juby_p

Grzesiu za tydzień tez się umówiliśmy i możemy spotykać się według Twojego planu

nie mam wykresu z hamowni bo mam quattro i nie chciało mi się jeszcze jechać do wawki na hamowanie. Myślałem o turbo z 2.7TDI nie pamiętam teraz jaki to numer

jeszcze ma się dobrze i sprzęgło nie puszcza, teraz niema sensu grzebać zmodyfikuje co zamierzam i potem pomęczę Mariusza.

to ja wkleję dla porównania moje logi na seryjnych gratach AVF Porównując z logami zamieszczonymi przez horneta to moje wstaje wcześniej, ale coś mi się zdaje że program mocno ogranicza ta turbinkę.

Tak wypada w ten czwartek o 19:30 parking galerii mosty, a z flaszami pomyślimy, tylko ja najpierw muszę kupić turbawkę żeby było z czego miarę zdjąć

Wpadnij na spota w czwartek to pogadamy, generalnie ja będę miał wolne tempo modyfikacji i będę robił wszystko sam oprócz programu:) na razie w drodze do mnie ICek od A5 i będę robił dolot z kwasiaka potem sprężarka i flansze też dorobią mi po znajomości na plaźmie:)

No właśnie bo nie wiem czy iść w to czy nie

no to w takim przypadku to najlepsze co mogłeś zrobić

na 190km to zdaje się powinno być około 0,9bara a na marginesie to takie wgrywanie softów to nic dobrego

raczej za gruby i za wysoki

czyli zbieg okoliczności:)

ta żarówka zaświeca się na długich - przesłona plus żarówka. mam oryginalnie bixenon przed założeniem zerknij na temat zmiany soczewki z lamp B8 bo ten xenon na mijania świeci średnio

kolego nie wiesz o czym piszesz to jest oś wykresu tak samo jak czas wtrysku i mapy są wyświetlane jako wykres funkcji zależności czasu wtrysku i ciśnienia w kolektorze dolotowym (os prawa i dolna) ani jednego ani drugiego się nie ustawia w sterowniku lpg jedyne co ustawiasz to mnożnik i do tego jest wykres mnożnika zależnego od czasu wtrysku (oś lewa i dolna) jeśli gaziarz tak powiedział jak napisałeś to znaczy ze musi się douczyć jeśli ustawił ci tak kropkę jak mówisz to porostu ustawił mnożnik 0.8 w tym miejscu, tylko nie rozumem dlaczego według niego to ważne:)

nie rozumiem o co ci chodzi i myślę że coś przekombinowałeś. Jeśli chcesz powiedzieć ze ostatnia kropka mnożnika jest przy osi nazwanej ciśnienie kolektora i przesuwając ją to zmieniasz to ciśnienie to wykasuj swoje posty dotyczące tego:)

z napisem gaz???

jakie ciśnienie na kolektorze? i co to za wartości 50-60?

może coś takiego? http://www.peiying.pl/content_pl/py9903

a możne wentylatory macie niesprawne? na postoju jak działa klima to chłodnica jest cała ciepła czy tylko lekko od góry?

fakt od 2.0TDI wydaje się być idealny wymiarami 6,5 cm spoko się zmieści szerokość chłodnic ma mniej więcej i wysokość też spoko powinna się mieścić i powierzchniowo będzie mniej więcej równy z chińczykiem chyba ze ktoś zmieści 18cm wysokości chińczyka.

no właśnie mógłby się ktoś wypowiedzieć, kto montował ja po znalezionych wymiarach w necie widzę ze jest szerszy od chłodnic w naszych A4 i jest dość gruby bo znalazłem że ma 8cm i nie wiem czy się zmieści miedzy przyłączem do chłodnicy od klimatyzacji a nawet podcięta belką

Możesz wrzucić fotkę jak go zainstalowałeś? wszedł bez problemu pod belkę? Chyba jest dość gruby wszedł pod zderzak?

Ale to nie jest tak mały obieg nie służy do chłodzenia silnika, tylko do ogrzewania i chłodzenia oleju jeśli jest taka chłodnica. Tylko olej jest chodzony cieczą o temperaturze pracy silnika bo olej jest cieplejszy zazwyczaj a przy rozruchu możne być podgrzewany:). Do chłodzenia służy duży obieg i np jak niebedziesz miał przepływu przez nagrzewnice to teoretycznie powinien tylko niegrzać w kabinie a temperatura powinna być ok.

no to moja rada taka jak chcecie wykluczyć czy to reduktor czy nie, odpinamy węzę od reduktora i złączamy je kawałkiem rurki czy kolankiem i trza pośmigać na benzynie zobaczyć jak będzie, ale moim zdaniem to na 90% problemy z termostatem poza tym jeżeli macie podpięte szeregowo to tylko zwiększa opór na tym obiegu i automatycznie po otwarciu dużego obiegu więcej powinno iść w niego.

Panowie pierwsza podstawowa sprawa reduktor jest wpięty w mały obieg cieczy chłodzącej i z dużym obiegiem jak i grzaniem silnika niema nic wspólnego, jady wpływ jaki może mieć na temperaturę cieczy to taki że dłużej się nagrzewa silnik jak. Założenie gazu (nie reduktora tylko sam fakt zamontowania instalacji) może skutkować tym ze gazownik oddał samochód z zapowietrzonym układem chłodzenia lub jeśli silnik chodzi na mocno ubogiej mieszance to będzie się grzał czyli źle skalibrowana instalka, a jeżeli w układzie chłodzenia ciągle jest bulgot i silnik ma wysoka temperaturę to może byc przypadek że reduktor przepuszcza gaz do układu chłodzenia.

poliestrowy np matrix