lukaszooo

szklanka ina do VP kosztuje ok 40zł u forumowych dostawców, ruvilla mozna załatwic za 30zł koszt nie duzy choc roboty przy wymianie troche jest.

Jutro jesli bedzie taka pogoda jak dzis wywale swojego kata i zdam relacje jak zrobic to w B6

Więc moze rzeczywiście szklanki sie przywieszają i podpierają zawory. Szklanki jest dosyć łatwo sprawdzic, zdejmij pokrywę zaworów nastepnie weź jakis płaski nie ostry śrubokręt i naciskaj na szklanki, tylko pamietaj ze szklanka nie moze byc naciśnięta przez krzywkę, jesli bedzie bardzo sprężynować to znaczy ze straciła swoje właściwości i sprężynuje sama sprężyna czyli nie trzyma oleju

Napisz do chłopaków w temacie spocików warszawskich w Arkadii. Kąt synchronizacji to jakies 5 min roboty, kata mozesz sam wywalic tu masz instrukcje http://a4-klub.pl/uklad-wydechowy-100/out-katalizatora-skutki-265780/ Jestes nowy więc zapamietaj na przyszłość, najpierw poszukaj informacji na forum dopiero potem zakładaj nowy temat.

a po co demontowałeś filtr powietrza ??? przeszkadza ???

Co do demontażu to nie lepiej odkręcić te śrubki od turbo następnie poluzować srodkowy tłumnik i wyciągnąc kata do dołu ??? przy okazji mozna wydech zabezpieczyć jakas dobra termiczna farbą

to sory za błedna diagnoze, ale według mnie poprostu go zamuliłeś diesel potrzebuje aby od czasu do czasu aby go przedmuchac. Poprostu zbiera sie olej w dolocie ty jeździsz jak emeryt doładowanie nie wyciaga oleju na bieżąco a gdy raz na ruski rok depniesz mu na postoju to sie ksztusi. Zagrzej samochód do 90 stopni i przepiłuj go porządnie, nia na postoju tylko podczas jazdy, polataj tak po miescie na 2,3,i 4 bieg prawie do odciecia , 20 min takiej jazdy i odrazu zauważysz poprawę .Diesel wbrew pozorom potrzebuje aby go przedmuchac raz w tygodniu, tylko trzeba pamietac aby nie robic tego na zimnym silniku i aby potem motor ostygł przed zgaszeniem

A jak normalnie latasz to jest ok ?????

Jestem zapaleńcem motoryzacji i naprawde szlak mnie trafia jak cos chodzi nie tak...... Wpakowałem kupe kasy w silnik a dalej jest cos do poprawki Zawsze myslałem ze audi to szczyt precyzji a tu takie niby oczywiste ze względu mechanicznego niedociągnięcia konstrukcyjne w silniku który jest produkowany od ponad 20 lat Mam motor Honda 19lat 63tys przebiegu, na motor jest to dosc duzo, silnik chodzi jak zegarek zero iwestycji wczoraj odpalałem go przy -15 i zapalił bez zająknięcia a moj parnik jak pości chmurne to swiata nie widać

Pierwszy z brzegu reszte szukaj sam http://a4-klub.pl/audi-a4-b6-b7-132/b6-avf-wymiana-rozrzadu-materialy-pomocnicze-52099/

Złacze elastyczne to plecionka miedzy turbem a wydechem napewno jest w niej dziura

wałek bedzie ruville szklanki INA uszczelniacze PD BOSCH uszczelniacz wałka ERLING i do tego ori sróby łacznie za cześci wyszło 1400zł robota 300zł razem 1700 , niestety dzis nie przyszły jeszcze panewki wiec auto odbiorę dopiero w poniedziałek

Jest nawet temat poświęcony narzekaniu na szukajkę ale chyba Hugo nie jest w stanie tego poprawić

koszty jakie poniesiesz aby to sprawdzić to jakies 130zł ale przecież to duze koszty ...........

Jest na forum stary watek własnie o rezaniu SMIC czyli IC z jednej strony, goscie wpychali w miejsce ori IC cooler z jakiejs starej Alfy Romeo i powiem ze był naprawde duzy jak na SMIC, niestety nasza forumowa szukajka po zmianie forum znajduje wszystko to co nie jest nam potrzebne i nie moge namierzyć tego tematu

Sprawdz złącze elastyczne wydechu z turbina, pewnie juz przerdzewiało i dlatego puszcza bąki i telepie budą.

Strasznie leniwy jesteś, przeczytaj ten watek i zobaczysz ze to co napisałem wyzej było podawane co najmniej 10razy. Łącznik kosztuje 20 zł a ty sie zastanawiasz zeby w ciemno nie wpędzić sie w strasznie wysokie koszty wynoszące 20zł

Przy takich przypadłościach najczesćiej powodem jest zapowietrzanie sie pompek czyli zużyte uszczelnienia PD, ale rownie dobrze moga byc słabe hydroregulatory

Myslisz ze na forum sa wróżki i przez neta powiedzą ci "wymien czesc za 5 zł i bedzie ok" kup łącznik moze pomoże choć watpie, nastepnie sprawdz vacum pompe, jesli wszystko jest ok wymien płyn hamulcowy, w serwisie skody chca za taka usługe 100zł z ich płynem. Powinno pomóc jesli dalej beda jakies problemy zostaje serwo.

W moim przypadku jest to drugi klekot i drugie a4, poprzednie b5 było piekne zadbane nie zniszczone i nie zepsuło sie w nim nic przez 3 lata jezdzenia. Obecne b6 jest ładne w środku ma wypas którego nie było w b5 ale przez dwa lata utopiłem juz ponad 8 tysięcy Po tym aucie mam dosc audi i chyba kupie BMW chyba ze znajdę wymarzone b7 1.8T Quattro w ori S-line i z za***istym niebieskim lakierem, na szczescie graniczy to z cudem wiec chyba pożegnam sie z audi

Tez twierdze ze nasze silniki chodzą jak traktory po tych wszystkich poblemach stwierdzam ze to ostatnia przygoda z dieslem, nastepna bedzie benzyna w turbo.

Powiedz po jakiego grzyba zakładasz nowy temat skoro bliźniaczych jest setki a te numerki opis wymiany i wszystko z nim wiązane jest opisanne w parunastu tematach.............. Poczytaj troche a nie idziesz na łatwiznę

Słyszałem juz pare Dieslów bez kata i jakos nie wysłuchałem tam popierdywania Poloneza ostatnio wsłuchiwałem sie w AWX bez kata i z softem na 170km i jakos nie słyszałem żadnej różnicy w porównaniu z moim Paździochem

Masz 5 stron wiadomości a tobie nawet nie chce sie tego przeczytac, odpowiedz na twoj problem padła jakies 10 razy

jak moze nie byc cos powaznego skoro silnik nie pali, zacznij od sprawdzenia paliwa wymien filtr, skoro nie ma błędów to problem nie leży po stronie elektryki tylko masz problem mechaniczny.