juby_p

ma dolot żeby dawał coś więcej niż dźwięk powinien byś policzony/dobrany do konkretnego silnika ważna jest jego pojemność tak jak pisałem wcześniej

No widzę że Evolution i Muszka puszczają swoje patenty w świat:) Jak tak spawają to pewnie to daje radę na Forum golfa Evolution pisał ze ma jakiś swój sposób na osadzenie tej turbiny na żeliwie i dobre dopasowanie gruszki do sterowania geometrią. Ja z tego co rozmawiałem z technologami spawania to wiem ze jeśli to ten sam typ żeliwa turbo i kolektor to będzie ok, dowiadywałem się bo rozważałem przyspawanie flanszy stalowej do kolektora ale takie rozwiązanie odpada bo kolektory sa prawdopodobnie z żeliwa które nie trawi spawania ze stalą (chociaż dejf ma taki patent i działa:)) ja osadzę 2260 na przejściowej flanszy ze stali w moim przypadku niema sensu dopłacać kolejnego tysiaka za taka przeróbkę

stożek żeby dobrze się sprawdzał musisz go odizolować od temperatury panującej pod maska i zapewnić nadmuch zimnego świeżego powietrza, jest tez tak ze zmniejszając pojemność dolotu pogarszasz dół a poprawiasz deko górę momentu nie wiem jak twój silnik na to zareaguje ale w moim byłym oplu sprawdziło się, musiał byś jeszcze zrobić sobie wydech łącznie z rurowym kolektorem wydechowym reszta pewnie tłumiki przelotowe potem polerowanie kolektora ssącego i powiększenie kanałów ssących i wydechowych w głowicy łącznie z ich polerowaniem może ugrasz parę koników. Tylko że kasę wsadzona w te modyfikacje mógłbyś wykorzystać naprawdę na zmianę auta i wtedy przyrost w mocy będzie duzo większy:) także przemyśl jeszcze raz sprawę zakupu 1.8T:)

ja tego nie robiłem ale w wolno ssącym silniku to przyrosty będą malutkie, kiedyś rozmawiałem z pewnym tunerem i mówił ze robił coś takiego w 2.8 z audi i chyba wyszło z 5-6 koni więcej no ale ja wykresów nie widziałem może ktoś inny ma większa wiedzę.

też miałem takie małe poprawki na wtryskach i mi dostawał drgawek, przeczyściłem wtryski Liqui Moly OCZYSZCZACZ WTRYSKIWACZY 2666 od czasu do czasu leje miksol do paliwa i paru tankowaniach uspokoiło się.

ja mogę ci pomóc moje audi będzie stało jeszcze z tydzień więc jak coś to pisz na pw

pojeździj jeden dzionek na PB lub ostatnie 20-30km trasy i jak na drugi dzień odpali normalnie to LPG do regulacji

Ja czekam z niecierpliwością co Mariusz wymodzi w ECU:)

FMIC nie zwiększa ilości powietrza bo niby jak? Po FMIC maga ci w sofcie zmienić jedynie dawkowanie paliwa zależne od temperatury w dolocie bo FMIC ma na to wpływ i o to się walczy żeby powietrze było jak najzimniejsze, gęstsze z większa ilością tlenu. Turbo z 3.0TDI na 100% nie podejdzie Ci bez przeróbek.

Jeśli cena jest uzależniona od zdania starej turbiny to podejrzewam ze jest po regeneracji a nie fabrycznie nowa.

[/color] Co do filtra to pokazałem żę nie pomaga w znaczący sposób:)

Ja wyraziłem tylko swoje zdanie a tu wielka dyskusja.... dziwne bo jak w dziale LPG napisałem coś złego o BRC to też tak było:) Każdy montuje to co chce:) jak założę GTB1756vk to pochwale się wszystkim logami

Pewnie BRD no niezłe to liźniecie na 1,59bara:) (zadane), tylko co tam się dzieje z doładowaniem czemu tak pływa? rozumiem pierwsze wahniecie a drugie? Tylko pytanie co to ma wspólnego z tym co ja mówiłem?

nie wiem, ale niedługo się dowiem:)

Lag jest opóźnieniem miedzy dodaniem gazu a tym jak sprężarka zacznie ładować czyli jak sprężarka ospale reaguje na dodanie gazu to jest właśnie lag. Na wykresie tego nie będzie bo gaz jest w podłodze od początku.

Na wykresie nie zobaczysz laga.

ale mi tylko chodziło o to co pisał o lagu turbiny reszta mnie nie interesuje, ja wiem ze do nas jest P&P Dokładnie o to: "Natomiast niestety 80% turbin ma problemy z lagiem na dole. I cuda w sofcie ani regulacja sztangi na nic sie zdaja.... "

Oki, wiem wiem z dołu nie może być stromy bo po sprzęgle a w quattro to już w ogóle jest masakra bo jak nie sprzęgło to kiedyś w końcu jedynka w skrzyni się wypluje bo tak jak mówisz masa robi swoje. Z logów chciałem zobaczyć jak długo trzyma doładowanie bo widać po Twoim wykresie że od jakieś 2,8tyś rpm lecimy w dół i byłem ciekaw co z doładowaniem się dzieje.

a napewno masz dobrą mapę?

ale załącza ci się na chwilkę czy tyle ile trwa test, ja też tak miałem że w teście wentylatory zawyły i się wyłączyły myślałem że jest ok a ten od klimy był spalony i zaorałem sprężarkę, 6barów to chyba jest za wysokie i wskazuje na to że wiatraki nie działają, zrób taki myk na włączonej klimie i odpalonym silniku zobacz czy chłodnica klimy robi się gorąca jeśli tak to polewaj ja woda z węża ogrodowego jeśli po tym ciśnienie gazu spadnie i zacznie chłodzić a wiatraki nadal stoją to masz problem z wentylatorem od klimy ja tak miałem, wymieniłem sam wentylator kupiony nowy (zamiennik) za 60zł tylko trzeba było go przylutować do sterownika który jest w przednim pasie.

http://forum.tdi-tuning.pl/viewtopic.php?t=8294&view=next&sid=697e82a9bb887e8796d74bfc69729b9e Wypowiedź "Robert Gdańsk Tune-up" po przeczytaniu tego odchodzi mi ochota na testowanie:)

---------- Post dopisany at 08:39 ---------- Poprzedni post napisany at 08:39 ---------- Wystarczy mi opinia mojego tunera od softów nie muszę zakładać. A poza tym Adamie mógłbym prosić Cie o log doładowania przy twoim setupie.

efekt podobno może być mało odczuwalny, ja myślę że po prostu mnie zamieszania będzie w układzie wydechowym i dolotowym, zaślepię zrobię logi doładowania to powiem Ci co to dało:) teraz zrobiłem porównanie doładowania na różnych filtrach powietrza i obawiam się zę zachwianie wykresu na początku może mieć coś wspólnego z EGR. No to wymiana turbo + FMIC cie czeka i jeśli masz quattro to myślę że wzmocnienie sprzęgła również chyba że pójdziesz bardzo płasko z dołu.

na dniach będzie, mam zaślepki od kolegi z forum:)

musisz przeanalizować do czego dążysz do jakiej mocy i mylśe że przy zmianie turbo warto było by zainwestować też w FMIC