Dbaluch

Czyli jednak nie ma na to reguły

Dodam że po odkreceniu końcówki drążka sam drążek pod swoim ciężarem się utrzymywał w powietrzu co według mnie świadczy o tym iż drążek nie jest nadmiernie wyeksplatowany

Końcówki drążków wymieniłem w ciemno , były pierwsze od nowości i niczym nie odbiegały od tych Lemforderów które wyciągłem z kartonika jako nowe więc czy jest możliwość że końcówki po tylu latach bez najmniejszych luzów a drążki wyrobione ? Czy jak już czy nie powinno być to odwrotnie że jako pierwsze padają końcówki a później drążki ?

No tak ale zjeżdżając z krawężnika amortyzator jest poddany rozciąganiu i on w tym dolnym położeniu może mieć wyrobiony luz i może pukać , jeśli gadam głupoty to proszę mnie poprawic

Miałem je nawet kupione lecz ich nie założyłem , szarpałem za nie i nic nie mogłem wyczuć żadnego luzu , nie wiem może to wina tego że mam ręce jak kowal , u mnie najbardziej słychać jak zjade np z krawężnika i na dziurawe drodze też to słychać

Ogólnie to jedna wielka porażka z wykrywaniem luzów przy naszych a4 b6 , ja już wymieniłem wszystkie górne wachacze prawa + lewa strona , tuleje dolnych tylnych wahaczy strona prawa + lewa , końcówki drążków prawa + lewa strona i nadal coś puka , puka np przy zjeżdżaniu z krawężnika i po nierównośćiach., mam już kuźwa tego auta dość , byłem u 3 mechaników na 3 stacjach diagnostycznych i lipa , już kuźwa nigdy więcej pier**lonego wielowachaczu

No tak tylko zanim niepotrzebnie wymieniłem górne wachacze to też tak samo pukało , a nikt tam wcześniej nie grzebał bo całe zawieszenie w oryginale od nowości

Jaki gwint od nich brałeś ?

To muśiał Elbach coś spierniczyć bo nie widze innej możliwości., teraz to już sam nie wiem w co pójść skoro Elbach wali takie zonki

Witam kolego , i co wybrałeś któryś wariant ? Jeśli tak to opisz co i jak, jak z komfortem , wysokością itp , ja też mam w głowie te same opcje jak ty i nie wiem która jest lepsza

Czyli standardowo , jak kupowałeś sprężyny to brałeś w tej samej klasie wagowej co miałeś fabrycznie przy aucie czy może zanizałes żeby niżej usiadł ?

Czyli standardowo , jak kupowałeś sprężyny to brałeś w tej samej klasie wagowej co miałeś fabrycznie przy aucie czy może zanizałes żeby niżej usiadł ?

Mierzyłeś Ile cm było u ciebie na seri na 1BA ? Śiadło tak jak przewiduje Elbach czy więcej lub mniej ?

Twoja fajnie siedzi , tzn nie za nisko ani nie za wysoko , jak się sprawuje ten sachs z Elbach pro kit - 30 mm , może napisz co było wcześniej , może. jakieś porównanie pomiędzy tym co miałeś a tym co masz teraz ?

Kurcze to skąd aż taka różnica wysokości ? Aż tyle ze względu na inny rozmiar koła to nie możliwe , moja to a4 b6 avant , bez qautro

Kurcze to u mnie przód ma 69 cm a tył prawie 67 cm , koła 235/45/17"

Ja również biore pod uwage wymiane mojego seryjnego 1BA na 1BE lub Elbach pro kit - 30 mm+ amorki np blistein B6 lub amorki od 1BE , czy ciebie na oryginalnym 1BE występuje efekt tzw kozy ?

No tak tylko ze na gwint średniej klasy np AP potrzebuje 3.300 zł , może jak dokończę dom to go założe , jak narazie to szukam tańszego rozwiązania pozbycia się efektu kozy, kurcze jeśli przód tak mocno usiadł to wychodzi na to że Elbach musiał coś pochrzanić z kategoriami wagowymi sprezyn

Nie wiem kto się na to zdecydował aczkolwiek jeśli chodzi o mnie to ja rozważam 2 rozwiązania które podałem w postach powyżej

Ja wymieniłem odme, ezektor , czwórnik z przewodami podciśnieniowymi, grubą plastikową rure która idzie od filtra powietrza do przepustnicy , wszystkie wymienione części były zakupione w Aso , mierzona była kompresja na cylindrach i była książkowa , były stosowane bardzo czestob płukanki i nic to nie dało , nawet v kupowałem olej zav ponad 300 zł który miał bardzo mały współczynnik odparowalnośći i d*pa

Nie ja pierwszy przerabiam ten temat więc o co mam się martwić ? inni użytkownicy nie zgłaszali żadnych dolegliwości związanych z tym tematem

Nic z tym kolego nie zrobisz, bynajmniej poprzez zmiane producenta oleju, wiadomo że może na innej marce oleju spali go 100 ml mniej lub więcej ale to i tak nie zmienia faktu że i tak będzie go zużywał w nadmiernych ilościach, wiem bo temat wałkowałem u siebie kilka lat , ogólnie to ALT przepali wszystko , tak to podsumował jakiś kolega z tego forum , też w to nie chciałem wierzyć ale czas pokazał że miał racje

No i o wygląd optyczny między innymi w tym temaćie się rozchodzi przy okazji polepszając właściwości jezdne , autka swoje latka już mają a większość z nich jest jeszcze na fabrycznych zawieszeniach które swoje już zrobiły

No tak tylko żeby zastosować talerzyki z b5 musze interweniować w konstrukcje amortyzatora który jest na gwarancji , i jak to bywa w życiu to nowe amorki też mogą popukiwać a wtedy gwarancji brak

Rozumiem, ja właśnie myśle nad założeniem sprężyn i amorków z odbojami od 1BE lub drugi wariant to Elbach pro kit - 30 mm + amorki 1BE.,sam nie wiem co wybrać , na Elbach pro kit niby zejde w dół 30 mm a na 1BE 20 mm , mając teraz 1BA to 30 mm w dół bardziej mnie przekonuje, ty kolego mając możliwość użytkowania tych dwóch wariantów zawieszeń to które jest według ciebie lepsze i dla czego ?