juby_p

Tylko ze pokazana mapa ta od 4 biegu pokazuje ze ciśnienie jest ok jest jeden błąd na niej ostatnia kropka mnożnika (nie mówię o tej co jest na 26ms) powinna być na końcu punktów benzyny i jeśli tam mnożnik jest jeden to jest ok. Zastanawiają mnie tylko rozbieżności miedzy mapami pewnie były zdecydowanie inne warunki pracy.[br]Dopisany: 30 Lipiec 2011, 23:46_________________________________________________śruba w obu jest w tym samym miejscu.

czerwona strzałka wskazuje śrubę na klucz imbusowy musisz nią pokręcić i ustawić ciśnienie. Kalibrowałeś przy pełnym bucie?

jesli ta zrobiona mapa jest w pierwszym poście to muszisz n adnia popracować, jaki masz reduktor to ci powiem jak ustawić.

ludzie jeżdżą bez problemu na 6mm do 190km chcesz mieć pewność to załóż 8mm faro miedź nie da gwarancji.

do 150km to spokojnie 6mm

Stary ciśnienie robocze w sterowniku to ma być takie jakie było wracaj do niego i to szybko, a ciśnienie to musisz zmienić śruba na parowniku żeby się w programie wyświetlało 1,1. Myślałem ze się odrobinę znasz jak pokazujesz mapę, ciśnienie robocze w programie to jest ciśnienie przy jakim była robiona auto kalibracji i potem do tego sterownik robi korekty. Poza tym krzywa mnożnika nie powinna być tak połamana.[br]Dopisany: 29 Lipiec 2011, 22:51_________________________________________________już i tak rozwaliłeś mapę więc ustaw to ciśnienie na 1,1 a potem zrób auto kalibrację i mapę na drodze spróbuj zrobić (używając jak najmniej punktów) ale też zbierz punkty na benzynie do końca obrotomierza:)

Na twoim miejscu wolał bym już wziąć ten zestaw http://allegro.pl/stag-4-sekwencja-listwa-magic-red-zavoli-n-150km-i1739582589.html Reduktory Versus mają chyba jeszcze jakieś wady fabryczne i poszczają od czasu do czasu gaz do płynu chłodniczego ja miałem z tym problemy a wtryski valtek to bez komentarza.

"butla do jazdy do przodu" - jeśli masz butle w koło to po podniesieniu wykładziny i zdjęciu dekla z butli tak żeby dostać się do wielozaworu to stojąc za samochodem nie możesz widzieć wielozaworu, jeśli stojąc za samochodem doskonale widzisz wielozawór i wskazanie lpg na nim to masz butlę do jazdy na wstecznym. Czyli gdzieś d połowy zbiornika jak dasz buta możne przełączyć na benzynę

nie pamiętam dokładnie jaki silnik ma kolega w skodzie ale chyba AVJ własnie i ja go gazowałem chwali sie spalaniem około 12-13 tylko ze skoda lżejsza:)

stag 300 plus wtryski Hanna pojedyncze reduktor AC R01 butla do jazdy do przodu myślę ze ten zestaw się sprawdzi.

zrób ciśnienie gazu na 1.1 i zobaczymy jak sie zmieni mapa

Po pierwsze czerwone wtryski - valteki nie nadają się do twojego silnika Po drugie to jak gaz wchodzi w tryb awaryjny to możne warto sprawdzić jaki błąd wywala? Być może np któryś elektrozawór nie puszcza gazu.

i świece do sprawdzenia

taniej było by zaczać od czyszczenia wtrysków;P a temperatura przełączania powinna być 35-40 stopni nie mniej

w I i II generacji jest jeden filtr fazy ciekłej jak pisał wojtek i koniec dyskusji:)

jak masz II generacje to na parowniku jest mosiężna dużą śruba ustaw nią obroty, na starym filtrze jest dobrze do jest większe podciśnienie zapchany filtr a na nowym jest mniejsze i niema siły wyssać LPG z miksera trzeba mu popuścić dawki wolnych obrotów.

może pomóc bo jak bedzie bicie zminimalizowane to wał nie bedzie latał w przegubie, drgania powstają bo przegub pozwala wyjść wałowi z osi obrotu

przypomniało mi się jeszcze co mówił mi Mariusz trzeba spróbować wyważyć wał podobno pod warszawą czy w warszawie jest jakiś koleś co to robi na samochodzie dowiem się co i jak.

A nie możesz wykonać punktów od a do d? Zamiast nakręcania czegoś tam na zbiornik przelewowy wystarczy go odkręcić (3 śruby) i podnieść wyżej od przewodów nagrzewnicy.

a producent mówi że 150?

zależy jeszcze od masy tłoczka im większa masa tym wolniejszy wtrysk - większa bezwładność i dla cewki i dla sprężyny.

Rozebrałem z ciekawości dziś te wtryski, i muszę napisać że tłoczki pracują w pionie (może z niewielką odchyłką) więc raczej dobrze. No tak, gołym okiem było widać ze tłoczki prawie pionowo, ale to nie jest dobre położenie dla nich ponieważ powinny być pochylone w druga stronę tak żeby syf mógł spływać króćcami do wężyków. Teraz niema takiej możliwości. Myślę że właśnie o to chodziło koledze Itor.

rozwierć rozwierć, jak będzie za dużo to zalutujesz i rozwiercisz mniejszym wiertłem a jak będziesz jechał di gaziarza możesz kupić i wymienić. W ALT zdaje się ze jest jedna cewka na jeden cylinder - chodzi mi o ustawienie w programie bo masz jedna cewka 4 cylindry.

Nie wkleję bo jeżdżę dieslem, ale wiem co to jest LPG jak go się stroi i zakłada bo to robiłem i robię. Będę sprawdzał kolegi 1.8T mogę wkleić. Jeśli instrukcję Staga ściągnięta ze strony AC nazywasz teorią w necie jakich pełno to spoko.

kolego kiedy czas wtrysku LPG jest równy czasowi wtrysku PB??? jak mnożnik jest równy 1 a gdzie mnożnik powinien być równy jedynce?? na końcu twojej mapy, dzięki temu niema zapętleń wtrysków. ISA to jest tylko korekcja po obrotach i żeby ja dobrze ustawić to najpierw zrób prawidłowo podstawowa mapę a potem ewentualnie korzystaj z ISA.