pawelwor

Wymieniłem nagrzewnicę i minęło :-)

Dokładnie tak.

Jeśli zrobisz tak jak napisał Magicbattle to lampka nie powinna Ci działać i pewnie jeszcze bezpiecznik wymienisz. Diody są podłączone albo pod podświetlenie przycisków, albo pod zasilanie lampek, jeśli podświetlenie przycisków lampki działa (czyli pin2, przewód szary z niebieskim paskiem) i same lampki to i one muszą. Jeśli nie, to w samej lampce może coś z nimi jest nie tak.

Na tej aukcji jest z sedana, więc mogę sobie już darować dalsze wnikanie. Nie wypatrzyłem charakterystycznego przetłoczenia, jakie jest w poliftach, ale może to być też wina słabej jakości zdjęcia, jako ktoś się zainteresuje to zapyta o to Chcę samą dokładkę do parktronika, bo moje rury na standardowej słabo wyglądają i chcę też obyć się bez malowania.

Kurna, a już miałem brać... Na allegro jest chyba jeden taki i jestem prawie pewien, że to przedlift, choć zdjęcie trochę niewyraźne. Trzebaby się pytać o lepsze zdjęcie. ZDERZAK TYL PARTRONIK A4 LIFT PDC PARTRONIK BELKA (2780155307) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej.

Nie orientujesz się, czy nie pasują?

Przemek, orientujesz się, czy tylne dokładki pasują z sedana do avanta i na odwrót?

Diody są zintegrowane z zasilaniem, więc się nimi nie przejmuj. A czy Ty nie masz przypadkiem takiego rozmieszczenia pinów? http://a4-klub.pl/audi-a4-b5-131/all-b5-montaz-lampki-podsufitki-poliftowej-przedlifta-166782/index5.html#post2498116 wiadomo: czarny - stały plus czarny z białym - masa czarny z zielonym - plus po otwarciu drzwi

Musisz mieć coś inaczej podłączone, bo nie powinno świecić normalnie po włączeniu grzania... Tutaj masz ori kostki z polifta od dzoz3f: [color=#000000]bylem ostatnio na szrocie i wycielem cala wiazke z kostkami do klimatronika od lifta(99-01) od a4 jak bede mial chwile czasu to wrzuce zdjecia jak tam sa poukladane kable . a ktos probowal te podswietlenie z z tym plusem po stacyjce jak napisalem w poscie wyzej ?? [/color] [url="http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=cefcd2ebefe0bfd8"][img=http://images39.fotosik.pl/484/cefcd2ebefe0bfd8m.jpg][/url] [url="http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=752b570dc6b53581"][img=http://images38.fotosik.pl/482/752b570dc6b53581m.jpg][/url] [url="http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=d22535f5265e59f1"][img=http://images45.fotosik.pl/490/d22535f5265e59f1m.jpg][/url] [url="http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=f231bf2d22ffd1f0"][img=http://[/url][url]http://images40.fotosik.pl/472/f231bf2d22ffd1f0m.jpg[/url][color=#000000]][/url][/color] [url="http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=6592948eb33d5e6c"][img=http://images47.fotosik.pl/489/6592948eb33d5e6cm.jpg][/url] [url="http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=bb4d41fa39efeaa9"][img=http://images47.fotosik.pl/489/bb4d41fa39efeaa9m.jpg][/url] [url="http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=3519a08e36407aa4"][img=http://images37.fotosik.pl/464/3519a08e36407aa4m.jpg][/url] [url="http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=14d4431853d43d48"][img=http://images46.fotosik.pl/469/14d4431853d43d48m.jpg][/url] Porównałem kiedyś z nimi swoje kostki z '98: [color=#000000]Porównałem wtyczki II lift pokazane przez dzoz3f z moimi I lift i oto różnice:[/color] [color=#000000]- duża czarna II lift jest przewód [/color][b]czarny z fioletowym paskiem (3 pin od lewej), w I lifcie [u]brak[/u]; - mała czarna II lift [i]pin Nr 6 jest [b]przewód szary z zielonym paskiem, w I lifcie [u]brak[/u]; - mała czarna II lift [i]pin Nr 7 jest [b]przewód brązowy z żółtym paskiem, w I lifcie jest [i][b]brązowy z zielonym paskiem[/b]; - mała czarna II lift [i]pin Nr 10 [u]brak przewodu[/u], I lift jest przewód przewód [b]niebieski z czarnym paskiem (czyli zbędny). Reszta przewodów pokrywa się.[/b][/i][/i][/b][/i][/b] [/i][/b] Analogicznie u Ciebie wszystko powinno pokrywać się z tymi na zdjęciach poza wyszczególnionymi.

Klimatronik jest sprawny na pewno? Który wcześniej miałeś z tych dwóch: 1. http://szybkooferty.pl/uploads/photos/full/142/sprzedam_audi_80_b4_c4_a6_a4_panel_klimatyzacji_klimatronik__czesci_od_a_do_z_dowoz_1_1428676.jpg 2. http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcT74WHINOjfhCeRUReDepfr-ZNDFpZ8BegC0n3Dqxr5bKvk70qsAaLmp31F

Dla kogoś kto nie lutował SMD no raczej. Trzeba odlutować stare diody, zebrać starą cynę i w miarę estetycznie wlutować nowe. Koszt jednej białej diody to ok. 1,50pln, albo i drożej, a kilkanaście trzeba ich kupić. Później trzeba prysnąć spreyem wskazówki poziomu paliwa i temp. płynu, aby świeciły się na czerwono. Trzeba też pamiętać, że diody mają kierunkowość i są połączone szeregowo, czyli jak się odwrotnie przylutuje to nie będzie podświetlenia. No i wiadomo trzeba mieć lutownicę oporową, najlepiej z regulacją temp, aby nic tam nie spalić.

Da się, trzeba przelutować diody. Zegarek też będzie podświetlony na biało.

po co, jak nie było widać na nim zjechanego gwintu czy innych uszkodzeń i teraz hamuje normalnie. Jeśliby znowu coś takiego się działo to pomyślę nad wymianą ;-)

U mnie występował taki sam problem jak u autora tematu i chyba przypadkiem znalazłem powód pulsacyjnego hamowania. Dodatkowo podczas toczenia się w korku często pojawiał się cykliczny metaliczny dźwięk. Wymieniłem nawet tarcze na nowe (zimmermann sport) i nadal było to samo (wymiany dokonywał zawsze mechanik). Dzisiaj dobrałem się do hamulców aby przeczyścić prowadnice klocka i przy skręcaniu zacisku do jarzma zauważyłem, że trzpień wkręca się minimalnie krzywo i czuć przy tym opór, mimo, że jak wkręci się go do końca to wydaje się być prosto.. Po kilku próbach udało mi się wkręcić go prosto (czuć od razu, że wkręca się lekko), pojeździłem parę kilometrów i zero nieprzyjemnych dźwięków. Pulsacyjne hamowanie też już nie występuje:banan:

s4mtm, masz 98 rok więc po I lifcie. W klimatroniku dopinasz tylko jeden przewód, innych w nim nie ruszasz, pisałem zresztą o tym w temacie. Czy Ty brązowy spiąłeś razem z jakimś innym przewodem?

Ogólnie proszę o stosowanie interpunkcji, bo ciężko się to czyta do podświetlenia musisz ciągnąć, najlepiej od popiółki. ...czyli prawidłowo do awaryjnych nie, ale do przeciwmgłowych tak, a najlepiej oryginalny przekaźnik.

Świeci mu normalnie, bo ma po I lifcie, więc żadnych kabelków się tam nie przekłada, tylko ten jeden dokłada. To samo zrób u siebie i będzie działać jak powinno.

016 409 399B na lewą i prawą stronę jest taki sam. wymiar: 45x60x8

Dałem do wymiany jeszcze raz uszczelniacze, tym razem na ori. Mechanik stwierdził, że wyciek był przez to, że było za dużo oleju wlane, tj. spuścił trochę, aby wymienić uszczelanicze i po wlaniu z powrotem zostało jeszcze 100ml z tego co było wcześniej. Poprzedni wlał ok. 1,8 litra do mostu, więc niby się zgadza, chyba że z mostu cały olej nie spływa korkiem spustowym. Ponadto jeden z uszczelaniaczy jakoś krzywo był założony. Podobno z jednej strony nie ma rantu, czy czegoś tam (i to jest normalne), na którym uszczelniacz się trzyma, czy jakoś tak. Zastanawia mnie jednak dlaczego tak zaczął huczeć, bo huczy nadal i nie wiem czy most padł, czy co? Olej był, bo wyciekł nadmiar więc nie mógł się zatrzeć... ---------- Post dopisany 19-10-2012 at 21:41 ---------- Poprzedni post napisany 12-10-2012 at 19:01 ---------- Dzisiaj wymieniłem łożyska na SKF i jest cisza. Wcześniej były ponad dwuletnie FAGi, które się posypały akurat w momencie, kiedy zaczęło lać się z mostu. Huczenie nie zmieniało się kiedy jechałem po łuku, co mnie zmyliło i odrzuciłem łożyska jako sprawcę huku.

Dwa na jedną stronę? Zawsze była mowa na forum o jednym na stronę... O jaki drugi chodzi?

Nie wiem czy dobrze rozumiem.. Masz na myśli to, że na lewą i prawą stronę są różne uszczelniacze? Bo to nie byłoby prawdą, a odwrotnie chyba nie da się tych uszczelniaczy założyć? W etce widzę, że jest jakiś smar do uszczelniaczy wału. O co z tym smarem chodzi, którą część uszczelniacza trzeba wysmarować, bo może tu dał ciała?

Oleju zapewne mało, skoro tak huczy. O jaką flanszę Ci chodzi, bo aż tak w temacie nie jestem? I co to są te bieżnie, albo gdzie bo sam chciałbym zerknąć co się tam dzieje?

Stosunkowo niedawno wymienione zostały uszczelniacze na tylnym moście razem z wymianą oleju, ponieważ dosyć mocno się pocił. Parę dni temu most zaczął strasznie hałasować powyżej 100km/h. Zajrzałem pod spód i zauważyłem, że most jest mokry, więc musi gdzieś być wyciek. Teraz pytanie, czy to wina simmeringów, czy coś przy montażu mechanik mógł spierdzielić? Simmeringi były jakieś niemieckie, olej febi.

Kto w Mińsku Mazowieckim/Stojadłach wcinał coś za kółkiem w czarnym avancie B5 WM 80958 przed głównym wejściem do "galerii handlowej"? Smacznego

Potrzebuję wiedzieć jeszcze ile kosztuje simering/uszczelka i ew. wszystko co się wymienia poza tym przy wymianie sprzęgła, a pominąłem, jeśli można oczywiście. I olej do skrzyni DQT. Ogólnie buda A4 B5 '98, silnik AFN, sprzęgło będzie z awx z dwumasem, skrzynia DQT 2.5 manual