pawelwor

To nie wystarczy obudowy i ew. trójkąta zmienić tylko? Wydawało mi się że silniczek ten sam i w tym samym miejscu ma otwory do przykręcenia obudowy. Jak ktoś ma uszkodzoną obudowę prawą z anglika to z ciekawości sprawdzę u siebie

Ratuje Cię tylko ori czujnik misce, albo jakiś emulator, który musiałbyś spłodzić sam

Ja już sam nie wiem, też mi się wydawało że to może być przegub, ale podobno przegub nie zablokuje mi koła kierownicy, z drugiej strony drgania.... Płyn od wspomagania uciekał, więc trudno tak stwierdzić co było winowajcą tego.

Na szczęście nie, końcówki są moje. Nie wiem jak to się dzieje, ale po wymianie maglownicy posypały się dwa górne wahacze z prawej strony, dlatego tak trzeszczało... Kasa leci, a teraz zaczął przegub hałasować z prawej strony :facepalm: Wszystko po kolei...

Hehe, ale ja do swojego już dawno FISa (analog z cyframi) wrzuciłem, elektrycznych rzeczy też od ch... w nim zmieniałem. Nie mogę właśnie nigdzie znaleźc od czego ten zjebany pin 1 jest jedynie, tak to wszystkie dane już mam Będę robił 95 rok na 00 i to nie u siebie, więc wszelkie dane wolę zebrać wcześniej

Sądziłem, że tyle osób już robiło to, że będzie konkretna odpowiedź skąd brać i za co konkretnie odpowiada Na razie zbieram dane, żeby odbyło się to sprawnie i bez takich pytań podczas przeróbki, dlatego liczyłem na to, że nie będę musiał prób robić. "ogarniasz?" niepotrzebne było...

Niewidzialny kierowca - YouTube Магический рикошет / Magic ricochet - YouTube mały bonus :-) Nerwowy mechanik, wymiana szyby, warsztat samochodowy / Change glass in workshop - YouTube

Tak mi mechanicy powiedzieli, chociaż też nie byli do końca pewni... Wymieniłem na używkę i liczę na to, że nie będzie już takich przygód. Co do przegubu - nie byli w stanie/nie potrafili stwierdzić jego uszkodzenia. ---------- Post dopisany 12-01-2013 at 01:17 ---------- Poprzedni post napisany 11-01-2013 at 18:57 ---------- Jest znowu problem Nie wiem czy to wina montażu, czy magla, ale bujając samochodem na boki strasznie skrzypi. Wyczuwalne jest to nawet po złapaniu lewej końcówki drążka. Przeleciałem parę wygooglowanych tematów i mogę obstawiać że to ona. Czy ktomuś końcówka tak skrzypiała? Najbardziej mnie zastanawia, że na poprzedniej maglownicy ta sama końcówka (FEBI) nie skrzypiała..

Co lampka to inne podłączenie...

Szybko jakiś dowcipniś usunął by je... Nie pisać o pierdołach tylko pomóżcie z tym ostatnim pinem, nad którym się głowię!!

Jak w pierwszym nic nie masz co jedź wg. tego: http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-131/all-b5-montaz-lampki-podsufitki-poliftowej-przedlifta-166782/index5.html#post2498116

Pierwszy raz zdarzyło mi się to 31 grudnia na trasie wawa - lublin. Jechałem sobie spokojnie po równej drodze, nagle zaczęły się mocne drgania, ściągało mnie mocno w lewo. Zatrzymałem się żeby sprawdzić co się stało, ale nic nie znalazłem, ruszyłem i jechało się normalnie. Po paru kilometrach to samo, zatrzymałem się, dokładnie wszystko obejrzałem, koła, wahacze, amorki i nic. Ruszyłem i znowu normalnie się jechało. Tak dojechałem do lbn od razu do warsztatu, sprawdzili całe zawieszenie, koła i nic nie znaleźli (wahacze w b. dobrym stanie i amorki), koła super. Tak przejeździłem tylko po mieście sporo km. Dzisiaj znowu jechałem w stronę wawy i znowu to samo, jednak tym razem o wiele mocniej ściągało, musiałem mocno trzymać kierownicę... Dodatkowo jak się zatrzymałem i skręciłem na maksa kierownicę w prawo, następnie w lewo kręcę i nagle się zablokowała (koła skręciły się zaledwie minimalnie w lewo od lini prostej), więc z powrotem w prawo i mocniej w lewo, coś strzeliło z prawej strony samochodu i mogłem wtedy kręcić do oporu w prawo. Tak kilka razy, aż przestało strzelać i wtedy jechałem dalej. Jednak po paru km znowu mocne drgania i znowu się zatrzymałem, jednak zatrzymując się nie mogłem praktycznie skręcić kierownicy w prawo! Na postoju mogłem skręcić w lewo maksymalnie i wrócić do prostej linii, jednak w prawo ani rusz... Kiedy już byłem zrezygnowany i miałem dzwonić po lawetę, zaparłem się z całej siły i w końcu coś porządnie strzeliło/walnęło i poszło w prawo. Tak powoli dojechałem do celu, jednak po drodze jak tylko zaczynały się drgania pokręciłem kierownicą w lewo prawo (podczas jazdy) i przechodziło na jakiś czas... Co się posypało, bo muszę jeszcze do Lublina wrócić...?? Ktoś się spotkał z czymś takim? ---------- Post dopisany 10-01-2013 at 17:13 ---------- Poprzedni post napisany 09-01-2013 at 23:17 ---------- Dobra, maglownica się posypała ot tak...

No właśnie nie bardzo i nie wiem czy dublować piny... Licznik po 2000 r. [b]connector for basic functions, 32-pin, blue[/b] (...) 21 -Door contact, driver's side (...) [b]connector for additional functions, 32-pin, green[/b] 1 -Door contact (all doors) (...) 6 -Tailgate (...) Reszta drzwi w szarej. A zbiornik wyrównawczy? Trzeba wymieniać na polifta czy nie?

No ok, ale klape i drzwi kierowcy do innego pinu sie podłącza. Pod ten pin podłączam też kierowcy, czy co?

Zmieniająć przedlift na polifta, na pewno trzeba zmieniać zbiorniczek wyrównawczy, z powodu innego czujnika?:eusathink:Muszę mieć pewność . pin 1 zielona T32a - door contact (all doors) - co (skąd) tutaj trzeba i za co odpowiada?

Krańcówki w drzwiach tylnych wymieniałeś/wymienisz na liftowe (2pin), czy idzie na tych 1-pinowych zrobić czerwone lampki?

Przyjrzyj się tej fotce i powiedz co widzisz w tle w beżowej (żółtej) kostce? PS. powieDZ ;-)

Zmieniająć przedlift na polifta, na pewno trzeba zmieniać zbiorniczek wyrównawczy, z powodu innego czujnika?:eusathink:Muszę mieć pewność . pin 1 zielona T32a - door contact (all doors) - co (skąd) tutaj trzeba i za co odpowiada?

Dzięki Co do krańcówek to wygrzebałem schematy elektryczne A4 i już wiem jak podłączyć przedlifta...chyba BTW. z ciekawostek sprawdzałem sobie piny licznika gdzie idą, porównywałem schematy z lifta i przedlifta (i robię to nadal) i tak np.: - pisaliście, że z pinem 4 żółtej kostki (A/C compressor) nic nie robić, wg. schematów podłączamy pod pin 12 (Air conditioner shutoff) niebieskiej, nowej kostki (przewód niebiesko - fioletowy); - pin 19 z żółtej idzie do "engine coolant temperature sensor (ECT)" pin 4, czyli to ten jeden z terminali 31 (jak sądzę sensor earth - masa czujnika). Porównując ze schematem z polifta wyszło mi, że powinno się podłączyć pod pin7 i 9 niebieskiej, a ten drugi terminal 31 z pin 18 (load earth - masa obciążająca (budy))idzie na pin 24 niebieskiej;

Niestety ten opis jest do liftów, ja potrzebuję wiedzieć do przedliftów Jak z tym pinem 19?

Spoko, nie spieszy się aż tak Przedlift również ma wszystkie sygnały w tej kostce? Kolory spisałem sobie jakie mogą być (brązowo-biały, brązowo-żółty, czerwono-niebieski, a który z tych ustalę już miernikiem)

pinu 19 rozumiem, że nie ruszam, skoro wszystkie 58 biorę z pinu 1 i 2 z żółtej? Kaju, masz coś do dodania? Ma ktoś jakieś informacje co to jest? Ta linia pojawiła się już po I lifcie (97-99). Na necie pogrzebałem trochę i jedynie wzmianki w tematach VW się pojawiły, że to coś związane z alternatorem, chociaż nie wiem czy tu to samo... how to wire this alternator? ---------- Post dopisany at 12:46 ---------- Poprzedni post napisany at 11:04 ---------- Jeszcze co do informacji o otwartych drzwiach na FIS... Czy dobrze rozumiem: W przedlifcie krańcówka ma jeden przewód, przed krańcówką dolutowujemy diodę prostowniczą (na ile amperów najlepiej?), szukamy przewodu w czarno-fioletowej kostce po stronie pasażera i z tamtąd dajemy na odpowiedni pin w liczniku Po I i II lifcie krańcówka ma dwa przewody, diody nie są potrzebne i z tej samej kostki po stronie pasażera dajemy odpowiedni przewód na licznik. Dobrze kombinuje, czy jestem w błędzie gdzieś?

pinu 19 rozumiem, że nie ruszam, skoro wszystkie 58 biorę z pinu 1 i 2 z żółtej? Kaju, masz coś do dodania? Ma ktoś jakieś informacje co to jest? Ta linia pojawiła się już po I lifcie (97-99). Na necie pogrzebałem trochę i jedynie wzmianki w tematach VW się pojawiły, że to coś związane z alternatorem, chociaż nie wiem czy tu to samo... how to wire this alternator?