juby_p

bo dla mnie KKK to jest daleko daleko za garettem i podobno maja większego laga. z tego co ja się orjętuje to różni się wylotem z turbiny w AFV oryginalnie jest szybkozłączka a brd normalnie na opaskę

dobrze mi się wydaje ze brd to jest firma KKK ??? jak tak to ja bym się nie pchał w to, wolał bym już założyć GTB1756vk trochę więcej problemów z założeniem ale ta turbinka bardziej przemawia do mnie.

akurat pipercross kosztował mnie 10zł więcej od papierzaka:)

No moja dupo hamownia powiedziała mi to samo:) w tygodniu umyje jeszcze filtr i powtórzę ale coś mi się wydaje że przy turbo to filtr ma drugo rzednę znaczenie.

Jak w temacie, postanowiłem porównać doładowania na filtrze pipercross po 5tyś przebiegu od czyszczenia i na zwykłym filtronie po 2-3tys przebiegu. Jak widać różnica największa jest do 1,5 tyś obrotów. P.S. Nie czepiać się pierwszej górki jest do usunięcia.

1. nie da się ścisnąć jak jest doładowanie a jak chodzi na biegu jałowym to ściśniesz normalnie 2. nie można, jak pękniecie nie jest duże i na dość prostym odcinku to trzeba dopasować rurę stalową w środek przeciąć wąż włożyć rurę w środek i zacisnąć opaskami - ja już pół roku tak jeżdżę i wszystko gra.

ja miałem ALG i wszystko było lux - potrzeba bardzo wydajnego temperaturowo reduktora bądź dwa:)

Nie zrozumiałeś, piszesz prawdę ale tylko o swoim przypadku:) to miałem na mysli.

Nie mam zamiaru się przepychać tylko czytając twoje wypowiedzi które przekazują szczątkowe informacje można sobie różne teorie dopasować, np dziwi mnie ze reduktor wytrzymał 100tyś bez najmniejszych problemów:) ale może miałeś szczęście. Valteki u Ciebie dawały rade bo masz strasznie duże czasy wtrysków i np w 1.8T nie dadzą se rady poza tym obsługują do około 30km z cylindra czyli nawet u ciebie są na styk przy ciśnieniu bliskim 1. Ale nie dyskutujmy bo w sumie 99% ludu zakładając LPG kieruje się ekonomią czyli jak najtaniej:) Dobre a gorsze wtryski to mniejsze spalanie lepsza (równiejsza) praca silnika (lepiej dawkowany gaz) lepsza dynamika, tak w skrócie, uwierz mi są różnice na jednym silniku widać to więcej na drugim mniej twój jest mało podatny na dobro dobrych wtryskiwaczy:) koniec OT

Oj kręcisz kolego najpierw piszesz ze przejechałeś 100tyś bez problemu a teraz że wymieniłeś wtryski:) Valteki są bo są RegFast to praktycznie to samo jak nie miałeś innych wtrysków pod maska tego auta to nie wiesz jaka mogła by być różnica. Gold w twoim aucie możne mieć dobra termikę bo jaka jest deklarowana moc jaka obsługuje? 300 z górką? w 2.8 193km zamarzał przy 90stopniach w układzie:) Reasumując niema tak ze jest jedna optymalna temperatura przełączania dla wszystkich, natomiast 40-45 jest bezpieczna dla wszystkich.

No to fajnie ze twoje wtryski to dobrze znoszą, a jaki masz reduktor? bo z mojego doświadczenia mogę powiedzieć ze na magic III można ustawić i 30 a na innych lepiej nie ryzykować maja dużo gorsza termikę i przy niskiej temperaturze gorzej filtruje się gaz czyli mazut leci na wtryski.

optymalna temperatura to 40-45stopni żadne 30 poza tym przydało by się wiedzieć co tam jest pod maska zamontowane jakie graty.

jak widzisz mapy to może nam je pokaż

Vag to tylko formalność tu trza się zapiać do Staga i sprawdzić co tam jest porobione, może jeszcze da się ocalić to ładne 1.8T może jeszcze zawory nie spłynęły do miski olejowej. Szkoda ze nie bliżej mnie bo bym ci pomógł to ogarnąć 190km toche za dlako:).

mało który reduktor obsługuje tyle koni ile podaje producent zależy to tez od auta i innych niuansów montażowych, generalnie trzeba by sprawdzić u ciebie spadki ciśnienia. Dla porównania mięłam golda w 2.8 193km nie dawał rady temperaturowo.

Myślę ze możne nie ogarniać twojej mocy i jak masz silvera to pewno masz też miedź 6mm?[br]Dopisany: 01 Grudzień 2011, 21:55_________________________________________________ Spalanie porównaj do spalania benzyny przelicznik 1.2:)

Zakładałem LPG do skody 1.8T 150km i dysze są 2,5mm przy ciśnieniu 1,3 i mnożnik jest w prawidłowych przedziałach wiec na 2,2 i 180koni to na bank jest za ubogo we wspomnianej skodzie przez 30tys km nie było nawet jednego błędu mieszanki i instalacja niebyła strojona na korekty z vag .[br]Dopisany: 01 Grudzień 2011, 21:45_________________________________________________ nie taki prosty jakby się wydawało około 43koni z cylindra wiec dobre wtryski i znikome spadki ciśnienia potrzebne do tego pewno zapętlony wtrysk benzynowy.

Według karteczki załączanej do każdego magica to średnice powinieneś mieć około 3mm może 2,8 przy wyższym ciśnieniu.

Vectra zielona zaraz za Słubicami niestety wyprzedziłem kolumnę samochodów w tym vectre.

no mnie sie ruszyło w poprzedni poniedziałek jak odjechałm od Mr Robaka i mnie nagrali za całe 600PLN i 11pkt i temat znów się trochę odsunął

A jak ma go używać jak go te telefony nie mają pytałem o androida i dynomaster

A nie używa czujnika przyspieszenia? do startu rozumiem ze mówisz o Dynomaster?

spoko mój przy w miare dynamicznej jeździe w mieście 10-11:) dynamiczna trasa 8-9 trasa zgodnie z przepisami 6,5

A co takiego się zmieniło? myślę ze odkąd wymyślono IV generacje to się nic nie zmieniło:) kwestia tylko tego jaki kto ma sposób do kalibracji i świadomości instalatora

To jest II generacja nie IV:) myślę że trzeba próbować regulować jak się nie da to pewnie reduktor do wymiany lub regeneracji, pod warunkiem ze kiedyś było dobrze.