?

Sprawdzales skad dochodzi ten dzwiek? Nie z przodu silnika?

Pierwszy diesel z turbo w Twoim posiadaniu? Szukasz dziury w calym.

No dobra przyznaje racje. W a6c5 od 2003r w ake i bau wystepowaly pompy 106L. Oczywiscie jak pompa ma to samo oznaczenie to nie wazne z czego pochodzi i musi smigac.

Blad nie blad a6c5 180km (ake) w tipie powiniem miec pompe z koncowka 106e ktorej nie da sie dopisac do a4.

A nie lepiej najpierw podoginac styki w konektorkwch pompowtryskow?

Pompa z a6 nie bedzie dzialac. Tam komunikacja jest po k-line Pierwsza pompa do naprawy. Pewnie wymienili tranzystor dawki tylko a trzeba naprawic komunikacje.

Zaslepienie wody czy spalin na chlodnice? Zaslepienie spalin wywali blad po chwili ale nie powoduje zadnego spadku mocy itp. jak masz dziurawa chlodnice lub chcesz sprawdzic czy to ona jest przyczyna ubytku płynu to musisz zrobic bypass plynu i zaslepic egra bo te egry nie sa przystosowane do wysokich temperatur spalin.

Wrzuc na jakąś tunezilla czy cos to moze ktos zerknie.

Hahahaha. Sprawdzales wodomierz ile już nabił m3? Ktos wywalil chlodnice egr metoda na hydraulika.

Jest lepiej- pewnie wypaliles troche sadzy ale przywiechy geometrii nie byly powodem przeladowan. Podejrzewam, ze jakbys zrobil ladnego loga na 4 biegu od 1500 do 4000 obrotow z butem w podlodze to bedzie grube przeladowanie. Jak cos to opcja ze sztanga nadal aktualna.

Geometria w logach wyglada dobrze. Jak chcesz ja sprawdzic na 100% to mozesz odkrecic gruszke- dwie nakretki na kluczyk 10 pod sama gruszka i poruszac nia w pelnym zakresie. Nie powinno byc zadnych przytarc lub efektu ścierania sadzy przez grometrie. Tylko dostep do tych nakretek jest kiepski. Oryginalny program jest zrobiony mniej wiecej tak, ze przy danym wysterowaniu n75 turbo powinno wyprodukowac zadane cisnienie (regulacja wstepna bez PID). Ty masz podlane paliwem wiec masz wiecej spalin ktore napedzaja turbo. Przy takim samym wysterowaniu n75 turbo przeladowuje, widzi to ecu i zbija to cisnienie. Zbija za bardzo wiec ponownie podbija. Znowu za duzo wiec ponownie obniza. Tak wiec tuner jak wszystko stroi powinien tez ruszyc ( zanizyc) mape n75 aby dostosowac ja do nowej ilosci spalin. Wydluzajac sztange spowodujesz, ze wysterowanie geometrii np. 50% bedzie oznaczalo rzeczywiste wysterowanie 40%. Wydluz o 1 obrot, pojezdzij i zrob loga 11.

Troche niestabilnie pracuje to turbo. Nie grzebales nic przy podcisnieniu lub n75? Pytam bo to pewnie tak pracowalo od poczatku po chipie i sie zastanawiam dlaczego wczesniej nie bylo trybu awaryjnego. Tuner nie zmienil mapy n75. Auto ma wiecej spalin bo wiecej paliwem podlewa co prowadzi do przeladowania i nastepnie do skokow cisnienia, bo ecu probuje zbic cisnienie. Sprubuj wydluzyc sztange turbo o jeden pelny obrot. Powinno to troche zlagodzic te przeladowania. Tak z ciekawosci: Katalizator nadal na swoim miejscu? Przy pelnym bucie jakis dymek jest? Czarny lub szary?