nadybek

Po zaslepieniu i odlaczeniu wtyczki nie powinien kopcic. Moze po zaslepieniu turbo tak przeladowuje ze lapie notlaufa. Jak po odlaczeniu i zaslepieniu przestaje szarpac to musisz zrobic logi z zaslepionym 001+008+011 to bedzie wiadomo dlaczego dymi. Dopiero wtedy mozna bedzie wywalic programowo.

Przed programem bylo ok? Nie bylo szarpania? Co do gaszenia to sprawdz czy dziala klapa gaszaca.

Zerknij na jalowym na grupe 001 - moze cos podpowie co z tym spalaniem. Logi dynamiczne mozesz zrobic to bedzie wiadomo czy soft jest mocniejszy

Dawka paliwa na biegu jalowym przy rozgrzanym silniku powinna sie bujać w okolicach 6-7mg w grupie 1. Jesli jest duzo wyższa to mozna podejrzewać ze PD nie pochodzą z tego silnika lub ktos nie widzial co robil i grzebal w mapach. Jak zrobisz logi 001+008+011 to mozna stwierdzic czy ktos grzebał w sterowniku.

Ma byc podparta tak zeby uniemozliwic silnikowi podniesienie sie. W 2.0 8v luzujesz 3 sruby na obudowie przykreconej do wzmocnienia i pozwalasz temu oprzec sie o poduszkę pod własnym ciężarem i dokrecasz.

Wyreguluj ponownie ogranicznik momentu- ta poduszkę z przodu. Tylko przy tym nie podnoś silnika. Ps. Poduszka silnika nie ma czujnika tylko zawór.

Zrob logi 001+008+011. Prezplywomierz w bpw sluzy do dzialania egra i ewentualnie regeneracji. Nie ogranicza paliwa dopoki map jest sprawny.

To jest na biegu jałowym? Jak tak to dpf do płukania/wywalenia.

Na screenie nie widac nic niepokojacego. Czujnik sobie zamow, swoj odepnij i zobacz czy na odpietym jest jeszcze gorzej. Jak nic sie nie zmieni to wymieniaj. Jak reaguje na odpiecie czujnika to raczej nie to i mozesz czujnik oddac.

Uszcelnienia PD do wymiany.

Jutro zerkne na vagu u siebie. Gdzies na 100% widzialem ale nie wiem czy to nie bylo 2.5tdi.

W glowicy bylo cos robione? Wymieniane szklanki? Synchronizacja na ile ustawiona? Sprawdz jeszcze obroty z czujnika polozenia walka jak nie odpala. Nie pamietam ktory kanal. Beda nizsze o polowe od obrotow walu. Jak nie bylo nic w glowicy robione to mysle ze Indyczes juz w sobote zaproponowal poprawne rozwiazanie.

Sprawdzales wielokrotnie patent z zaciskaniem przewodu paliwowego? 100% pewnosci ze to wlasnie to pomaga? Obroty sprawdzales na vagu w momencie jak nie chce odpalic? Upewniam sie bo na ostatnia czesc Twojego poprzedniego posta kazdy powie: "100% czujnik polozenia walu". Ale roznica w odpaleniu po zacisnieciu przewodu to wyklucza.

Bez demontażu nie da rady. W luku chyba jest w kroccu powrotnym. W boschu jest pod brokiem na imbus przy kroccu. Krociec jak i brok sa wkrecone na klej.

W pompie jest jeszcze zaworek utrzymujacy wewnatrz 1 bar. Zanim ja zdemontujesz to warto zmierzyc cisnienie paliwa ale ciezko wykrecic zaslepke do pomiaru. Z drugiej strony jak juz masz 2 pompe to na probe warto ja wrzucic.

Czesc paliwowa pompy jest na uszczelniaczu. Nie przybywa Ci oleju? Nie pachnie olej na bagnecie ropą? Możesz włożyć patyczek do uszu w króciec podcisnienia i nim tam pomiziać, troche ponaciskac. Jest tam zaworek zwrotny. Jak patyczek bedzie pachniał ropą to uszczelniacz powiedział papa. Jak to pompa luka to moze paliwo wyciekac z dekla czesci paliwowej. Przewaznie cieknie na krociec wody z tylu glowicy przez co puchnie. Musisz wsadzić tam łapkę i zobaczyc czy guma nie spuchła. Na allegro są zestawy uszczelek. Może warto spróbować? Pompy "regenerowane" maja tylko uszczelki wymienione. Jak sie zdecydujesz na wymianę uszczelnień i masz pompe luka to polecam ta czarna pokrywe oddać do planowania bo zawsze jest zwichrowana. Jak bedziesz wymieniał pompe to tylko na boscha najlepiej pompa z numerem 209Q lub nowa pierburg lub borsehung. Do tego potrzebujesz metalową uszczelkę. Przy nowej pompie warto przez króciec podciśnienia wlać 1ml świeżego oleju i nią trochę pokręcić w prawo Po odkreceniu pompy warto palcem pomacać czy ostatnia pokrywa panewki wałka rozrządu jest idealnie wyrównana do głowicy bo inaczej cieknie tam olej. Chyba tyle.

Czujnik stopu do regulacji albo znowu padł.

Sprawdz czy przy kręceniu na rozgrzanym widzi obroty silnika. Kanał 001? Jak juz odpali to chodzi normalnie? Spróbuj nie z odpiętym włącznikiem świateł tylko z włączonymi światłami.

Przede wszystkim sprawdz ta nieszczesna gumowa przelotke co przewod podcisnienia z pompy przechodzi przez blache kolo akumulatora. Lubia sie zaciskac od podcisnienia.

Pompa Q zastąpiła pompę P a wiec Q jest nowsza. A co tam poprawili to tylko producent wie.

Jeszcze jedno pytanie. Wie ktos jakie ma byc cisnienie idace na tlokorozdzielacz? U kolegow ze wschodu znalazlem cos takiego: Prawda to?

Spróbuj wymienic oringa pod blokada walka pompy( taka sruba bodajrze na torxa50 z podkladka w ksztalcie strzalki z boku pompy blizej kola zebatego) Moze tamtedy zaciagac powietrze do pompy łopatkowej.

+wyczyść lub najlepiej podmien ten przeplywomierz bo cos dziwnie mierzy. Nieszczelnosci raczej bym sie nie spodziewal. Przy nieszczelnosci przeplywka powinna mierzyc duzo a cisnienie w kolektorze być małe. Pompki mogly dostać rozpylacze z wersji 130KM a korpus byc z wersji innej. Pokaż grupe 001 i 004 po rozgrzaniu na biegu jalowym. Bedzie widac ile paliwa potrzebuje, zeby utrzymac obroty jalowe.

Przy podobnym zastosowaniu dawalem cos takiego: Mata wygłuszająca trudnopalna 50x100cm. Pianka akustyczna | BitMat WWW.BITMAT.PL Maty akustyczne z pianki technicznej z klejem. Uwaga: klej jest jakis kosmiczny. Lepiej dogniatac i dopiero wtedy odrywać papier od kleju po kawałku.

Musisz sprawdzic pod obciazeniem co sie dzieje. Na postoju cisnienie moze tak rosnac bo taka jest mapa n75. 11bs pokaz na odpalonym silniku