nadybek

Wymiana poduszki wpłynie na drgania ale jesli poduszka nie jest wylana to mozesz nawet tego nie zauważyć. Zawór w poduszce ma za zadanie zmianę charakterystyki tlumienia- zmienia sie częstotliwość drgań ktora jest tłumiona. Ciężko wchodząca jedynka to problem sprzęgła, łożyska noskowego, oleju w skrzyni, elementów wybieraka. Jak ciezko wchodzi rowniez na zgaszonym silniku to problem wybieraka. Jak zawsze ciezko wchodzi na jalowych to kwestia sprzęgła. Jak ciezko wchodzi na zimnym silniku a po przejechaniu 50km juz jest ok to wina oleju i/lub lozyska noskowego. Co do mocy to potrzebna jest diagnostyka a nie "diagnostyka" czyli odczyt błędów.

Nie ma wplywu na moc.

Otwarcie drzwi wlacza podswietlenie?

Skrajny przypadek chlodzenia turbo to parking na autostradzie- jedziesz 180km/h i po 30s parkujesz auto. Przy jezdzie po miescie nie ma sensu. Ludzie mysla ze turbo sie wychladza 5 min. W rzeczywistosci jak jedziesz 180 i puscisz gaz to przy 120 turbo jest juz wychlodzone.

Jak wywala plyn ze zbiorniczka to marne szanse ze to cos innego jak UPG. Inne opcje sa jeszcze gorsze- pekniecie glowicy lub bloku. Powtorz test CO2. Czesto jest tak, ze po zrzuceniu plynu z ukladu pada uszczelka. Pośrednią przyczyną jest zapowietrzona głowica która się gotuje a bezpośrednią przyczyną jest zapchana dziurka w kroccu odpowietrzajacym glowice- taki cienki krociec z tylu glowicy w srodku krorego jest milimetrowy otwór.

Na pewno lales ten sam olej? R-tec 27 nie jest do normy 505.01

To nie olej. To czarne to spaliny w paliwie. Wymieniles pd pewnie przez to ze korekcje na cylindrze wskazywalo 2.99 a to wina uszczelniaczy. Sprawdz jakie teraz sa korekty jak telepie. Niestety 99% mechanikow nie potrafi pracowac z PD. Heh teraz na screena spojrzalem. 2.99 ktos Cie naciagnal na wymiane PD.

Zrob loga 004BS Ustaw synchronizacje na 0.- czwarte pole w 004BS. Nastepnie: Loga dynamicznego 001+003+011. Tutaj mozesz zrobic 2 logi. Jeden przy ruszaniu z jedynki jak nie chce jechac i na jakims 3 lub 4 biegu od jak najnizszych obrotow. Dodatkowo sprawdz cisnienie roznicowe na biegu jalowym kanal cos kolo 074. Ogolnie to turbo slabo pompuje. Pytanie czy to wina kiepskiej regeneracji czy dziury w dolocie czy zabitego dpfa. Najczesciej wszystkie regenerowane turba brd a raczej wszystkie w ktorych wymieniono wirnik lub caly koras bo na tym teraz polega regeneracja najczesciej nadaja sie na smietnik. Aaaaa i w kanale 10 na zgaszonym silniku sprawdz czy wartosci w 2 i 3 polu sie pokrywaja.

To wróćmy do tego jaki dokladnie jest blad zapisany w silniku.

Ale ktory zawor wymieniles bo piszesz ze od egra a tam nie ma zaworu sterujacego egrem tylko przeplywem przez chlodnice. Wiec ktory wymieniles? Od geometrii turbo czy od chlodzenia spalin?

Jaki zawor wymieniles? 2007 rok auta? P1495 to blad zaworu sterujacego przeplywem spalin przez chlonice egr. Wersja silnika 16V? Egr nie ma zaworu podcisnienia- jest to wersja sterowana elektrycznie. Chyba ktos Cie naciagnal na regeneracje turbo

Dużo osób sie z tym spotkało- każdy zamiennik tak ma

A test co2? Mechanikom ciezko uwierzyc ze taki 1ml spalonego glikolu robi wielka chmure dymu.

Chlapie z bagnetu? Tam na biegu jalowym nawet z zaslepiona odmą nie powinno chlapać. Musi byc duze cisnienie. Mierzyles kompresje? Jak nie to zmierz. Moze byc ze jeden z pierscieni jest pekniety lub jednak przebieg powyzej miliona... Mozesz zrobic na szybko oil catch tanka na szybko dopoki nie ma mrozow i zobaczyc ile oleju wali przez odme. Zaslepic rurke idaca w strone turbo a od strony odmy wsadzic wezyk w metalowy zmywak kuchenny i to wsadzic do sloika. Po przejechaniu np 100km zobaczysz co sie dzieje. Nawet jak odma nie sprawna to nie powinna lac olejem, zeby byl zauwazalny ubytek. Jedynie jak w skrzyni korbowej wystepuje caly czas duze cisnienie

Kolektor. Takie żeliwne coś... Fotka ukradziona z neta Zobacz na wtyczke. 2 przewody.

W kolektorze czujnik nie pomiedzy turbo a dpfem Z lewej strony flanszy turbo jest wkrecony

W bpw przeplywomierz steruje tylko egrem i wypalaniem dpfa. Nie ma wplywu na dawke paliwa. Ograniczenie dymienia jest po MAP. Temperatura spalin jest spowodowana za mala iloscia dostarczonego powietrza/za duza iloscia paliwa ( za niski AFR) lub/i za poznym koncem wtrysku EOI Temperatura przed turbo- czujnik w kolektorze wydechowym.

To niczego nie zmienia

Dwumas spokojnie wytrzyma. Wiadomo ze zmniejszy to jego trwalosc ale da rade. Pewnie max moc byla by 180km przy 3900 ale graty nie daja rady

To po wymianie turbo dalej znika olej czy nie??? Jak nie z ika i to turbo bylo problemem to jest mozliwosc ze dpf smietnik. Najczesciej juz nawet jego plukanie nie pomaga.

Jak do tego modelu sa dostepne membrany i da sie ten dekielek rozkleic to dzialaj.

Moze byc powietrze w ukladzie paliwowym. Najczęstsza przyczyna to uszczelniacze PD.

Co do dobrania gratow sie nie wypowiem ale patrzac na wykres to coś tunerowi "nie pykło". Musial zle cyferki wpisac przy 2300-2400.

Bez logow mozesz dalej wymieniac po koleji co Ci przyjdzie do glowy. Zrob komplet logow.

Rozrząd kiedy wymieniany? Nietypowe dźwięki nie wróżą nic ciekawego. Sciagnij pokrywe rozrzadu i zobacz czy tam czegos nie widac. Podlacz pod kompa.