lewmichal

Pierwsze przejazdy pokazały, że turbo jest ustawione bezpiecznie (maks doładowanie 0,65 bar tj. minimalnie większe niż fabryczne 0,6). Czuć sporą różnicę na plus, jako, że poprzednie rozwalone turbo dawało maks. 0,2 bar. Niestety przy pełnym obciążeniu wtryski pracują na granicy zapętlenia. Dlaczego? Pomiar ciśnienia paliwa dał na to odpowiedź. 3,8 bar przy odpiętym regulatorze ciśnienia 3,2 bar przy podłączonym Nie wygląda to źle, ale sprawdźmy podczas jazdy https://photos.app.goo.gl/SL61zsEPXWy99Uyx5 Spada do 2,9

Nowe turbo trafiło pod maskę: Przy okazji uszkodzony zawór DV wymieniony Odpalony z odłączonym zaworem sterującym doładowaniem. Za duże ciśnienie mogłoby narobić szkód. Korby mogłyby nie wytrzymać. Pracuje cichutko. O "dzwoneczku" przy odpuszczaniu gazu na reszcie można zapomnieć. Pozostało strojenie instrumentu.

Do przewodów hamulcowych polecam klucz oczkowy otwarty. Nie jest drogi, a zapominasz o problemie z obrabianiem łbów

Jeśli masz nowe, to zalewaj bez rozbierania. Jeśli używane, to rozbieraj i wypłucz stary olej

Do pełna nie zalewaj, bo będą twarde i mogą podeprzeć zawory. Zalej do połowy. Potem po odpaleniu, ciśnienie oleju zrobi swoje i napełni ile trzeba. Oczywiście po uruchomieniu będzie akustyczna młockarnia, ale z czasem się wyciszy.

Tymczasem w Białymstoku: Suszarka ma mieć większe i wydajniejsze koło kompresji do tego stopnia, że będzie w stanie wygenerować ciśnienie 1 bar już przy 2100 rpm. A w Świdniku: Odebrany zestaw uszczelek do turbo oraz różnych brakujących spinek i zatrzasków dookoła.

Jak rozbierzesz, to sprawdź, które są miękkie i te wymień, a resztę rozbierz, wykąp i zalej świeżym olejem.

Ja bym wstępnie napełnił olejem, ale nie na twardo. Wszystkie masz do wymiany?

Różnica w hamowaniu jest kolosalna. Dodatkową zaletą klocków ceramicznych jest całkowity brak pylenia. Super sprawa. Skoro już można się przyzwoicie zatrzymać, pora na przywrócenie żwawości. Pierwsza w kolejności wyleciała turbosprężarka. Klapka Waste Gate rozwalona. Słychać było jak dzwoniła przy odpuszczaniu gazu. Oczywiście doładowanie było za niskie, bo nieszczelność klapki powodowała uciekanie ciśnienia w wydech. Koło kompresji miało luzy do tego stopnia, że łopatki ocierały o obudowę. Widać szary ślad na korpusie. Żeliwo strony gorącej popękane. Złomowisko to jego następne miejsce zamieszkania. Turbo wysłane do Białegostoku na przeróbkę. Może coś jeszcze się z niego nada na odzysk.

Jak coś, mam ori bez elektroniki.

Tył hamował już pięknie. Za to przód niedomagał. Potrzebna była interwencja I nowe części

Lewa lampa jakaś taka mleczna zaczęła się robić od góry. Poprawiłem

Wiesz, że kręcąc wałkiem, musisz pokonać siłę sprężyn zamykających zawory? Dodatkowo, czy tłoki są opuszczone? Może któryś zawór opiera się na tłoku?

Raczej nikt Ci nie wywróży co jest przyczyną. Zacisk, tłoczek, gumki do przejrzenia

Problem zapewne w miejscu zacisk/tłoczek

Idzie zima. Przyszedł czas na wymianę akumulatora na Banner Professional 63Ah 600A. Bateryjka ma dostęp do elektrolitu w każdej celi, co dzisiaj już nie jest takie oczywiste. Poprzedni zakończył żywot.

Wystarczy zdjąć zderzak i odchylić pas przedni bez rozpinania klimy

Wycieków nie ma. Tak samo wspomaganie chodzi bez zarzutów, tylko praca pompy wydaje się być trochę za głośna.

Pompa wspomagania robi się coraz głośniejsza, albo coraz bardziej na to zwracam uwagę. Dałem jej jeszcze szansę i zmieniłem dynamicznie błoto na płyn do wspomagania po umyciu zbiorniczka.

Zastosowałem płukankę Liqui Moly przy okazji zmiany oleju na Valvoline VR1 Racing 5W50. Przy następnym zdejmowaniu czapki, zrobię fotki dla porównania.

Ciężko zrozumieć co spada. Ramię wycieraczki spada z wieloklina?

Tak

Na biegu jałowym to przynajmniej 4 bary z odłączonym regulatorem i 3,5 bara z podłączonym

Kolejne typowe bolączki tego modelu to antena dachowa ze wzmacniaczem, która koroduje oraz mikrostyki klapy bagażnika również narażone na warunki atmosferyczne przestają przewodzić. Na szczęście udało się znaleźć te cenne perełki w idealnym stanie. Teraz radio bez problemów łapie sygnał, a bagażnik otwiera się bez konieczności używania kluczyka lub pilota.

Szampon nada się jakikolwiek z łazienki. Rozprowadzasz po szybie nawet reką. Nastepnie ręcznikiem papierowym docierasz i nie ma prawa parować. Jednak warto jedną szybę zostawić, żeby wilgoć miała się gdzie osadzić. Najlepiej poćwicz na lustrze w łazience. Ja wpadłem na to, gdy walczyłem z parowaniem okularków pływackich i gogli narciarskich. Najtańsza i najprostsza metoda.