YATES

Jeszcze raz bardzo proszę o pomoc po moich ostatnich przeżyciach z wymianą silnika. Przypomnę autko wchodzi bardzo często w tryb awaryjny przy 3 tys. obrotów. Dopiero po ponownym uruchomieniu silnika moc wraca ale tylko do czasu aż przekroczą np. na III biegu 3 tys. obrotów. Logi statyczne: Log (0 - 001) Log (1 - 003) Log (2 - 023) Log (3 - 004) Log (4 - 013) Log (5 - 014) Log (6 - 018) Log (7 - 007) Logi Basic Seting: Log (0 - 003) Log (1 - 011) Dynamiczne jeśli będzie trzeba zrobię jak żona wróci z pracy i będzie mi obsługiwać laptopa.

No i jest rozwiązanie - ach Ci nasi mechanicy. Dziś na deszczu już byłem zrezygnowany, miałem już wszystko składać i jutro z rana holować auto do mechanika , a tu coś mnie tknęło i wcisłem rękę tam za komputer ( w stronę szyby). Zobaczyłem, że tam są jakieś kable i wtyczki które wchodzą w gniazda. Tuż za przekaźnikiem 219 jedna z takich wtyczek była poprostu wysunięta, gdy ją docisnąłem i przekręciłem kluczyk na mojej twarzy ukazał się pierwszy raz od miesiąca uśmiech.

Narazie nie. Czekam na przekażnik nr 219. Jak jego wymana nic nie da to holuję do mechanika i on się tym zajmie,Dziwne jest jednak to , że jak zewrę tę blaszkę na stałe i zamontuję w ten sposób przekaźnik to nadal auto nie pali.

Jeszcze nie, bo dziś pracuję do 22.00. Może jutro rano na to popatrzę i pomierzę gdzie dochodzi lub nie dochodzi prąd, bo mam już w domu miernik cyfrowy. Jutro powinny przyjść zakupione na allegro przekaźniki nr 219. Mam nadzieję, że po wymianie tego właśnie przekaźnika auto się obudzi do życia

Tak tylko jak rozpoznać w tym przekażniku styki nr. "T", "86", "30", "87" Nie macie pod ręką jakiegoś schematu z oznaczeniem styków ?

No właśnie martwię się bo auto już odebrałem z warsztatu , pojeżdziłem kilka dni i podczas robienia logów auto zgasło i do tej pory nie odpaliło. Jutro będę miał miernik - napiszcie na których pinach przekaźnika ma być napięcie ?

Spróbuję jutro o ile będzie to pasować w miejsce tych dwóch środkowych wsadzić jeden przekażnik o nr 370, bo akurat mam zapasowe. Jeśli chodzi o to zwarcie to poprostu malutką gumką do włosów ścisnąłem tę blaszkę która jest ruchoma tak, że było stałe zwarcie. Jeszcze tylko jedna możliwość jest w tym przekażniku - opornik może spalony i robi przerwę w obwodzie.[br]Dopisany: 10 Czerwiec 2011, 22:08_________________________________________________To zastąpienie u mnie przekaźnika 370 dwoma o nr 395 raczej jest prawidłowe bo tam nie pasuje drugi przekaźnik 370. Kupię jeszcze na allegro 219 i podmienię. Mam nadzieję, że pomoże, bo jak nie to tylko zostaje jedna możliwość - jakiś urwany kabelek idący od dołu do tych gniazd w które wchodzą przekaźniki.

Dziwne bo u mnie tylko zauważyłem jeden przekaźnik ten o nr 370 choć nie do końca jestem pewien czy tam głębiej nie ma 219. Muszę jutro odkręcić ramię wycieraczki aby zdjąć ten plastik z nadszybia i zobaczyć co tam siedzi. Sztomal wielkie dzięki za fotkę. Mam jeszcze pytanie - czy ten układ przekażników na zdjęciu od sztomela jest taki sam w AJM ? [br]Dopisany: 08 Czerwiec 2011, 21:53_________________________________________________Dziś grzebałem 2 godziny przy tych przekaźnikach i bezpiecznikach w obudowie ECU i nadal nic. Nie pojawia się po przekręceniu kluczyka kontrolka świec żarowych ani na chwilkę i nadal nie odpala. Sprawdziłem wszystkie bezpieczniki, podmieniłem przekaźnik 370, wyjąłem i zwarłem w środku gumką przekaźnik nr 219 i nic. Auto nie odpala, a na liczniku świeci kontrolka ASR.

To dziwne bo ja pod plastikową pokrywą Ecu mam tylko główny sterownik silnika, cztery bezpieczniki, jeden przekaźnik nr 370 i od strony szyby widać tylko plątaninę kabli. Czy tak ma być w AJM ? Może ma ktoś fotkę tego wszystkiego co widać po ściągnięciu plastikowej obudowy ECU ?

No u mnie w AJM siedział przekażnik 370. Na próbę kupiłem na allegro i jak dojdzie to wepnę. Czy to prawda, że czasami dobre rezultaty daje podgrzanie takiego przekażnika ?

OK zrobię w najbliższym czasie logi kompletne tylko muszę najpierw uporać się z problemem braku zasilania na ECU bo dziś w czasie logów auto zgasło i już nie odpali. Błąś 18258 powertrain data bus Missing Message from ECU Tylko mam pytanie o tę diagnozę którą zrobiłem - czy te grupy które zrobiłem i zapisałem to było poprawne logowanie ?

W tym rzecz, że ja tam mam przekaźnik nr 370 . Czy do AJM ma być 219 czy może zostać 370 ?

Tzn. co jest w nich złego , żle je zrobiłem,zapisałem czy poprostu złe bloki diagnozowałem ?

Czy jeśli przy przekręceniu silnika nie zapala się kontrolka świec żarowych oznacza to brak zasilania ECU i gdy bezpieczniki w ECU są dobre oznacza padnięty przekażnik 370 lub 219 znajdujący się w plastikowej obudowie obok sterownika silnika ? Jak sprawdzić czy przekażnik ten jest padnięty ? Co może powodować , że ten przekażnik się psuje ? Jaki macie przekażnik w ECU w A4 AJM z rocznika 2000 - przekażnik 219 czy 370 ?

Dziś zrobiłem moje pierwsze w życiu logi statyczne ze względu na niedawną awarię i wymianę silnika opisaną w dziale Diesel. Po wymianie silnika auto wpada często w tryb awaryjny. Stawiam na turbinę ale proszę was o diagnozę. Grupy 000,001,002 http://vaglog.rtnet.pl/zong36_47839.html Grupa 003: http://vaglog.rtnet.pl/zong36_47840.html Grupa 011: http://vaglog.rtnet.pl/zong36_47841.html Grupa 018 chyba pompki OK http://vaglog.rtnet.pl/zong36_47842.html

Jaka może być przyczyna, że wywala ten przekażnik ? Czy częste wpadanie auta w tryb awaryjny może mieć z tym coś wspólnego ?

A gdzie ten przekażnik znajdę ?

Po włączeniu zapłonu kontrolka ASR oświeca się, na chwilkę gaśnie i znów się zapala na stałe. Co może być grane, na co stawiacie ?

Tomek jaka cena za koło dwumasowe w komplecie ze sprzęgłem do A4 silnik AJM rocznik 2000 ? Jaka była by cena za sam dwumas bez sprzęgła ?

Dziku potrzebuję następującego zestawu: 1) 5-litrowy Motul 6100 Synergie+ 10W40 plus filtr powietrza i filtr oleju do VW New Beetle rocznik 2000 , silnik 1,6 benzyna ,102KM 2) 5-litrowy Motul Specific 505.01 5W40 plus filtr powietrza i filtr oleju do A4 B5 rocznik 2000 , silnik 1,9 TDI 115KM - AJM Podaj ceny na PW.

Macie jakiś sposób żeby wycieraczki podczas mrozu i opadów śniegu dobrze zbierały tzn. żeby na ramieniach wycieraczek w częściach ruchomych nie przyklejał się lód ??

Mam pytanie - wymieniłem ostatnio płyn chłodniczy na Febi G12+ rozcieńczając go w stosunku 1 - 1 tzn. 3 litry koncentratu - 3 litry wody destylowanej. Czy taka mieszanka jest bezpieczna przy mrozach rzędu - 20 stopni ?

Przykro mi, że kierując się między innymi moją radą niepotrzebnie wymieniłeś łożysko w lewym kole. A czy po podniesienu przodu samochodu i obróceniu najpierw jednym, póżniej drugim kołem nie było słychać różnicy w odgłosach? W moim poprzednim samochodzie wymieniałem łożyska w obu kołach (w odstępie roku) i w obu przypadkach do wymiany było to łożysko które było mocniej obciążone w zakręcie, a potwierdzało się to po obróceniu kołem w podniesionym samochodzie. Ale nie żałuję bo wkońcu i tak kupiłem komplet ( 2szt) łożysk więc teraz na jakiś czas powinienem mieć spokój. Jakbym odrazu wymienił to felerne to i tak za jakiś czas odezwało by się to drugie przy moim przebiegu 157 kkm.

Jednak okazało się, że uszkodzone było łożysko w prawym przednim kole wbrew teorii, że skoro buczy głośniej przy skręcie łukiem w prawo to napewno padnięte powinno być łożysko w lewym kole. Czasami jest odwrotnie.

Ale wyrażnie słychać buczenie z przodu. A może po dłuższej trasie jest możliwość sprawdzenia buczącego łożyska - dotykając piastę ?? Czy nie powinna być duża bardziej gorąca od piast pozostałych ??