lukaszooo

to "trykanie" to zawory lub hydroregulatory (szklanki) jest to narmalny dzwiek zwykłej poczciwej klekotni ale w AWX nie powinno to byc az tak głosne ..... co do podłączania i odłączania przewodu podciśnienia kierownic to da sie to robic w lekko bardziej cywilizowany sposób, odpalamy vaga wchodzimy w 01 engine nastepnie 08 BS wybieramy grupe 11, silnik podwyższy obroty do ok 1200-1400 RPM i cyklicznie bedzie poruszał sztangą kierownic. Kolegom polecam raczej wnikliwą lekturę forum a dopiero potem pytanie myslałem ze ten film widział kazdy z forum, niestety sie myliłem

Kolego a co chcesz dokładnie wiedziec z tych adaptacji ???? jeszcze nie grzebałem w adaptacjach

pompki w jakiej kondycji ???? miałem bardzo podobnie w ARL, szklanki i wałek były zużyte, po wymianie poprawiła sie kultura silnika ale kucy ze 150km była jakas połowa. Po wsadzeniu nowych pompek inne auto, na starych vag niby pokazywał srednie zużycie bo korekcje były +- 1.30 a bipy do 40 więc nie było tak złe a po wymianie auto dopiero zaczęło ciagnąć tak jak na 150km przystało, więc vag tez nie jest wyrocznią. Jesli chcesz mam gdzies na forum logi tego arl przed wymiana wałka i szklanek i po wymianie, niestety po zmianie pompek juz nie robiliśmy logów bo problem znikł.

immobilizer w b5 to była lekka kula u nogi, w kazdym warsztacie przy jakims problemie odrazu wymieniali stacyjkę a na forum jest nawet watek jak to naprawic samemu za free. Co do skrzyni to tak jak piszesz jaki przebieg i użytkownicy taki stan auta, jesli w 20 letnim samochodzie jest ori olej w skrzyni to o czym mowa

moje turbo było zakwalifikowane do wymiany przez serwisie w wawie jakies 3 lata temu, jezdze dolewam oleju (ok 500-700ml na 10000km) kontroluje luz na wirniku co ok 0,5 roku i jest cały czas tak samo wiec po co pakować ponad 1000zł

łączy turbo z belką/rurą dolotu. Robi sie tak ponieważ turbo trzęsie sie razem z silnikiem a belka jest na stałe do podłożnic, jedno stoi drugie chodzi i niestety musi byc jakies zużycie

Witam, mam ten sam problem co wy draże temat od ok roku bez zmian....... Silnik mam ok sprawdzałem opornosc i nie w tym leży problem. Problem tkwi w sygnale z klimatronika, grupa 3 i 4 wartosci mierzonych obrazuje wartosci położenia klap sterującymi temp. w pierwszym okienku jest wartosc rzeczywista w drugim wartość zadana (identyczna zasada jak z kierownicami turbo) u mnie jest tak ze gdy ustawie na LO wartosci zadane spadają odrazu do minimum zakresu czyli ok 26 chwile potem rzeczywiste czyli sam silnik wykonuje rozkaz ECU. Gdy przestawię na 18C wartosc zadana odrazu wskakuje na maxa czyli ok 220 silnik otwiera ciepłe powietrze na maxa i jest pupa blada nie ma wartosci pośrednich czyli tak jak u wszystkich z was. I teraz pytanie gdzie tkwi problem ??????? kodowanie czy rzeczywiście czujniki temp ?????

Witam moj klimatronik to 8EO820043J mam grzane d*py, 18C, rok 2002, avant, mam tez mega problemy zwiazane z klimatronikiem, nikt nie wymieniał takiego jak u mnie, czy jest on z innego audi ??????

silnik jest walnięty na prawej stronie, lewa strona nie wypluwa błędu więc dlatego nie ma to znaczenia. Silnik jest zamówiony jak przyjdzie będzie wymieniony, Nie zmienia to faktu ze moge jezdzic albo w kurtce i czapce albo w samej koszulce ---------- Post dopisany 08-12-2013 at 12:38 ---------- Poprzedni post napisany 05-12-2013 at 18:42 ---------- No i jak pomoze ktos ogarnięty ??? ---------- Post dopisany 28-12-2013 at 15:35 ---------- Poprzedni post napisany 08-12-2013 at 12:38 ---------- Silnik wymieniony sprawdzany omomierzem i jest ok, problem dalej ten sam. Sprawdzałem wszystkie silniki i problem nie leży w nich. Tak jak juz pisałem klimatronik przy ustawieniu na LO daje sygnał o wartości minimum czyli ok 30 po zmianie na 18C daje sygnał z max wartością czyli ok 220 nie ma ustawien posrednich. Mógł by ktos sprawdzić czy tak powinno byc ????? Moze ktos wymieniał klimatronik i wsadził nie taki jak potrzeba i jest złe kodowanie ???? Pomorze ktos bo juz brak mi pomysłów a to naprawde wkur.......... jesli mozna jechac w ukropie w samej koszulce lub w czapce przy klimie

ten przewód pada w prawie kazdej a4 .... mnie tez czeka jego wymiana.

o jaki wezyk w belce zderzaka chodzi to nie wiem.... przecież tam nic nie ma, moze pomyliło mu sie ze spryskami

zależy czy jest porysowana gładź czy wałek nie trzyma wymiarów, jesli to pierwsze to nie ma takiej opcji, zreszta aby były odczuwalne straty mocy musiał by byc skrajny przypadek. Ostatnio jezdziłem ARL z dziurami w szklankach i wydartym wałku, po wymianie oprócz większej kulturze pracy nie zmieniło sie nic

siądź przed kompa poszukaj a zobaczysz ze w PD pchało sie tylko audi 2.0 miał byc rewolucyjnym silnikiem, podwójna faza wtrysku DPF, 16 zaworów, rewolucyjna pękająca głowica ultra lekka pompa oleju...... Nie bez powodu ciezko jest znalesc A4 z 2013r. na PD , ARL miał 360tysi a to nie jest duzo. Mój stary 15 letni 1Z miał ponad 320tysi z czego 100tys przejezdził na letnim bio paliwie prosto z kombajnu, nowy własciciel lata juz 3 lata wiec napewno juz jest 400 a silnik dalej klekocze

Kumpel ostatnio miał duze problemu w podobnym silniku ARL, u niego nie chciał palic telepał sie itp. okazało sie ze wałek był skrajnie zjechany a w szklankach były juz dziury a pufania dudnienia itp nie było, więc nie ma reguły .... Co do mitów o tych silnikach wiem jedno stare poczciwe 1Z lub mocniejsze AFN były pancerne i chodziły nawet na wodzie z ludwikiem z domieszką kujawskiego AWX/AVF to szmelc i dlatego grupa VW dosyc szybko sie z tego wycofała ..... Nastepne auto bedzie PB + Turbo lub BMW na CRach

Lisek ten klej to standard w tych pompach, był luźny króciec to przedni właciciel pewnie go sklepał i obkleił klejem wszyscy którzy cokolwiek wiedzą o tym motorze tak robia Klekot przy przyspieszaniu (jesli to klekot) to zapewne szklanki, ale jesli słychać to tyllko przy ostrym przyspieszaniu to sie nie martw bo prawie kazdy AWX/AVF tak ma. Jesli nic sie nie dzieje to nie drąż tematu bo wsadzisz tylko niepotrzebnie kupe kasy

Jesli zagłębiamy sie w lakierowanie, to w bardzo profesjonalnych zakładach które mozna policzyc na dwoch rekach w polsce, nikt nie maluje "na ostro" czyli tylko jeden element..... Pierwsza sprawa to polakierowanie płytki próbnej w pełnym zakresie i w ten sposób dobiera sie idealnie partie lakieru. Druga podstawowa sprawa to jesli malujemy drzwi robimy przejscie na sasiednie elementy stosujemy specjalny srodek który łaczy stary i nowy lakier i trzy elementy ida bezbarwnym. Ostatnim krokiem jest profesjonalna polerka którą tez mało kto potrafi zrobić, po takiej kompleksowej naprawie tylko czujnik lakieru jest w stanie wyłapac naprawy lakierskie Kolejna sprawa to fakt ze koszty jednego elementu wychodza w granicy ok 1200-1500zł więc 99% napraw jest robiona na ostro .....

Wiesz ja nie mam wogole tego elementu..... Chce zamówić ale nie wiem co, to wywinięcie pod nadkole to oddzielny element czy to jest razem z osłoną ??? ile dałes w ASO ???

Ten z linku to hardkor totalny ale ktory kierowca ciezarówki wchodzi po puazie odśnieżać naczepe ???? nie znam zadnego

Witam mozecie podac mi numer prawej osłony podwozia do avanta (chodzi o długa osłone podwozia łącząca sie z progiem) Dokładnie interesuje mnie czy osłona z sedana pasuje do avanta. Chciał bym tez jakis zrzut z etki tego elementu, nie wiem jak ta osłona łączy sie z nadkolem czy jest tam połączenie i następny element czy występuje to w całosci ???? ---------- Post dopisany 08-12-2013 at 12:37 ---------- Poprzedni post napisany 05-12-2013 at 18:51 ---------- Pomoze ktos z ta osłoną ???

Witam panowie, mam problem z moim climatronickiem, mianowicie mimo balansowania temp na climatronicu sa tylko dwie opcje albo dmucha max gorące albo max zimne .............. nie ma opcji pośrednich, jesli ustawie na LO wieje zimne jak przestawię na 18 to dmucha juz gorące Na vagu jest problem z prawym silnikiem od temp ale to nie jest problemem. Milion razy robiłem nastawy podstawowe nastepnie adaptacje ale niestety brak efektów........ W Blokach wartosci mierzonych w grupie 3 jest podane położenie lewej klapy temp żadane przez ECU i położenie obecne. Jesli ustawie na LO pozycja żądana i obecna jest bliska 0 gdy przestawię na 18 wskakuje na 150 a gdy na 18.5 na maksymalna wartosc czyli 233 dalsze zwiekszanie temp nie wnosi żadnych zmian. Mam uwalony climatronic czy poprostu problemy z kodowanie lub okablowanie ???? Szukam konkretnej pomocy, jesli ktos jest w stanie mi pomóc moge podjechac, oczywiscie nie na drugi koniec Polski

bład wyskakuje wiec trzeba wymienic czujnik ale gdy zaczełem szukac info na forum to zgłupiałem .....

Witam, mam identyczny problem. Na forum jest masa informacji ale zadnych konkretów ........... Mam problem z czujnikiem G2, czy czujnik G62 i G2 znajdują sie w jednym czujniku ???????? Moze ktos podac numer takiego czujnika ???

śruby mocujące dzwigienki powinny byc jedno razowe, to samo tyczy sie uszczelniaczy PD ale wielu mechaników sie do tego nie stosuje .....

nic nie było grzebane, a dlaczego myslisz ze za mało dmucha ??

Jedna sprawa to rocznik a druga sprawa to fakt ze kazde auto przezywa inne warunki atmosferyczne i lakier wypala sie w zupełnie innym stopniu. Niby po porządnej polerce nie powinno byc róznicy ale chyba jeszcze nie było takiego przypadku zeby po wymianie elementu na inny o takim samym kodzie nie było róznicy. W profesjonalnych lakierniach których jest jak na lekarstwo w Polsce, robią próby na specjalnych próbnikach, dozuja w rózny sposób cisnienie na pistolecie tak aby odcien był jak najbardziej podobny ale przede wszystkim robia przejścia na elementy sąsiadujące, wtedy koszty rosna 2 krotnie