Nefryt

Już temat rozwiązany - wieje dobrze Wstyd się przyznać ale pochopnie oceniłem stan filtra kabinowego - ciemno było Rada na przyszłość - jeśli ktoś będzie miał takowy problem to po prostu wyjmijcie filtr i zobaczcie jak wtedy będzie dmuchało, jeśli bez filtra wieje dobrze to nowy filtr trzeba kupić. Dzięki wszystkim za pomoc

Jakie szczotki ?

Odświeżę temat bo u mnie pojawił się problem słabego wiania powietrza do wnętrza auta z kratek (obojętnie która strefa szyba/środek/nogi) na maksymalnej sile wiatraka coś tam czuć, ale zupełnie jest inaczej jak załączę zamknięty obieg - wtedy słychać taki dźwięk przypominający jakby coś się odtykało i zaczyna wiać tak jak kiedyś było tyle że to dalej zamknięty obieg. Miał ktoś z Was taki problem co mam sprawdzić bo filtr i kody klimatronica sprawdziłem ? Pomocy bo zima idzie [br]Dopisany: 13 Grudzień 2011, 12:24_________________________________________________Nikt nie ma pomysłu ? ;(

Ja u siebie wklejałem maty do lusterek które już miały rdzę i teraz żałuje bo badziewnie to wygląda ale grzeje :> Teraz jak bym wklejał ponownie to sprawdziłbym cenę samych wkładów i wkładów z matami od razu zamontowanymi i jeśli różnica by była do 20zł na sztuce to bym się nie zastanawiał - chyba że chcesz mieć tego banana na twarzy że sam zrobiłeś bo np. masz full wolnego czasu

Miałem już podobny problem i faktycznie parownik przepuszczał - wymieniony na nowy, wtedy problem zniknął. Niestety po ok 1 m-cu znowu to samo ale na benzynie jest tak samo - ciepły silnik, postój 15 min i długie kręcenie. Tak jak napisałem vag nic nie wyrzuca. Jak można sprawdzić prawidłowe działanie czujnika temp. silnika czy tylko wpiąć nowy i tyle ? Czy ten czujnik może być przyczyną wysokich obrotów na biegu jałowym (bo może przez źle działający - silnik dostaje większą dawkę paliwa) ?

A ja mam taki problem - na vag'u nic nie wywala, rano odpala od razu, a jak tylko silnik złapie temperatury i postoi tak z 20min to jest dłuugie kręcenie żeby go odpalić, a jak przyjadę, zgaszę autko i za chwilę odpalam to jest ok. Jeszcze jeden objaw to trzymanie wolnych obrotów (po nagrzaniu) tak ok 1800 rpm - przepustnicę czyściłem i adaptowałem Co może być przyczyną ? Wymieniać czujnik temp. silnika ? Dodam iż na gazie i pb jest tak samo.[br]Dopisany: 21 Kwiecień 2011, 14:52_________________________________________________Nikt przez święta nie znajdzie wolnego czasu żeby odpisać ?

A gdzie satysfakcja i duma jak zaczęła woda odparowywać ze szkiełka po załączeniu grzania ??? Ale jedni czerpią radość z własnego montażu drudzy z zakupu gotowca - każdy wybiera to co lubi. Na pewno czynnikiem decydującym jest wolny czas oraz chęci

Przepływkę wykluczam bo mam wskazania ok, a jak można sprawdzić czy katalizator jest zapchany i to "WG" co to i gdzie tego szukać ?

Wynik 150g/s przy jakich obrotach wyciągnąłeś ?

Mam prośbę czy mógłby mi ktoś zrobić fotkę tego przełącznika bo mi się coś rozsypało przy przesunięciu z pozycji 0 na 1 i latał bez przeskakiwania na określone miejsca więc rozebrałem a tam są takie jakby widełki z plastiku na które zakłada się metalową blaszkę która jeździ podczas przesuwania przełącznikiem po odpowiednich stykach, ale co tą blaszkę trzyma bo u mnie to coś odpadło i pewnie gdzieś w podsufitce "się wozi" Jak zobaczę jak to wyglądało to może z czegoś wystrugam "zamiennik"

Zobacz czy od tych kabelków które podłączyłeś do mat idą dalej w dół kable bo może masz tylko wypuszczone kabelki do kostki - musisz rozebrać boczek drzwi. Poszukaj na "szukajce" bo jest temat w którym wszystkie warianty są umówione jak krok po kroku wszystko zrobić.

Nikt nie wie czy przypadkiem w Paskach z tych samych lat były takie same listewki ?

A czy w Passatach b5 były takie same listwy czy mają "coś" innego w budowie że nie da się jej zamontować ?

Witam! Po raz kolejny jestem zmuszony przeprowadzić logowanie, gdyż autko najpierw zaczęło samo sobie regulować obroty na biegu jałowym czyli falowanie od 600 rpm po 2000rpm (wyczyściłem i adaptowałem przepustnicę) na jakiś czas pomogło ale odnowiło się, potem po porannym odpaleniu samo gasło a już za drugim razem było ok ale tak nagminnie pierwsze odpalenie zgon, więc sprawdziłem przepływkę odpinając ją była może jakaś delikatna różnica pracy silnika nawet miałem opcję wrzucenia nowej ze sklepu ale nie było różnicy więc po co przepłacać no i teraz jest taki problem że autko w ogóle nie trzyma wolnych obrotów czyli wrzucam luz i samochód gaśnie chyba że delikatnie pomogę mu gazem ale co to za jazda Dodam iż nie ma różnicy w zachowaniu na LPG czy PB więc gazownika wyeliminowałem. Vag wyrzucił takie błędy: 561 Dopasowanie(ustalenie)składu mieszanki przekroczona wartość adaptacji - mnożenie 561 Dopasowanie(ustalenie)składu mieszanki przekroczona wartość adaptacji - dodawanie 1165 Jednostka sterująca przepustnicy -J338 przekroczona wartość kontrolna - BŁĄD SPORADYCZNY 17967 Regulator wolnych obrotów - ustawienia pierwotne brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY 17973 Regulator przepustnicy - dolna granica nie osiągnięta brak osprzętu / nie związany ze sprzętem - BŁĄD SPORADYCZNY Jedyne co mi przychodzi do głowy co może być za to odpowiedzialne to przepustnica lub przepływka bo jeszcze jest coś takiego jak moduł zapłonowy ale nie wiem jak się objawia jego awaria. No a teraz logowanie : - statyczne 002 Friday 18 June 2010 22:08:45 8D0 907 558 E 1,8L R4/5VT MOTR HS D02 Group A: '002 Group B: Not Running Group C: Not Running RPM Time Time Mass Flow TIME TIME TIME MARKER STAMP /min ms ms g/s STAMP STAMP 0 880 1,2 2,46 3,47 0,56 840 1,25 2,46 3,47 1,06 880 1,2 2,38 3,4 1,66 840 1,2 2,46 3,4 2,27 840 1,25 2,46 3,4 2,83 800 1,25 2,46 3,26 3,33 840 1,2 2,38 3,4 3,81 840 1,25 2,55 3,47 4,39 880 1,2 2,38 3,4 5,02 840 1,2 2,38 3,26 5,58 840 1,2 2,46 3,33 6,11 840 1,2 2,38 3,4 6,62 840 1,25 2,46 3,4 7,12 840 1,25 2,46 3,47 7,72 880 1,2 2,46 3,47 8,25 840 1,2 2,46 3,4 8,77 880 1,2 2,46 3,4 9,23 840 1,2 2,46 3,33 9,78 880 1,2 2,38 3,4 10,37 880 1,2 2,38 3,4 10,95 840 1,2 2,38 3,33 11,5 840 1,2 2,46 3,4 12 880 1,15 2,29 3,33 12,53 800 1,2 2,46 3,26 13,11 880 1,2 2,38 3,33 13,69 840 1,2 2,38 3,4 14,2 880 1,2 2,38 3,4 14,72 840 1,2 2,38 3,26 15,25 880 1,2 2,38 3,4 15,83 840 1,2 2,38 3,33 16,41 840 1,2 2,38 3,4 16,97 840 1,2 2,46 3,33 17,45 840 1,2 2,46 3,4 17,97 840 1,25 2,46 3,4 18,55 840 1,2 2,38 3,33 19,16 840 1,2 2,46 3,26 19,69 880 1,2 2,38 3,26 20,19 840 1,2 2,46 3,33 20,69 840 1,2 2,38 3,26 21,28 840 1,15 2,29 3,19 21,91 800 1,25 2,46 3,26 22,45 880 1,2 2,38 3,4 23,03 840 1,25 2,46 3,47 23,55 880 1,25 2,46 3,54 24,06 880 1,2 2,46 3,4 24,67 880 1,2 2,38 3,4 25,27 880 1,2 2,46 3,4 25,83 880 1,25 2,46 3,47 26,31 880 1,2 2,46 3,47 26,81 880 1,25 2,46 3,54 27,37 840 1,2 2,46 3,4 27,97 840 1,2 2,46 3,4 28,53 880 1,25 2,46 3,47 29,06 840 1,2 2,38 3,33 29,58 840 1,2 2,46 3,33 30,11 840 1,25 2,46 3,47 30,7 840 1,25 2,55 3,4 31,27 840 1,25 2,55 3,4 31,81 840 1,25 2,55 3,4 32,33 880 1,25 2,55 3,61 32,86 800 1,25 2,55 3,33 33,47 880 1,2 2,38 3,47 34,05 840 1,25 2,55 3,47 34,61 840 1,3 2,55 3,4 35,14 880 1,25 2,46 3,54 35,64 880 1,2 2,38 3,47 36,2 880 1,2 2,46 3,47 36,8 840 1,3 2,55 3,54 37,36 880 1,2 2,38 3,54 37,92 840 1,25 2,46 3,4 38,42 840 1,25 2,55 3,47 38,94 880 1,25 2,46 3,61 39,52 840 1,2 2,38 3,4 40,08 840 1,2 2,46 3,4 40,61 840 1,25 2,46 3,47 41,09 840 1,25 2,46 3,4 41,64 840 1,2 2,38 3,4 42,22 840 1,2 2,38 3,26 42,78 840 1,2 2,46 3,33 43,33 840 1,2 2,38 3,33 43,83 880 1,2 2,38 3,4 44,37 800 1,25 2,46 3,33 44,95 840 1,2 2,46 3,33 45,52 840 1,15 2,38 3,19 46,06 840 1,2 2,38 3,33 46,61 880 1,15 2,38 3,33 47,08 840 1,2 2,38 3,33 47,66 840 1,2 2,38 3,26 48,22 840 1,2 2,38 3,33 48,8 840 1,15 2,38 3,26 49,34 840 1,2 2,38 3,26 49,84 840 1,2 2,38 3,33 50,41 880 1,2 2,38 3,33 51,01 840 1,15 2,38 3,19 51,58 800 1,2 2,38 3,19 52,09 840 1,2 2,38 3,33 52,59 840 1,2 2,38 3,33 53,16 880 1,2 2,38 3,47 53,78 840 1,25 2,55 3,47 54,37 840 1,25 2,46 3,4 55 840 1,25 2,46 3,47 55,52 880 1,25 2,46 3,54 55,95 840 1,25 2,46 3,4 56,53 840 1,25 2,46 3,4 57,09 840 1,2 2,38 3,26 57,66 840 1,25 2,55 3,33 58,23 840 1,25 2,46 3,4 58,72 840 1,25 2,46 3,54 - statyczne 003 Friday 18 June 2010 22:10:44 8D0 907 558 E 1,8L R4/5VT MOTR HS D02 Group A: '003 Group B: Not Running Group C: Not Running RPM Voltage Temperature Temperature TIME TIME TIME MARKER STAMP /min V °C °C STAMP STAMP 0,01 840 13,79 94,5 37,5 0,64 880 13,79 94,5 37,5 1,25 840 13,72 94,5 37,5 1,78 840 13,72 94,5 37,5 2,28 880 13,79 94,5 37,5 2,77 840 13,79 94,5 37,5 3,36 840 13,79 94,5 37,5 3,94 840 13,86 94,5 37,5 4,47 840 13,79 94,5 37,5 4,98 840 13,79 94,5 37,5 5,48 840 13,79 94,5 37,5 6,08 880 13,79 94,5 37,5 6,67 880 13,79 94,5 37,5 7,25 840 13,79 94,5 37,5 7,73 840 13,72 94,5 37,5 8,23 800 13,79 94,5 37,5 8,78 840 13,79 94,5 37,5 9,39 840 13,79 94,5 37,5 9,95 880 13,79 94,5 37,5 10,47 800 13,65 94,5 37,5 10,92 840 13,79 94,5 37,5 11,51 840 13,79 94,5 37,5 12,11 880 13,79 94,5 37,5 12,67 880 13,65 94,5 37,5 13,2 880 13,72 94,5 37,5 13,67 880 13,72 94,5 37,5 14,25 880 13,79 94,5 37,5 14,83 840 13,86 94,5 37,5 15,44 880 13,79 94,5 37,5 15,98 840 13,79 94,5 37,5 16,5 840 13,72 94,5 37,5 16,98 840 13,79 94,5 37,5 17,57 880 13,79 94,5 37,5 18,14 840 13,79 94,5 37,5 18,67 840 13,79 94,5 37,5 19,22 840 13,79 94,5 37,5 19,69 840 13,79 94,5 37,5 20,3 840 13,72 94,5 37,5 20,86 840 13,72 94,5 37,5 21,39 840 13,72 94,5 37,5 21,89 840 13,79 94,5 37,5 22,41 840 13,79 94,5 37,5 22,97 840 13,79 94,5 37,5 23,58 840 13,79 94,5 37,5 24,09 840 13,79 94,5 37,5 24,67 880 13,79 94,5 37,5 25,16 840 13,65 94,5 37,5 25,72 840 13,79 94,5 37,5 26,31 840 13,79 94,5 37,5 26,81 880 13,79 94,5 37,5 27,3 840 13,72 94,5 37,5 27,8 840 13,86 94,5 37,5 28,39 840 13,79 94,5 37,5 28,97 840 13,79 94,5 37,5 29,47 840 13,79 94,5 37,5 29,98 880 13,72 94,5 37,5 30,52 880 13,79 94,5 37,5 31,12 880 13,72 94,5 37,5 31,7 840 13,79 94,5 37,5 32,23 840 13,79 94,5 37,5 32,8 840 13,79 94,5 37,5 33,31 880 13,79 94,5 37,5 33,86 840 13,79 94,5 37,5 34,47 880 13,72 94,5 37,5 35,03 840 13,79 94,5 37,5 35,61 840 13,79 94,5 37,5 36,09 840 13,79 94,5 37,5 36,58 880 13,86 94,5 37,5 37,19 880 13,79 94,5 37,5 37,75 880 13,79 94,5 37,5 38,28 840 13,79 94,5 37,5 38,77 840 13,79 94,5 37,5 39,3 840 13,79 94,5 37,5 39,87 800 13,79 94,5 37,5 40,42 840 13,79 94,5 37,5 40,91 840 13,72 94,5 37,5 41,4 880 13,79 94,5 37,5 42 880 13,79 94,5 37,5 42,64 840 13,79 94,5 37,5 43,22 840 13,65 94,5 37,5 43,73 840 13,72 94,5 37,5 44,25 840 13,79 94,5 37,5 44,75 840 13,79 94,5 37,5 45,33 880 13,65 94,5 37,5 45,89 840 13,79 94,5 37,5 46,42 880 13,86 94,5 37,5 46,92 840 13,79 94,5 37,5 47,44 840 13,79 94,5 37,5 48,02 840 13,79 94,5 37,5 48,61 840 13,79 94,5 37,5 49,17 880 13,79 94,5 37,5 49,66 840 13,79 94,5 37,5 50,19 800 13,79 94,5 37,5 50,8 840 13,79 94,5 37,5 51,39 840 13,79 94,5 37,5 51,98 880 13,79 94,5 37,5 52,56 840 13,79 94,5 37,5 53,06 880 13,79 94,5 37,5 53,56 840 13,79 94,5 37,5 54,16 840 13,79 94,5 37,5 54,77 840 13,72 94,5 37,5 55,33 880 13,79 94,5 37,5 55,91 880 13,79 94,5 37,5 56,36 840 13,72 94,5 37,5 56,89 840 13,79 94,5 37,5 57,45 880 13,72 94,5 37,5 58,03 840 13,65 94,5 37,5 58,55 840 13,79 94,5 37,5 59,02 880 13,79 94,5 37,5 59,58 880 13,79 94,5 37,5 - statyczne 008 Friday 18 June 2010 22:12:43 8D0 907 558 E 1,8L R4/5VT MOTR HS D02 Group A: '008 Group B: Not Running Group C: Not Running Time Lambda Lambda TIME TIME TIME MARKER STAMP ms % % STAMP STAMP 0,01 2,55 0 0 O2 Adapt, 0,46 2,55 0 0 O2 Adapt, 1,01 2,46 0 0 O2 Adapt, 1,6 2,46 0 0 O2 Adapt, 2,21 2,55 0 0 O2 Adapt, 2,74 2,64 0 0 O2 Adapt, 3,26 2,46 0 0 O2 Adapt, 3,76 2,55 0 0 O2 Adapt, 4,37 2,55 0 0 O2 Adapt, 4,93 2,55 0 0 O2 Adapt, 5,48 2,64 0 0 O2 Adapt, 5,98 2,55 0 0 O2 Adapt, 6,49 2,46 0 0 O2 Adapt, 7,07 2,64 0 0 O2 Adapt, 7,65 2,55 0 0 O2 Adapt, 8,24 2,55 0 0 O2 Adapt, 8,76 2,55 0 0 O2 Adapt, 9,27 2,64 0 0 O2 Adapt, 9,82 2,55 0 0 O2 Adapt, 10,43 2,55 0 0 O2 Adapt, 11,04 2,64 0 0 O2 Adapt, 11,56 2,55 0 0 O2 Adapt, 12,07 2,64 0 0 O2 Adapt, 12,59 2,55 0 0 O2 Adapt, 13,18 2,64 0 0 O2 Adapt, 13,79 2,55 0 0 O2 Adapt, 14,32 2,64 0 0 O2 Adapt, 14,84 2,55 0 0 O2 Adapt, 15,31 2,55 0 0 O2 Adapt, 15,87 2,55 0 0 O2 Adapt, 16,46 2,64 0 0 O2 Adapt, 16,99 2,55 0 0 O2 Adapt, 17,43 2,64 0 0 O2 Adapt, 17,96 2,55 0 0 O2 Adapt, 18,57 2,55 0 0 O2 Adapt, 19,18 2,55 0 0 O2 Adapt, 19,71 2,64 0 0 O2 Adapt, 20,2 2,55 0 0 O2 Adapt, 20,71 2,55 0 0 O2 Adapt, 21,31 2,46 0 0 O2 Adapt, 21,9 2,55 0 0 O2 Adapt, 22,45 2,55 0 0 O2 Adapt, 23,02 2,55 0 0 O2 Adapt, 23,54 2,55 0 0 O2 Adapt, 24,06 2,55 0 0 O2 Adapt, 24,65 2,46 0 0 O2 Adapt, 25,21 2,64 0 0 O2 Adapt, 25,71 2,46 0 0 O2 Adapt, 26,17 2,64 0 0 O2 Adapt, 26,73 2,55 0 0 O2 Adapt, 27,35 2,55 0 0 O2 Adapt, 27,93 2,55 0 0 O2 Adapt, 28,46 2,64 0 0 O2 Adapt, 28,99 2,46 0 0 O2 Adapt, 29,49 2,55 0 0 O2 Adapt, 30,1 2,55 0 0 O2 Adapt, 30,71 2,64 0 0 O2 Adapt, 31,27 2,64 0 0 O2 Adapt, 31,8 2,55 0 0 O2 Adapt, 32,31 2,46 0 0 O2 Adapt, 32,87 2,55 0 0 O2 Adapt, 33,46 2,55 0 0 O2 Adapt, 34,02 2,64 0 0 TankVent OFF 34,56 2,55 0 0 TankVent OFF 35,07 2,55 0 0 TankVent OFF 35,57 2,55 0 0 TankVent OFF 36,18 2,55 0 0 TankVent OFF 36,77 2,64 0 0 TankVent OFF 37,34 2,64 0 0 TankVent OFF 37,84 2,55 0 0 TankVent OFF 38,38 2,55 0 0 TankVent OFF 38,92 2,64 0 0 TankVent OFF 39,49 2,55 0 0 TankVent OFF 40,06 2,55 0 0 TankVent OFF 40,62 2,55 0 0 TankVent OFF 41,18 2,55 0 0 TankVent OFF 41,68 2,55 0 0 TankVent OFF 42,27 2,55 0 0 TankVent OFF 42,85 2,64 0 0 TankVent OFF 43,38 2,55 0 0 TankVent OFF 43,87 2,64 0 0 TankVent OFF 44,42 2,55 0 0 TankVent OFF 45,01 2,64 0 0 TankVent OFF 45,57 2,72 0 0 TankVent OFF 46,09 2,64 0 0 TankVent OFF 46,62 2,64 0 0 TankVent OFF 47,15 2,64 0 0 TankVent OFF 47,73 2,64 0 0 TankVent OFF 48,37 2,55 0 0 TankVent OFF 48,93 2,55 0 0 TankVent OFF 49,51 2,55 0 0 TankVent OFF 50,06 2,55 0 0 TankVent OFF 50,57 2,46 0 0 TankVent OFF 51,13 2,55 0 0 TankVent OFF 51,74 2,55 0 0 TankVent OFF 52,35 2,55 0 0 TankVent OFF 52,92 2,64 0 0 TankVent OFF 53,43 2,64 0 0 TankVent OFF 53,92 2,55 0 0 TankVent OFF 54,49 2,64 0 0 TankVent OFF 55,07 2,64 0 0 TankVent OFF 55,62 2,55 0 0 TankVent OFF 56,06 2,64 0 0 TankVent OFF 56,59 2,55 0 0 TankVent OFF 57,18 2,55 0 0 TankVent OFF 57,77 2,55 0 0 TankVent OFF 58,27 2,64 0 0 TankVent OFF 58,73 2,64 0 0 TankVent OFF - statyczne 009 Friday 18 June 2010 22:14:43 8D0 907 558 E 1,8L R4/5VT MOTR HS D02 Group A: '009 Group B: Not Running Group C: Not Running RPM Lambda Voltage Lambda TIME TIME TIME MARKER STAMP /min % V % STAMP STAMP 0,01 880 0 0,04 0 0,57 870 0 0,04 0 1,12 850 0 0,04 0 1,59 890 0 0,04 0 2,12 880 0 0,035 0 2,73 870 0 0,04 0 3,32 880 0 0,04 0 3,9 880 0 0,04 0 4,47 820 0 0,035 0 5,01 880 0 0,04 0 5,51 840 0 0,04 0 6,12 880 0 0,04 0 6,7 880 0 0,035 0 7,22 860 0 0,04 0 7,73 850 0 0,04 0 8,23 890 0 0,035 0 8,84 880 0 0,04 0 9,47 880 0 0,04 0 10,01 880 0 0,04 0 10,56 860 0 0,04 0 11,11 890 0 0,04 0 11,61 850 0 0,035 0 12,18 870 0 0,04 0 12,76 850 0 0,04 0 13,32 870 0 0,04 0 13,86 850 0 0,04 0 14,31 880 0 0,035 0 14,9 870 0 0,035 0 15,48 870 0 0,035 0 16 850 0 0,04 0 16,5 850 0 0,04 0 17 860 0 0,04 0 17,59 860 0 0,035 0 18,15 870 0 0,035 0 18,72 880 0 0,04 0 19,2 840 0 0,035 0 19,73 870 0 0,04 0 20,32 860 0 0,04 0 20,92 880 0 0,04 0 21,5 880 0 0,04 0 22,04 860 0 0,04 0 22,51 870 0 0,04 0 23,07 870 0 0,04 0 23,68 860 0 0,035 0 24,25 900 0 0,04 0 24,82 830 0 0,04 0 25,4 850 0 0,04 0 25,92 870 0 0,04 0 26,47 840 0 0,035 0 27,06 860 0 0,035 0 27,65 870 0 0,04 0 28,22 850 0 0,04 0 28,75 880 0 0,035 0 29,23 890 0 0,04 0 29,81 880 0 0,04 0 30,4 830 0 0,04 0 31 900 0 0,035 0 31,5 840 0 0,035 0 31,95 870 0 0,035 0 32,51 880 0 0,035 0 33,09 860 0 0,04 0 33,64 890 0 0,04 0 34,14 880 0 0,04 0 34,62 870 0 0,04 0 35,22 880 0 0,04 0 35,82 850 0 0,04 0 36,4 860 0 0,035 0 36,95 850 0 0,035 0 37,43 880 0 0,04 0 37,98 850 0 0,035 0 38,54 880 0 0,04 0 39,11 890 0 0,04 0 39,64 870 0 0,04 0 40,11 870 0 0,035 0 40,67 860 0 0,035 0 41,26 870 0 0,04 0 41,83 840 0 0,04 0 42,35 870 0 0,04 0 42,82 900 0 0,04 0 43,37 880 0 0,04 0 43,97 840 0 0,035 0 44,54 850 0 0,035 0 45,11 880 0 0,035 0 45,61 880 0 0,04 0 46,11 880 0 0,035 0 46,7 900 0 0,04 0 47,29 860 0 0,04 0 47,86 870 0 0,035 0 48,4 880 0 0,04 0 48,98 860 0 0,04 0 49,51 880 0 0,04 0 50,11 870 0 0,04 0 50,7 850 0 0,035 0 51,28 890 0 0,035 0 51,78 850 0 0,035 0 52,23 870 0 0,035 0 52,82 850 0 0,04 0 53,4 880 0 0,04 0 53,95 880 0 0,04 0 54,42 880 0 0,04 0 54,92 870 0 0,035 0 55,53 870 0 0,035 0 56,12 870 0 0,035 0 56,68 830 0 0,04 0 57,2 860 0 0,035 0 57,65 850 0 0,04 0 58,23 870 0 0,035 0 58,81 890 0 0,035 0 59,39 880 0 0,035 0 59,89 860 0 0,04 0 -statyczne 025 (nie wiem po co ale zrobiłem może coś pomoże) Friday 18 June 2010 22:17:44 8D0 907 558 E 1,8L R4/5VT MOTR HS D02 Group A: '025 Group B: Not Running Group C: Not Running Time Time Time Duty Cycle TIME TIME TIME MARKER STAMP ms ms ms % STAMP STAMP 0,01 4,75 0 1,35 0 0,56 4,75 0 1,3 0 1,12 4,75 0 1,35 0 1,65 4,75 0 1,35 0 2,17 4,75 0 1,35 0 2,69 4,75 0 1,3 0 3,27 4,75 0 1,35 0 3,83 4,75 0 1,35 0 4,39 4,75 0 1,35 0 4,87 4,75 0 1,35 0 5,41 4,75 0 1,35 0 6,05 4,75 0 1,35 0 6,65 4,75 0 1,35 0 7,22 4,75 0 1,35 0 7,81 4,75 0 1,35 0 8,34 4,75 0 1,35 0 8,83 4,75 0 1,35 0 9,42 4,75 0 1,35 0 10,03 4,75 0 1,35 0 10,62 4,75 0 1,35 0 11,14 4,75 0 1,3 0 11,67 4,75 0 1,35 0 12,19 4,75 0 1,35 0 12,79 4,75 0 1,35 0 13,41 4,75 0 1,3 0 13,98 4,75 0 1,3 0 14,58 4,75 0 1,35 0 15,14 4,75 0 1,3 0 15,62 4,75 0 1,35 0 16,17 4,75 0 1,35 0 16,79 4,75 0 1,35 0 17,34 4,75 0 1,35 0 17,86 4,75 0 1,35 0 18,31 4,75 0 1,35 0 18,89 4,75 0 1,4 0 19,51 4,75 0 1,4 0 20,08 4,75 0 1,4 0 20,58 4,75 0 1,35 0 21,08 4,75 0 1,35 0 21,62 4,75 0 1,35 0 22,22 4,75 0 1,35 0 22,86 4,75 0 1,4 0 23,37 4,75 0 1,35 0 23,96 4,75 0 1,3 0 24,39 4,75 0 1,3 0 24,97 4,75 0 1,35 0 25,55 4,75 0 1,35 0 26,08 4,75 0 1,35 0 26,62 4,75 0 1,3 0 27,09 4,75 0 1,3 0 27,66 4,75 0 1,3 0 28,23 4,75 0 1,35 0 28,78 4,75 0 1,35 0 29,3 4,75 0 1,3 0 29,8 4,75 0 1,3 0 30,39 4,75 0 1,35 0 30,95 4,75 0 1,35 0 31,47 4,75 0 1,3 0 31,94 4,75 0 1,35 0 32,45 4,75 0 1,35 0 33,05 4,75 0 1,35 0 33,61 4,75 0 1,4 0 34,19 4,75 0 1,35 0 34,69 4,75 0 1,35 0 35,2 4,75 0 1,4 0 35,8 4,75 0 1,35 0 36,37 4,75 0 1,4 0 36,94 4,75 0 1,4 0 37,42 4,75 0 1,3 0 37,95 4,75 0 1,35 0 38,53 4,75 0 1,35 0 39,12 4,75 0 1,35 0 39,67 4,75 0 1,35 0 40,22 4,75 0 1,3 0 40,7 4,75 0 1,35 0 41,23 4,75 0 1,35 0 41,79 4,75 0 1,3 0 42,36 4,75 0 1,35 0 42,89 4,75 0 1,4 0 43,39 4,75 0 1,35 0 43,95 4,75 0 1,35 0 44,53 4,75 0 1,35 0 45,05 4,75 0 1,35 0 45,55 4,75 0 1,35 0 46,03 4,75 0 1,35 0 46,61 4,75 0 1,35 0 47,16 4,75 0 1,35 0 47,69 4,75 0 1,35 0 48,17 4,75 0 1,35 0 48,72 4,75 0 1,35 0 49,31 4,75 0 1,35 0 49,87 4,75 0 1,35 0 50,42 4,75 0 1,35 0 50,87 4,75 0 1,3 0 51,41 4,75 0 1,35 0 52 4,75 0 1,35 0 52,58 4,75 0 1,3 0 53,14 4,75 0 1,35 0 53,64 4,75 0 1,35 0 54,17 4,75 0 1,35 0 54,75 4,75 0 1,35 0 55,36 4,75 0 1,35 0 55,89 4,75 0 1,35 0 56,41 4,75 0 1,3 0 56,92 4,75 0 1,35 0 57,5 4,75 0 1,3 0 58,09 4,75 0 1,35 0 58,64 4,75 0 1,35 0 59,17 4,75 0 1,35 0 59,61 4,75 0 1,35 0 60,19 4,75 0 1,3 0 -dynamiczne 002 Friday 18 June 2010 10:04:02 8D0 907 558 E 1,8L R4/5VT MOTR HS D02 Group A: '002 Group B: Not Running Group C: Not Running RPM Time Time Mass Flow TIME TIME TIME MARKER STAMP /min ms ms g/s STAMP STAMP 0,01 1520 3,7 8,25 18,26 0,52 1600 3,95 9,27 20,42 0,98 1680 5,1 12,58 27,64 1,52 1760 5,25 12,92 29,72 2,08 1880 5,4 13,52 32,57 2,67 1960 5,5 13,26 34,58 3,2 2080 5,5 13,18 36,46 3,72 2200 5,55 13,43 39,17 4,22 2280 5,5 13,18 40,14 4,81 2360 5,45 13,09 41,32 5,41 2440 5,4 13,01 42,43 5,95 2560 5,35 12,84 43,96 6,44 2640 5,4 12,92 45,69 6,95 2720 5,45 13,09 47,5 7,55 2800 5,55 13,35 49,79 8,14 2880 5,65 13,52 52,22 8,73 3000 5,7 10,88 54,44 9,27 3040 5,7 11,05 55,28 9,75 3080 5,8 11,22 57,29 10,3 3120 5,8 11,22 58,4 10,89 3200 5,8 11,31 58,96 11,48 3280 5,75 11,22 60,21 12,08 3320 5,75 11,31 61,32 12,58 3360 5,7 11,22 61,87 13,09 3480 5,65 11,05 62,57 13,62 3520 5,65 11,22 63,4 14,23 3560 5,6 11,14 63,82 14,8 3600 5,6 11,05 64,51 15,3 3680 5,55 11,05 65,83 15,8 3760 5,55 11,05 67,08 16,36 3840 5,55 11,05 68,26 16,95 3960 5,55 11,05 69,58 17,55 4000 5,55 11,14 71,04 18,08 4080 5,55 11,14 72,64 18,58 4160 5,6 11,22 74,79 19,11 4200 5,6 11,39 75,62 19,7 4280 5,65 11,39 77,01 20,28 4320 5,65 11,48 78,33 20,83 4400 5,65 11,56 79,79 21,31 4440 5,7 11,56 80,9 21,84 4480 5,7 11,65 81,59 22,44 4520 5,75 11,82 82,71 23,05 4600 5,75 11,82 84,58 23,62 4640 5,75 11,9 85,42 24,22 4720 5,8 12,07 87,71 24,72 4760 5,85 12,16 88,61 25,2 4840 5,85 12,33 90,69 25,81 4880 5,9 12,5 92,08 26,41 5000 5,95 12,67 94,44 26,97 5040 6 12,92 96,39 27,45 5120 5,95 12,84 98,12 27,94 5200 6,05 13,18 99,79 28,5 5240 6,05 13,26 101,11 29,09 5280 6,1 13,43 102,92 29,69 5360 6,1 13,6 104,72 30,19 5400 6,1 13,69 106,04 30,69 5480 6,1 13,69 107,36 31,25 5560 6,05 13,69 107,01 31,86 5600 6,05 13,69 108,47 32,47 5680 6,05 13,77 110 33,05 5720 6,05 13,86 110,62 33,51 5800 6 13,69 111,18 33,98 5840 5,95 13,69 111,32 34,56 5880 5,95 13,6 111,73 35,16 5960 5,95 13,69 112,64 35,73 6040 5,95 13,69 113,82 36,2 6080 5,95 13,77 114,93 -dynamiczne 003 Friday 18 June 2010 10:15:59 8D0 907 558 E 1,8L R4/5VT MOTR HS D02 Group A: '003 Group B: Not Running Group C: Not Running RPM Voltage Temperature Temperature TIME TIME TIME MARKER STAMP /min V °C °C STAMP STAMP 0,47 1360 13,23 97,5 49,5 1,02 1440 13,23 97,5 49,5 1,66 1520 13,3 97,5 48 2,29 1640 13,23 97,5 45 2,85 1720 13,16 97,5 45 3,35 1800 13,37 97,5 43,5 3,88 1880 13,16 96 43,5 4,44 1960 13,3 96 42 5,04 2040 13,3 96 42 5,65 2120 13,3 96 42 6,23 2200 13,23 96 40,5 6,79 2320 13,3 96 40,5 7,32 2360 13,3 96 40,5 7,85 2480 13,3 96 40,5 8,4 2560 13,3 96 40,5 9,02 2640 13,23 94,5 40,5 9,62 2720 13,3 94,5 40,5 10,16 2800 13,3 94,5 39 10,71 2920 13,3 94,5 39 11,18 3000 13,3 94,5 39 11,74 3080 13,3 94,5 39 12,37 3160 13,23 94,5 39 12,9 3240 13,23 94,5 39 13,37 3280 13,3 94,5 39 13,87 3360 13,3 94,5 39 14,43 3440 13,3 94,5 39 15,01 3520 13,3 94,5 39 15,57 3560 13,37 94,5 39 16,1 3640 13,3 94,5 39 16,58 3720 13,23 94,5 39 17,16 3800 13,16 94,5 39 17,76 3840 13,16 94,5 39 18,32 3920 13,16 94,5 39 18,88 3960 13,02 94,5 39 19,46 4040 13,3 94,5 39 19,9 4120 13,23 94,5 39 20,47 4160 13,3 94,5 39 21,07 4200 13,3 94,5 39 21,63 4280 13,3 94,5 39 22,15 4320 13,3 94,5 39 22,66 4360 13,23 94,5 39 23,23 4440 13,23 94,5 39 23,87 4480 13,3 94,5 39 24,51 4560 13,3 94,5 39 25,1 4600 13,3 94,5 39 25,69 4680 13,23 94,5 39 26,27 4760 13,37 94,5 39 26,79 4800 13,16 94,5 39 27,29 4880 13,3 94,5 39 27,9 4920 13,3 94,5 39 28,49 5000 13,23 94,5 39 29,05 5040 13,3 94,5 39 29,63 5080 13,3 94,5 40,5 30,15 5160 13,23 94,5 40,5 30,65 5240 13,3 94,5 40,5 31,24 5280 13,23 94,5 40,5 31,82 5320 13,23 94,5 40,5 32,38 5400 13,37 94,5 40,5 32,87 5440 13,23 94,5 40,5 33,35 5520 13,37 94,5 40,5 33,93 5560 13,44 94,5 40,5 34,52 5640 13,3 94,5 40,5 35,1 5720 13,3 94,5 40,5 35,57 5760 13,37 94,5 42 36,1 5840 13,37 94,5 42 36,67 5880 13,37 94,5 42 -dynamiczne 008 Friday 18 June 2010 10:18:16 8D0 907 558 E 1,8L R4/5VT MOTR HS D02 Group A: '008 Group B: Not Running Group C: Not Running Time Lambda Lambda TIME TIME TIME MARKER STAMP ms % % STAMP STAMP 0,01 12,07 3,1 7 O2 Adapt, 0,5 13,01 2,3 7 O2 Adapt, 1,04 13,35 2,3 7 O2 Adapt, 1,59 13,35 2,3 7 O2 Adapt, 2,17 13,77 2,3 7 O2 Adapt, 2,81 13,94 2,3 7 O2 Adapt, 3,4 13,69 1,6 7 O2 Adapt, 4 13,77 1,6 7 O2 Adapt, 4,53 13,86 1,6 7 O2 Adapt, 5,04 13,94 1,6 7 O2 Adapt, 5,56 13,86 1,6 7 O2 Adapt, 6,12 13,94 1,6 7 O2 Adapt, 6,68 13,6 1,6 7 O2 Adapt, 7,23 14,45 1,6 7 O2 Adapt, 7,76 11,98 1,6 7 O2 Adapt, 8,29 11,9 1,6 7 O2 Adapt, 8,87 12,16 1,6 7 O2 Adapt, 9,47 11,98 0,8 7 O2 Adapt, 10 12,07 0,8 7 O2 Adapt, 10,54 11,98 0,8 7 O2 Adapt, 11,03 11,9 0,8 7 O2 Adapt, 11,61 11,9 0,8 7 O2 Adapt, 12,2 11,82 0,8 7 O2 Adapt, 12,76 11,82 0,8 7 O2 Adapt, 13,34 11,65 0,8 7 O2 Adapt, 13,87 11,82 0,8 7 O2 Adapt, 14,42 11,82 0,8 7 O2 Adapt, 14,98 11,82 0,8 7 O2 Adapt, 15,59 11,98 0,8 7 O2 Adapt, 16,15 11,9 0,8 7 O2 Adapt, 16,67 11,98 0,8 7 O2 Adapt, 17,22 12,16 0,8 7 O2 Adapt, 17,78 12,16 0,8 7 TankVent OFF 18,36 12,41 0,8 7 TankVent OFF 18,97 12,41 0,8 7 TankVent OFF 19,58 12,67 0,8 7 TankVent OFF 20,14 12,75 0,8 7 TankVent OFF 20,67 12,92 0,8 7 TankVent OFF 21,25 13,26 0,8 7 TankVent OFF 21,75 13,26 0,8 7 TankVent OFF 22,34 13,6 0,8 7 TankVent OFF 22,92 13,86 0,8 7 TankVent OFF 23,48 14,03 0,8 7 TankVent OFF 24,03 14,03 0,8 7 TankVent OFF 24,53 14,37 0,8 7 TankVent OFF 25,11 14,45 0,8 7 TankVent OFF 25,68 14,54 0,8 7 TankVent OFF 26,25 14,45 0,8 7 TankVent OFF 26,75 14,54 0,8 7 TankVent OFF 27,28 14,62 0,8 7 TankVent OFF 27,76 14,71 0,8 7 TankVent OFF 28,39 14,71 0,8 7 TankVent OFF 28,98 14,79 0,8 7 TankVent OFF 29,56 14,71 0,8 7 TankVent OFF -dynamiczne 009 Friday 18 June 2010 10:23:56 8D0 907 558 E 1,8L R4/5VT MOTR HS D02 Group A: '009 Group B: Not Running Group C: Not Running RPM Lambda Voltage Lambda TIME TIME TIME MARKER STAMP /min % V % STAMP STAMP 0,54 1450 19,5 0,1 3,1 1,1 1510 19,5 0,095 3,1 1,57 1590 17,2 0,72 3,1 2,1 1650 21,1 0,31 2,3 2,68 1730 19,5 0,16 2,3 3,25 1810 19,5 0,39 2,3 3,82 1890 20,3 0,145 2,3 4,38 1970 20,3 0,31 2,3 4,94 2060 22,7 0,11 2,3 5,5 2140 22,7 0,375 1,6 6,07 2230 24,2 0,185 1,6 6,66 2300 22,7 0,115 1,6 7,22 2380 22,7 0,105 1,6 7,79 2470 24,2 0,165 1,6 8,32 2550 25 0,3 1,6 8,8 2550 25 0,155 1,6 9,4 2550 25 0,14 1,6 9,97 2550 25 0,13 1,6 10,54 2550 25 0,12 1,6 11,05 2550 25 0,12 1,6 11,57 2550 0 0,055 1,6 12,11 2550 0 0,055 1,6 12,69 2550 0 0,055 1,6 13,25 2550 0 0,055 0,8 13,78 2550 0 0,055 0,8 14,22 2550 0 0,055 0,8 14,8 2550 0 0,055 0,8 15,41 2550 0 0,06 0,8 15,97 2550 0 0,06 0,8 16,46 2550 0 0,06 0,8 16,94 2550 0 0,06 0,8 17,5 2550 0 0,06 0,8 18,08 2550 0 0,06 0,8 18,64 2550 0 0,06 0,8 19,21 2550 0 0,055 0,8 19,71 2550 0 0,055 0,8 20,22 2550 0 0,06 0,8 20,82 2550 0 0,055 0,8 21,43 2550 0 0,06 0,8 22,02 2550 0 0,06 0,8 22,58 2550 0 0,06 0,8 23,15 2550 0 0,06 0,8 23,69 2550 0 0,06 0,8 24,25 2550 0 0,06 0,8 24,85 2550 0 0,065 0,8 25,46 2550 0 0,065 0,8 26,02 2550 0 0,065 0,8 26,66 2550 0 0,06 0,8 27,19 2550 0 0,06 0,8 27,69 2550 0 0,06 0,8 28,26 2550 0 0,06 0,8 28,85 2550 0 0,06 0,8 29,41 2550 0 0,065 0,8 29,94 2550 0 0,07 0,8 30,49 2550 0 0,07 0,8 30,99 2550 0 0,075 0,8 31,57 2550 0 0,07 0,8 32,15 2550 0 0,075 0,8 32,66 2550 0 0,07 0,8 33,16 2550 0 0,07 0,8 33,69 2550 0 0,08 0,8 34,25 2550 0 0,095 0,8 34,85 2550 0 0,095 0,8 35,43 2550 0 0,87 0,8 35,96 2550 -5,5 0,815 0,8 36,49 2550 -14,1 0,53 0,8 37,04 2550 -3,9 0,145 0,8 ============================================== Czekam na jakieś rady bo nie wiem za co się zabrać na pewno w kolumnach "TankVent OFF" i "O2 Adapt" nie jest normalne ale o czym to świadczy coś do wymiany ? Z góry dzięki i pozdrawiam!

Odgrzewam temacik bo mnie problem dotknął Tylko że u mnie przypuszczam oświetlenie padło przez montaż konsolki od gazu bo zażyczyłem sobie w tym schowku pod kierownicą po lewej (przez jakiś czas się męczyłem) i dziś go w końcu przerzuciłem do tunela środkowego żeby był lepiej widoczny i po rozbiórce tego plastiku pod kierą znalazłem leżący jakiś przekaźnik który wsadziłem z powrotem ale niestety podświetlenie drzwi i nóg nie wróciło wiec gdzie szukać dalej przyczyny, gdzieś w okolicy kierownicy jest jakaś kostka, przekaźnik który mógłby być odpowiedzialny za tą awarię ? (na pewno bezpiecznik nr 14 jest dobry)

Niestety odgrzeje temacik Mam wyczyszczoną i zaadaptowaną przepustnicę i autko teraz notorycznie na biegu jałowym pracuje w zakresie obrotów 1300 - 1800, vag nie wykazuje błędów, może być wina w tym silniku przepływki ? [br]Dopisany: 16 Kwiecień 2010, 23:43_________________________________________________Nikt nie pomoże ?

Mam instalkę do grzania doprowadzoną tylko nie ma napięcia na kabelkach ale to już na forum było poruszane więc sobie z tym poradzę

Już prawie po zimie a mimo wszystko kolejny użytkownik przymierza się do montażu mat z allegro, tylko pytanko (może wyda się głupie) ale wole się zapytać - bo w moim przypadku nie było mat grzewczych wcale, a niektórzy z Was pisali o tym jak odrywali stare maty nie grzejące już, to czy w moim przypadku bez problemowo da się przykleić taką matę w miejsce gdzie jej wcześniej nie było ? Wiem że zakręciłem troszkę ale chodzi mi o to czy jest tam miejsce na wklejenie takiej maty ? [br]Dopisany: 22 Luty 2010, 19:43_________________________________________________Mógłby ktoś pomóc i odpowiedzieć ? To bym sobie dziś już zamówił te maty jak będzie u mnie opcja ich montażu

No więc tak odłączyłem dziś przepływkę i rożnicy w pracy nie było natomiast po dopięciu kostki silnik zwolnił obroty i po chwili wróciły na te co były przed odłączeniem, a jak zamontowałem nowy przepływomierz to jakas delikatna różnica jest po odpięciu kostki i po podłączeniu tak samo jak w starej przepływce, jedyne co mi teraz przychodzi do głowy to zrobię jutro logi na nowej i starej przepływce i zdecyduje czy mam ją w ogóle kupować bo nie czułem jakiejś dodatkowej mocy przed stanem ze starą przepływką. A na koniec chyba mogę jeszcze jechać autko wyhamować i juu

Ale w ASO Audi napewno resetowali ECU i odczytywali błędy jeszcze raz, więc już zaczynam się gubić co powinienem zrobić a raczej kupić żeby autko miało "swoją" moc:mysli: A czy może mi ktoś jeszcze odpisać na to o co się pytałem we wcześniejszym poście (tym w którym tak się rozpisałem - czyli tryb awaryjny i czy jest potrzebna adaptacja przepływomierza albo jak powinna wyglądać procedura po zamontowaniu nowej przepływki żeby stwierdzić na 100% że jest ona w pełni wykorzystywana przez auto ?

Przepustnicę już czyściłem i nie falują obroty (nawet już błąd się nie pojawia, więc chyba ona jest ok). Obroty utrzymują się tak na 900 rpm.

Witam! Odświeżam temacik gdyż ten problem dopadł i mnie w sumie to nie wiem czy od kupna autka go nie miałem. Postanowiłem w końcu sprawdzić czy mam wszystko sprawne w autku bo wydawało mi się że jak na 150 KM to brakuje mi tych kucyków podczas jazdy. No i vag wykazał błąd 561 czyli niewłaściwy skład mieszanki - dodawanie, byłem z problemem u gazownika regulował instalkę, ale chyba nie do końca bo błędu na benzynce nie ma a jak włączę LPG to się pojawia ale to drugorzędna sprawa. Pojechałem do aso podłączyli mi VASa (chyba że źle zrozumiałem) i dowiedziałem się że mam przepływkę do wymiany, że ten błąd od składu mieszanki może też powstawać z powodu przepływki ale czy jakby była zła to byłaby różnica na jakim paliwie autko jeździ ? Następne pytanie czy to prawda że jak jest przepływomierz walnięty to ECU wrzuca tryb awaryjny ? Bo jakoś trudno mi w to uwierzyć że bez sygnalizowania np. kontrolką check engine albo błędem po podpięciu vaga, albo chociaż nie wpuszczaniem autka powyżej iluś tyś rpm a nie tylko objawem jest spadek mocy. Ostatnie pytanko czy taki nowy przepływomierz po montażu trzeba jakoś adaptować vagiem czy po prostu podłączam, kasuje błąd w ECU i tyle bo nie wiem czy ten tryb awaryjny sam się wykasuje czy konieczne jest podpięcie tego VASa który ma (podobno) więcej opcji ? Proszę o opinie bo może ktoś spotkał się z takim problemem nie to żebym podważał kompetencję ASO ale jak będzie więcej opinii popierających to jakoś tak pewniej będzie wydać te pieniążki w sensie koniecznej wymiany bo ile razy słyszałem że wymienili komuś część a samochód dalej ma problem a zwrócić używanej części nie ma opcji Z góry dzięki i pozdrawiam

Wydaje mi się że działa skoro wszystkie drzwi otwieram z kluczyka

Ja w swoim mam instalkę KME właśnie z valtekami i narazie nie narzekam, może dlatego że zrobiłem narazie na LPG 5 tyś km Wyrzuca mi tylko błąd ze składem mieszanki ale to kwestia regulacji

Witam! Podpięcie Vag'a dało mi takie elektryczne błędy : adress 35 1367 Wyłączenie pompy centralnego zamka brak osprzętu / nie związany ze sprzętem 1366 Otwarty przy wypadku brak osprzętu / nie związany ze sprzętem 1362 Przełącznik zamknięcia bagażnika-F124 zwarcie do masy 1365 Przełącznik zamknij/otwórz wewnątrz zwarcie do masy 991 Oświetlenie wnętrza zwarcie do plusa Może ktoś z Was spotkał się z którymś z wyżej wymienionych błędów i wie gdzie szukać ich przyczyny powstawania ? Jedyne co mogę podpowiedzieć to do ostatniego błędu przez który podejrzewam (jestem pewien :> nie mam podświetlania drzwi i nóżek w autku, wydaje mi się że może gdzieś gazownicy mi coś poruszyli jak umieszczali ten panelik od sygnalizowania poziomu gazu i przełączania pb/gaz. Ale jak rozebrałem ten plastik zasłaniający wiązkę kabli/kostek przy lewej nodze kierowcy to się przeraziłem i przykręciłem z powrotem Z góry dzięki za wszelkie sugestię