nadybek

12Nm i 3/4 obrotu co jest kosmosem dla sruby M6. Przy dokrecaniu warto pampersa zalozyc... Moje stare sruby byly jak nowe a wszyscy pokazuja ze podczas dokrecania wyciagaja sie 1,5-2mm.

Jest mozliwosc. Jest tam krociec do podlaczenia manometru. Po zgaszeniu auta powinno utrzymywac cisnienie paliwa w okolicach 1bar. Jak spada do zera to uszkodzony zaworek w pompie lub uszczelnienia PD.

Mi od wymiany do wymiany nie przybylo nic. A po kolejnej wymianie i 1000km przybylo 3 litry... Uszkodzone uszczelnienia pompek. Ktos je dokrecil doslownie palcami ale przy okazji wymiany okazalo sie ze poprzednik zafundowal mi tulejowanie gniazd PD... @disem ustawienie zapelnienia popiolem na 0% nie jest dobrym pomyslem. Filtr wypala sie wtedy bardzo czesto- sterownik silnika blednie okresla stopien zapelnienia sadza i w efekcie filtr zamiast sie wypalac od 45%do 0% wypala sie w rzeczywistosci np od 85%do tylko 40%.

VIN potrzebny żeby określić gdzie na wałku jest jakies oznaczenie?

Witam! Potrzebuje informacji gdzie (jeśli w ogóle) znajduje się numer na wałku rozrządu silnika BPW lub innego 8V PD. Z góry dzięki za pomoc.

Heh tez robilem testy... Brunox vs. podklad epoksydowy vs. jakis zolty podklad reaktywny (2k) na tym podklad akrylowy. Wygral podklad reaktywny z akrylem ma wierzchu. Wszystko bezposrednio na rdze. I tak zostal zrobiony blotnik w golfie. Na krawedz blotnika nalozylem klej do szyb zeby kamienie nie obijaly ( golf czarny) perfecto do dnia dzisiejszego. Lepszej metody nie ma no chyba ze akryl przykryc jeszcze epoksydem. Z tego co pamietam to producent tego reaktywnego pisal ze nie mozna polozyc epoksydu bezpisrednio tylko musi byc odciete akrylowym.

Kontrolka na zegarach oznacza ze dpf probowal sie wypalic 3 razy ale mu sie nie udalo. Czyli autko mowi do Ciebie "nie zatrzymuj sie i jedz mnie wypal bo jak nie to wywale Ci tryb awaryjny" ... Skoro zapala sie na autostradzie to znaczy ze nie ma warunkow do wypalenia a tu mozliwosci sa 3. 1. Zapier..alasz jak szalony po tej autostradzie. - Jadac za szybko procedura wypalenia nie zostanie uruchomiona. 2. Za malo powietrza w spalinach. -Turbo slabo dmucha/ nieszczelnosc. 3. Nie domkniety EGR. -Zasyfiony/ uszkodzony.

Przy braku mocy logi grupy 003 008 i 011 to podstawa. Zrob te 3 logi razem w wcisnietym przycisku "Turbo". Do tego zrob logi 003BS i 011BS i z samego rana przed odpaleniem silnika bodajrze 007 statyczny -kanal na ktorym sa temperatury ( tu moze byc nawet screen).

Jakie jest zapelnieniem popiolem? Mialem podobnie w BPW po kupnie. A co zrobilem: 1. Czyszczenie dpfa w firmie-430zl. Oddalem filtr 5km po wymuszonym wypaleniu. Po podpieciu do maszyny stwierdzili ze jestem w czolowce zapchania dpfa. Ze tak zapchany juz nie powinien jezdzic... Po czyszczeniu duza roznica w pracy silnika, mniejsze spalanie i o wiele slabsze hamowanie silnikiem. Po kilku trasach wjechanie do miasta i kontrolka dpf. Wiec zamiast do domu to na trase. Znowu kilka tras i wjechanie do miasta i kontrolka dpfa... Tak kilka razy. 2. Miesiac po kupnie dopiero przegladam papiery auta a tam rachunki poprzedniego wlasciciela na specyfiki do czyszczenia dpfa... Widac ze mial z nim problem.P Poprzedni wlasciciel wymienil wezyki do filtra i sam czujnik roznicy cisnien. Niestety wybral zamiennik boscha ktory nie byl odpowiednikiem oryginalu. No wiec zakup "oryginalu" na allegro. Czujnik ten wytrzymal 3 dni i go rozsadzilo. Po sprawdzeniu co jest zapisane w kodzie QR na czujniku stwierdzilem ze to raczej chinski "oryginal". W kodzie bylo cos w stylu "01234567890123456789". Sprzedawca na allegro nic nie powiedzial jak mo powiedzialem ze sprzedaje chinskie badziewie tylko powiedzial "Juz zwracam pieniazki" ???. No wiec zakup oryginalu w skodzie- 330zl. Dpf zaczal dzialac poprawnie i wypalac sie co 300km- troche malo. 4. Zaczely sie poszarpywania przy 1800 2200obr i czasem brak mocy na 1 biegu.- wymiana egra ktory sie zacinal. 120zl za roczna uzywke (wg etki 3 poprawiona wersja). 5. Regulacja turbo. Wydawalo mi sie ze audi jakos nie jedzie na niskich obrotach ( wczesniej mialem a6c5 180km) wiec zajalem sie regulacja turbo. Turbo wstawalo (osiagniecie cisnienia zadanego) przy okolo 1900obr. Wiec logi regulacja logi regulacja logi regulacja i tak osiagnalem cisnienie zadane przy 1575obr. Po kilku trasach okazalo sie ze dpf sie wypala co ponad 400km. Do rzeczy. Na prace dpfa ma wplyw wiele czynnikow. Zaczalbym od sprawdzenia szczelnosci dolotu i czyszczenia egra. Jak masz VCDSa to zrob komplet logow.i wrzuc to sie cos pomysli. Sprawdz rowniez zapelnienie filtra popiolem. Duzo jezdzilem z laptopem i powiem ze filtr najlepiej mi sie wypalal jadac po autostradzie na 6 biegu za tirem. Raczej jest wazny czas wypalania a nie ostre butowanie. - chodzi o to ze czy przy 160 i 3000obr czy przy 70 i 1200obr bedzie sie wypalal praktycznie ten sam czas. Nie ma sensu zapierxxx ? przy 200km/h filtr sie nie zaczal wypalac. Zapelnienie wzroslo powyzej 40% i nic. Widocznie za duzy przeplyw spalin.

To ja powiem co to jest. Jest to praca turbiny przy szybkiej zmianie polozenia kierownic. Sam u siebie wywolalem taki efekt wykrecajac ogranicznik sztangi- turbo lepiej wstaje ale huczy po puszczeniu gazu. Wkrecilem spowrotem jeden obrot i znowu przestalo. Wykrecilem jeden obrot i znowu zaczelo. Zagialem wezyk od gruchy tak aby podcisnienie pracowalo z duzym lagiem i tez przestalo huczec. Koniec koncow musze sie przyzwyczaic do tego huczenia bo teraz mam tak pieknie ze cisnienie zadane osiaga przy 1575obr i zapierxxx od dolu. Dodam ze po tej regulacji zauwazylem ze dpf sie wypala nie co 300km a co 450km- lepiej dopalone spaliny w cyklu miejskim. Duzo czytalem i ludzie jezdza tak od poczatku z tym huczeniem wiec to nie jest destrukcyjne dla turbo

Odpusciles gaz przy 2500obr? Wygladaja spoko. Turbo troche pozno wstaje- mozna podregulowac. Cos sie dzieje z autem? Jak robisz logi to rob grupe 003 008 011 razem z wlaczonym przyciskiem "turbo".

Podepnij pod vcdsa i na rozgrzanej motorowni sprawdz korekcje dawek. Nastepnie podnies obroty do 4000tys przytrzymaj z 15s zjedz na obroty jalowe i zobacz czy korekcje nie wariuja. Powinny od razu wskoczyc na takie jak na poczatku. Jak znacznie urosly to masz spaliny w paliwie.

Odczules spadek mocy czy bylo tak od poczatku? Wstepnie wyglada to na standard po regeneracji turbo czyli badziewne ustawienie sztangi na maszynie. Zrob logi 003+008+011 ( w jednym logu) na 4 biegu w zakresie obrotow 1200-4000. Mozesz w VCDSie wcisnac przycisk "turbo" zeby probkowalo czesciej. Zrob tez 011BS rowniez na dobrze rozgrzanym silniku. Logi wrzuc w plikach nie obrazach. Moje podejrzenie to za dluga sztanga turbo i to ze 3 moze nawet 4 obroty...