nadybek

Jaki zawor wymieniles? 2007 rok auta? P1495 to blad zaworu sterujacego przeplywem spalin przez chlonice egr. Wersja silnika 16V? Egr nie ma zaworu podcisnienia- jest to wersja sterowana elektrycznie. Chyba ktos Cie naciagnal na regeneracje turbo

Dużo osób sie z tym spotkało- każdy zamiennik tak ma

A test co2? Mechanikom ciezko uwierzyc ze taki 1ml spalonego glikolu robi wielka chmure dymu.

Chlapie z bagnetu? Tam na biegu jalowym nawet z zaslepiona odmą nie powinno chlapać. Musi byc duze cisnienie. Mierzyles kompresje? Jak nie to zmierz. Moze byc ze jeden z pierscieni jest pekniety lub jednak przebieg powyzej miliona... Mozesz zrobic na szybko oil catch tanka na szybko dopoki nie ma mrozow i zobaczyc ile oleju wali przez odme. Zaslepic rurke idaca w strone turbo a od strony odmy wsadzic wezyk w metalowy zmywak kuchenny i to wsadzic do sloika. Po przejechaniu np 100km zobaczysz co sie dzieje. Nawet jak odma nie sprawna to nie powinna lac olejem, zeby byl zauwazalny ubytek. Jedynie jak w skrzyni korbowej wystepuje caly czas duze cisnienie

Kolektor. Takie żeliwne coś... Fotka ukradziona z neta Zobacz na wtyczke. 2 przewody.

W kolektorze czujnik nie pomiedzy turbo a dpfem Z lewej strony flanszy turbo jest wkrecony

W bpw przeplywomierz steruje tylko egrem i wypalaniem dpfa. Nie ma wplywu na dawke paliwa. Ograniczenie dymienia jest po MAP. Temperatura spalin jest spowodowana za mala iloscia dostarczonego powietrza/za duza iloscia paliwa ( za niski AFR) lub/i za poznym koncem wtrysku EOI Temperatura przed turbo- czujnik w kolektorze wydechowym.

To niczego nie zmienia

Dwumas spokojnie wytrzyma. Wiadomo ze zmniejszy to jego trwalosc ale da rade. Pewnie max moc byla by 180km przy 3900 ale graty nie daja rady

To po wymianie turbo dalej znika olej czy nie??? Jak nie z ika i to turbo bylo problemem to jest mozliwosc ze dpf smietnik. Najczesciej juz nawet jego plukanie nie pomaga.

Jak do tego modelu sa dostepne membrany i da sie ten dekielek rozkleic to dzialaj.

Moze byc powietrze w ukladzie paliwowym. Najczęstsza przyczyna to uszczelniacze PD.

Co do dobrania gratow sie nie wypowiem ale patrzac na wykres to coś tunerowi "nie pykło". Musial zle cyferki wpisac przy 2300-2400.

Bez logow mozesz dalej wymieniac po koleji co Ci przyjdzie do glowy. Zrob komplet logow.

Rozrząd kiedy wymieniany? Nietypowe dźwięki nie wróżą nic ciekawego. Sciagnij pokrywe rozrzadu i zobacz czy tam czegos nie widac. Podlacz pod kompa.

Ale pokrywa leje olejem czy stwierdzone jest ze jest mokro w rurce z odmy? Tam zawsze bedzie mokro od oleju. Nowa odma tego nie poprawi.

Podoginaj wtyczki pompowtryskow.

Egra traeba odpiac lub zaslepic zeby gorace spaliny nie przeplywaly przez chlodnice i jej nie smazyly niepotrzebnie. Jak ominales chlodnice i nic sie nie zmienia a bedzie co2 w plynie to wina lezy po stronie upg/ peknietej glowicy/ peknietego bloku.

To jak test wykaze teraz co2 to UPG.

A chlodnicy to juz sie nie da sprawdzic? Wiesz ile kosztuje? Jak test wyjdzie pozytywnie to zaslepiasz egra, robisz bypass chlodnicy. Mozesz tak jezdzic i po jakims czasie znowu zrobic test bez chlodnicy lub szybciej sprawdzic chlodnice kompresorem pod woda.

Dzwiek szurania po puszczeniu gazu i przeladowania. Do regulacji sztanga turbo. Zrob loga 011BS i 011 dynamicznego.

Ja bym wolał wiedzieć jakie jest cisnienie na głowicy, a tam jest możliwość wkrecenia czujnika.

Pokaże CO2 w płynie to trzeba szukać zaczynając od chlodniczki. Jak nie bedzie CO2 to szukać dalej. Zawsze warto robić w kolejności- test-> chłodniczka-> UPG. Niedawno ktos mial taki problem i mechanik wymienił mu uszczelkę pod glowica i "przy okazji" chłodnicę spalin...

Ktos wrzucil filtr do metalowej puszki i przykrecil nakretke. Prawidłowo filtr nalezy wpiac na "klik" w nakretke plastikowa i razem wkrecic w obudowe.

A klucz dynamometryczny o odpowiednim zakresie masz? Jak masz to musi byc dobrze. Trafiłeś zakład ktory nie chciał regenerować PD??? Pierwszy raz o czymś takim słyszę