juby_p

nie on wogole nie reaguje na zmiane temperatury a powinien, temperatury gazu

on tylko robi korekty po obrotach trzeba go kalibrowac w 2D a w 3D moze robic korekty sam.

ale w odwrotnej kolejności zenit ogólnie uchodzi za mierny sterownik - udaje ze koryguje po temperaturze:)

niesądze zeby zenit sie totalnie sam regulował zdaje sie zę niema jeszcze takiego sterownika.

moge sie delikatnie dzis spóźnić ale bendę

jak uwazasz, może ktos w rodzinie bedzie miał inna instalkę

ja bym kupił ten http://allegro.pl/interfejs-gazu-lpg-usb-stag-kme-2-zlacza-fvat-i1585045361.html mam taki sam i sie sprawdza żadnych kłopotów, rowbisz nim wiekszość instalek na rynku

plus prawidłowo nawiercony kolektor, i ja wole filtry matrixa.

dejf hmmm to ty masz prototypowy egzeplarz grzebnietego silnika jak Mariusz?? (kiedyś opowiadał ze robiliscie to równolegle) moze wpadniesz w czawartek?

a jesteś pewien że nigdzie nie lapie ci lewego powietrza?

A niejest tak ze sterowniek w jakimś stopniu adaptuje mapę zapłonu na podstawie odczytów z czujnika spalania stukowego?

prosto mówiąc dopuki miemamy mieszanki bogatej to praktycznie w 100% jak mamy zaduzo paliwa do powietrza to poprostu niema tlenu do spalania.

Po pierwsze nie byłem piany bo odrazu napisałem ze ma niższą kaloryczność i dlatego trzeba spalic go więcej niż PB. I że wystarczy wpisać sobie w google zeby sie tego dowiedzieć. Po drugie liczba oktanowa to nie kaloryczność tylko obrazowo mówiąc im wiecej oktanów tym trudniej zapalne. LPG ma bodajze 115. Silnik na benzynie dobiera sobie sam czasy wtrysków na podstawie lambdy tak zeby mieszanka paliwowo powietrzna nie była za uboga. Jak masz prawidłowo ustawiona instalka LPG (IV generacji) to Ecu benzynowe nadal potrafi to skorygować a sterownik gazu musi mieć tak ustawiony mnożnik żeby tak korekcja nie była pozazakresem (żeby sie mapa nie rozjechała). Podsumowywując LPG musi spalic więcej zeby otrzymać ta samoa moc co na PB i żeby mieszanka nie była za uboga, jazda na ubogiej mieszance grozi przegżaniem głowicy i w konsekwencji wypaleniem gniazd zaworowych a moze nawet dziur w tłokach. A czy to Tico paliło mniej LPG niż PB??? jak twierdziłeś/ twierdziliście w poprzednim temacie??? tylko nie tak ze mniej po przejechaniu tych 50tyś jak już mu sie pozapiekały wtryski i zasyfiły tylko mniej niż przed założeniem LPG lub Tico sasiada bez LPG. Chyba już rozumiesz że piłem do tego ze na LPG silnik jest bezpieczny i nic mu sie niestanie podwarunkiem ze LPG jest dobrze ustawione a wtedy LPG połknie wiecej niż PB porównując w litrach a wy sie z tego śmieliście, co niektórzy mają samochody jeżdzace do 5700RPM a potem uuuuuuubogo.

przycisk "Measuring Blocks - 08" i przegladaj kanały przyciskiem "up" chyba ze ktoś mądrzejszy powie ci odrazu który kanał która wartość. Araptacja kanał 0 wpisujesz NEW VALUE 0 klikasz save jak w tym linku http://www.ross-tech.com/vcds/tour/adaptation_screen.html

Witam w tym temacie chciałem przybliżyć bądź wyjaśnić pogląd że LPG sinik powinien palić więcej niż PB. Ja zgadzam się z tą teorią niektórzy sie niezgadzają więc zapraszam do dyskusji. Fakty. http://autogaz-instalacje.pl/informacje-ogolne/porownanie-wlasciwosci-lpg-i-benzyny/ artykuł o właściwościach paliw. Z niego widzimy że PB ma wartość opałową 47,31 MJ/kg a PB 44,03MJ/kg, do tego średni ciężar objętościowy benzyny to 750kg/m3 czyli jeden litr waży 0,75kg a ciężar objętościowy LPG 530kg/m3 czyli jeden litr waży 0,53kg. Teraz trochę matematyki: 1.) Obliczmy ile energii jest w jednym litrze benzyny: 0,75kg * 44,03MJ/kg = 33,0225MJ 2.) Obliczmy ile energii jest w jednym litrze LPG: 0,53kg * 47,31MJ/kg = 25,0743MJ 3.) Zakładając że moc z litra benzyny to 100% obliczamy 25,0743 / 33,0225 = (około) 0,78 4.) Wniosek z litra LPG otrzymujemy około 80% energii w porównaniu do PB stąd większe spalanie LPG przy prawidłowym ustawieniu instalacji. Wykorzystane dane do obliczeń pochodzą z internetu znalezione na www.google.pl są średnimi wartościami i mogą się wahać w zależności od temperatury w jakiej były by mierzone ale myślę że do tych celów wystarczą. Zapraszam do dyskusji.

ja mówiłem o silniku krokowym LPG a co do sady lambda kolega nyper ma racje na LPG vagiem jak sprawdzisz to zawsze bedzie dobrze bo sterownik LPG emuluje sade. Ale ustawianie tą śrubką od wolnych obrotów daje takie same skutki jak na analizatorze spalin sprawdziłem u kolegi co montuje LPG.

usunołem swoje posty o tym że LPG pali wiecej niż PB i kolegów adrianus !Tommy kajzera też o to prosze, nie bedziemy robic smietnika, opisałem o co mi chodziło http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=202327.0 . Jak usuniecie posty to ja ten tez usune.

rozkręć i sprawdź silnik krokowy od lpg jak go nazwałeś "auttor" coś mi sie wydaje ze stanoł od syfu albo zwyczajnie sie spalił, (odkręć dwie śrubki i wyciągnij go z podstawy zatkaj palcem dziure ponim iniech ktoś spróbóje odpalić silnik krokowy powinien sie wsuwć i wysuwać nawet jak była by mieszanka uboga ciągle lub bogata to bedzie startował z jakieś pozycji startowej jeśli tego nie robi znaczy sie do wymiany) najlepszy byłby interejs od LPG wtedy było by wiadmo czy chodzi czy nie i jak pracuje sada. Chyba ze masz jakąś nieszzelnośc w dolocie i łapie lewe powietrze. Vag com może mieć podpisane komórki z lambdą. możesz jeszcze spróbować kasowania wartości wyuczonych w ECU silnika.

komplikujesz sobie życie, weź tą śrube w paluchy i pokręć tak zebyś znalazł kiedy silnik ma najlepsza pracę i najwyższe obroty na jałowym, potem przekreć w jedną stronę tak zeby praca sie zmieniła potem w drugą obie pozycje musisz zapamietać i ustawić srubkę na środku jak to nie pomoże to ustawianie na miernik napewno nie.

sruba ta co palcami mozna kręcić a miernikiem to możesz zobaczyć czy sada pracuje jak bedzie prawidłowa mieszanka rozgrzany silnik to sa da powinna falować na oscyloskopie sinusoida wiec miernik powinien pokazywać cos z czego dało by sie sinusoide zrobić

spróbój pokręcić mosiężną śruba na parowniku, jakbys wstawił fotkę to zaznaczył bym ci którą, jak myłeś parownik to warto było wymienic w nim membramy.

zdaje sie że musiałbyś wypruć swój sterownik i wsadzić staga 150 na przykład

Jaki spadek ciśnienia przy odcince na trzecim biegu?

twoja przy mojej to tapczan Ty i Łukasz najbardziej komfortowe:) wasze sa spokojne i wygodne a mój to nerwus poprostu zawieszenie 1BV o takich światlach dziennych mowilem http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=37188.0;highlight=s-line+opis+b6

stag 300 plus lub stag 300 ISA2 (to to samo staga 300plus da sie zaktualizowac do ISA2), wtryski hanna 2000 i reduktor AC-R01 elektro zawór waltek = wieksze możliwości i troche taniej.