lukaszooo

widze ze chcesz byc mądrzejszy od faktów .... poszukaj zdjec wymienianych wałków a najlepiej jedz na złom i znajdz choc jeden rozklepany wałek

Tłumacz sobie jak chcesz, widziałem mase wałków z czego ok 10 od AWX/AVF i to co opisujesz praktycznie nie wystepuje, w 80% przypadków rysy/porysowania czyli przetarcia wartwy ciernej wystepuja na krzywkach zaworów wydechowych bardzo żadko na dolocie, przewaznie na czesci okrągłej a nie samej krzywce, najwieksze tarcie powstaja właśnie na czesci okragłej i paczatku krzywki ponieważ wałek musi pokonac sprężanie , gdy poczatek krzywki otworzy zawór cisnienia i tarcie maleje...... takie jest techniczne wyjasnienie które sprawdza sie w 80%. Rozklepania nigdy nie widziałem bo stop który jest używany do wyrobu wałków jest twardy i prędzej pęknie niz sie rozprasuje

przed ta operacja puknij w rant króćca tak aby krócec sie nie obracal ani nie poruszał, potem klej i powinno byc szczelnie

kolego nie pisz o czyms o czym nie masz pojecia..... wałek najpierw wyciera sie na okrągłej stronie a ranty nie maja faski druga sprawa krzywki wycieraja sie na zaworach wydechowych na dolocie wcieraja sie sporadycznie i praktycznie tylko z przyczyny złego smarowania Z tego zdjecia nie widac zupełnie nic a napewno nie widac zużytego wałka.

jesli nigdy nie widziałes zużytego wałka i szklanek to nie zobaczysz nic poza paroma rysami na walku które nie mówią nic pozatym ze auta ma + 200tysi .....

Aby dowiedziec sie czegos konkretnego trzeba zwalić dekiel i wszystko bedzie jasne

Tzn. jesli juz klekocze to masz duzy problem ze szkankami, jesli jest duzy problem to wałek jest poddarty. Wymiana samych szklanek i zostawienie poddartego wałka to jak ładny garnitur i adidasy...........

Dodam jeszcze ze koszt modu to ok 20zł + kabelki izolacje itp własne. Jak rezałem lampki w swoich boczkach, kupiłem 4 ori lampki razem z zarówkami, kostkami i kablami za 40zł od kolegi z forum, zaizolowałem szmaciana izolacja wyciąłem dziury w boczkach które zreszta sa zaznaczone i praktycznie nikt nie jest w stanie mi udowodnić ze lampki nie były w wyposazeniu. Obyło sie bez druciarstwa i boczki sa dalej ori a efekt praktycznie identyczny Z drugiej strony przy jakim kolwiek wypadku w przypadku ubiegania sie o odszkodowanie, każda własna ręczna i amatorska ingerencja w instalacje to punkt zaczepienia do nie udzielenia nam odszkodowania

Jeśli chodzi o walnięte szklanki to słychać budzenie z filtra powietrza. Jeśli jest duży problem z wałkiem to słychać klekot

u mnie na liczniku niby 230 tysi a ile jest nikt nie wie, szklanki lekko porysowane jedna sie podobno przywieszała, wałem na krzywkach od wydechu zaczynał byc lekko rudy. Kumpel teraz wymieniał miał skrajny przypadek ponieważ w szkankach porobiły sie dziury i miał 460 tysi

szklanki INA - 400zł, ori wałek cos ok 1500zł, duzo ludzi wsadza ruvilla za ok 600zł i jezdza, do tego musisz kupić nowe śruby mocujące dźwigienki + sruby regulacyjne PD (zestaw srub ok 130zł) na sam koniec uszczelniacze PD komplet bosch - 200zł, uszczelniacz wałka od vacum 24zł. Podsumowując graty z wałkiem ruvilla ok 1400zł + robota 300-700zł (mój kumpel ogarnia to za 300zł i wystawia roczną pisemna gwarancje)

ok a co z pompkami ???? mechanior stwierdził ze wszystkie 4 do wymiany

Panowie dzis auto trafiło do mechanika. Gosc zdjął wałek i podobno okazało sie ze w szklankach sa dziury a wałek kompletnie nie trzyma wymiarów, do tego stwierdził ze pompki sa kampletnie zużyte. Czy po tych logach jest to wiarygodne ???? według mojej oceny pampki nie sa az tak tragiczne

aby miało to ręce i nogi należało by zamontowac ledy w całym aucie, dobre ledy do samej kabiny to koszt ok 200zł

mozesz to wytłumaczyć bo lekko nie kumam

Witam panowie, prosze o ocene logów, auto to Seat Leon FR 1.9TDI ARL 150km rok 2005 na budziku ok 170 tysi. Auto nie należy do mnie, objawy to problemy z odpalaniem i gigantyczne tumany dymu zaraz po odpaleniu. Na 99% sa walnięte uszczelniacze PD, właściciel podejrzewał tez zapieczone kierownice turbiny i wytarty wałek ......... Gość szykuje sie na program więc chce wmiare ogarnąć motorownie Według mojej oceny turbinka dmucha dobrze ładnie wstaje i równo trzyma cisnienie, synchro ok, korekcje również, EGR chodzi aż miło patrzeć, jedyne co mnie martwi to dość wysokie BIPY ale podejrzewam ze związane jest to z uszczelnieniem PD. Moze ktos zweryfikować moją diagnozę i potwierdzić domysły ze dymienie wiąże sie z uszczelniaczami i lejącą vacum pompie ?? Statyczne Grupy: 001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 007 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 013 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 018 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 023 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM BS Grupy: 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Dynamiczne Grupy: 000 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 001 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 003 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 004 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 008 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 010 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM Grupy: 011,011 - VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM

Zrobiłem na wałku ruvilla i szklankach INA ok 5tysi i jak narazie brak jakich kolwiek oznak zużycia. Co do fotek wyżej to to jest zupełne gówno......... moj ori wałek po 230tys wygląda o niebo lepiej, teraz gdybym wymieniał to jeszcze raz to zostawił bym swój ori wałek bo patrząc na te foty to moj jest jak nowy

przytrzymaj AUTO

Kiedys robiłem auto z identycznym problemem ...... Da sie to jakos zakodowac zeby licznik nie pokazywał tego komunikatu ale trzeba sie na tym naprawde znac, niestety wiekkszosc z nas pojęło tylko podstawowe funkcje jakie oferuje vag Ja zrobiłem to tak : zeskrobałem otulinę osłaniającą kabel w którym idzie impuls abs i nasz czujnik przy samym nadkolu, trzeba robić to za***iście ostroznie tak aby nie uszkodzic otuliny pojedynczych kabli. Jak miałem juz dostep to kabelków dobrałem sie do 2 kabelków od czujnika z tego co pamiętam brązowy i zółty ale dla pewności trzeba sprawdzić. Zastosowałem złaczki elektryczne które działaja jak ząbki które hermetycznie wgryzają sie w kabel tak aby mozna sie było do niego podłaczyc. Po zmostkowaniu w ten sposób jednej strony kontrolka dalej świeciła więc analogicznie zrobiłem drugą, i pomogło. Okazało sie więc ze walnieta jest prawa strona, lewa strone hermetycznie zaizolowałem i zabezpieczyłem miejsce mojej ingerencji. W prawym kole czujnikiem szybko sprawdziłem ze jeden z kabli jest walnięty, pociagnełem nowy kabel, wpiełem sie w kostkę, pozabezpieczałem itp. w praktyce jest to banalnie proste i szkoda mostkować ten czujnik skoro mozna w prosty sposób to naprawić.

tego nie da wytłumaczyc sie przez neta, jedz do mechanika i ci to zrobi, szlak mnie trafia jak 3/4 ludzi z forum piszczy i przezywa jak musi zainwestować 100zł w fure gdybym była taki sam to dawno nazbierał bym na b7

orientowałes sie ile kosztuje przepływka w aso ???? kumpel do ARL załatwił sobie ori nowa za 360zł, fakt ze po znizkach. Według mnie czujników itp nie opłaca sie kupowac używanych bo to poprostu mija sie z celem .............

tez mysle ze to dziura w dolocie

Masz źle ustawiony kąt synchronizacji, poszukaj na forum opisu jak go ustawić, na 99% dasz sam rade. Turbina ładnie dmucha, korekty mimo złego synchro masz praktycznie idealne. Jedyne co zobaczyłem to niesprawny EGR i synchro, co do egra podejrzewam ze jest poprostu zabity syfem. Według mojej skromnej oceny bardzo zdrowy AVF. Masz z nim jakieś problemy ???

czujnik zużycia klocków działa na zasadzie elektrycznego obiegu zamkniętego, jesli klocek zużyje sie w ok 70% przerywa obieg i wyskakuje kontrolka. Jesli zmostkujesz obieg bedzie wszystko ok. Z doswiadczenia wiem ze dosyć czesto przewody idące od komory silnika do piasty lubia sie przecierać lub poprostu nie łaczy kostka.

Ludziska jesli zastanawiacie sie nad wymiana czesci za 120zł to mam nadzieje ze nigdy nie bede chciał kupić samochodu od żadnego z was