lukaszooo

Zwykły VCDS pociągnie ten kabel ????

Nie chodzi o kabel tylko o windows, walczyłem z tym długi czas i naprawdę jesli masz zamiar robić coś więcej niz tylko kasować błędy, opłaca sie zainwestować w drugiego lapka z XP. Jest też opcja z dwoma systemami, przy starcie wybierasz która ma odpalić, w tym wypadku jest problem bo jesli zainstalujesz XP na istniejący 7 to XP wywala/uszkadza nasz win7 jesli pierwszy zainstalujesz XP to pozniej win7 uaktualnia XP i jest tylko jeden system. Nie jestem informatykiem i moze dlatego nie potrafiłem tego zrobić.

Też zastanowiłem sie nad rocznikiem twojego auta. Musi wypowiedzieć sie jakiś użytkownik B7 czy zwykły kabel KKL to ogarnie. Bo niby zwykłe kable ogarniają auta do 2004r

400 sprawdzenie + ok 200 robota + 120 uszczelnienia = 720 Kolego zrób logi

Podobno jest to do przejscia, ja niestety nie dałem rady. Na początku odpalałem Vaga przez wirtualną maszyne, po miesiącu zaczeło mnie to drażnić i kupiłem byle jakiego lapka za 200zł i działa bez zadnych kombinacji.

W warsztacie wymontują ci pompki wyslą do jakiegos serwisu i skasują pewnie z 500zł. Nie jesteś nowy na forum więc juz chyba troche sie oczytałeś. http://a4-klub.pl/diagnostyka-vag-32/tdi-diagnostyka-aktualizacja-20-viii-2012-a-12031/ Tu masz łopatologicznie opisane co i jak więc napewno dasz rade, uwierz mi ze będziesz miał lepiej zdiagnozowany motor niż w większości warsztatów i zaoszczędzisz pare PLN

Panowie małe OT gdzie znaleźliście tą fotkę http://3.bp.blogspot.com/-n7ijAzbvEg...c/s1600/16.jpg to jest stara rejestracja HAWAJA z naszego forum tylko kolor auta cos nie taki. Ciekawi mnie czym sie teraz wozi bo zniknął z naszego forum.

Ładnie opisane jest w temacie który podałem, jest mnóstwo zdjęć i kupa podstawowych informacji. Kiedyś był w dziale WARSZTAT ale nie mogę sie do niego dokopać

Zrób prosty test, weź wiaderko wody i delikatnie polewaj po pasku, jesli przestanie cykać to masz odpowiedz co jest do wymiany

Jest na forum temat "RNS od A do Z" tam jest wszystko pięknie opisane lecz niestety nie mogę go znaleźć a szukajka nic nie mówi Aby wsadzić zwykłe symphony wystarczy wsadzić kosz 2din i klimatronik, jeśli chcemy przejść ze zwykłego concertII na RNSe trzeba naturalnie wsadzić kosz 2DIN i klimatronik, do tego trzeba pociągnąć CANY z licznika, zakupić adapter ISO - ISO2 i przejsciówke anteny. Żeby mod miał ręce i nogi należy zamontować ori antene na dach, zostaje tylko kodowanie. Nisko budżetowy projekt zmieści sie w ok 700zł, wsadzenie RNSe tak jak robiła to fabryka to koszt ok 2500-3000zł. Jeśli ktoś choć raz pobawi sie RNS-e i zobaczy piękne logo CCCO na wyswietlaczu po przekręceniu kluczyka, zapomni o najnowszych ALPINACH i innych wynalazkach

Kolega Gwerty zajmuje sie lampami i z tego co pamiętam to za wsadzenie ori Xenonu bierze 350zł więc koszt jest naprawdę nie duzy.

wszystkie czesci biore ze skody po pierwsze mam blisko, po drugie troche taniej, po trzecie te same czesci co w AUDI. Większość części w skodzie ma sygnaturę grupy Volkswagen wiec znaczek audi tez wystepuje. Tanio ten termostat w tamtym roku brałem w skodzie to równe 100zł z uszczelka dałem

Nie przesadzaj Xenon mozna spokojnie za 500 ogarnąć. Żarówka Osram Cool Blue Hyper H7, PX26d, 2 szt. (3134202640) - Allegro.pl - Więcej niż aukcje. Najlepsze oferty na największej platformie handlowej. Jedyne 150zł pare lat temu taniej jak za 180 sie takich nie kupiło.

Xenon lub Bixy to zupełnie inne swiatło niz zwykła żarówka, dla mnie głupota jest ładować 180zł w żarówki jesli za ok 400-500zł mozna mieć xenon. Odpowiadając na twoje pytanie, w B5 przerabiałem cały temat z żarówkami tak jak ty. Miałem zwykłe, potem niebieskie philipsy za 40zł, na koniec zaszalałem i kupiłem najdroższe żarówki jakie mieli w sklepie (niestety nie pamietam nazwy, była strasznie skomplikowana) Dałem za nie 180zł i swieciły tak samo jak Philipsy jedyny + na przeglądzie sie nie czepiali bo miałem jakąś tam homologacje a na niebieskich Philipsach zawsze były długie dyskusje z diagnosta

A nie lepiej pomysleć o wyrezaniu xenonu ??? pare stówek trzeba na to poświęcić ale efekt jest zabójczy. W B5 miałem zwykłe żarówki i myslałem ze ładnie świecą, w B6 mam samopoziomujący xenon i widzę każda tchórzofretkę czającą sie w krzakach

trzeba zdjąć jedynie górną osłonę, cała operacja zajmuje ok 10min.

żarówka swoją drogą, ale moze czas na polerowanie lamp ??? to tez dużo daje.

tak powinno sie ustawiać kąt synchro po wymianie rozrządu, choć mało który mechanik to praktykuje. Przeważnie po wymianie rozrządu klienci przyjezdzaja z pretensjami ze auto źle złożone i głosno chodzi. Fakt jest taki ze po wymianie, rolki nie świszczą, napinacz nie tłucze i zaczyna być słychać inne podzespoły które wcześniej były zagłuszane

przekroczona granica regulacji doładowania - diagnostyka przedewszystkim, zrób logi, według mnie turbo przeładowuje dlatego wpada w notlauf.

tez obstawiał bym amorki, kiedys walczyłem z identycznym problemem w BORZE kumpla, wszystko wymienione a dalej puka amorki na diagnostyce 80% więc nie bralismy ich pod uwage. Wkońcu dla pewności wyciągnęliśmy amorki i okazały sie trefne

poszperaj po forum, którys kolega kiedys pisał ze ma możliwość sprawdzenia VINu, nie moge sobie przypomnieć który a szukajka jak zwykle nic nie mówi

u mnie ori wytrzymał niecały rok

Jesli podczas jazdy jest ok, to co docisk (pewnie chodzi ci o dwumas) miał by powodować podczas gaszenia ??? Dziwna ta twoje teoria

Żeby wyciągnąć plastik bagnetu, musisz wyjąć bagnet, przekręcić plastik bagnetu w lewo i wychodzi ale pod tym chyba nie ma oringu. Kup odrazu nowy koszt sklepie motoryzacyjnym ok 7zł W mojej starej B5 EGR był tak zapchany ze klapka gasząca stała dęba, sprawdź to. Sprawdź tez poduchę pod skrzynią pewnie tez jest urwana

seryjnie do 17'' sline zakładali 235/45 Mam założone uniroyal rainsport2 i robią robote