lukaszooo

Gdybym tak sie spinał jak ty nie wytrzymał bym tyle lat na forum Widze ze nie doświadczyłeś na własnej skórze kupna w sklepie zamiennika a potem gdy zamiennik padł po miesiącu pójścia do ASO i wkurwienia ze ta sama oryginalna część jest 5zł droższa od zamiennika.

Warszawa ul. Ciszowskiego Shell ON 3.83 zl kolejka na 20 samochodow ☺

Byle jaki 1.4 np VW zima lapie 90C po max 3 km, latem po 500-1000m.

W AHU masz cisnienie, jedz do pierwszego lepszego motoryzacyjnego i wez przewody gumowo/szmaciane od podcisnienia.

Ale były tez 12 pinowe które kosztują 550zł i u mnie właśnie takie siedzą.

Jak to spaliły ci sie obie przetwornice ???? ja bym tego elektryka za jaja i na policje, jedna przetwornica kosztuje 500zł.

Termostat 110zł, czujnik 104 zł + oring. Nasze stare paździochy grzeją sie długo i co tu gadać, jak chcecie żeby po 1km miał 90C kupcie sobie benzyne.

1. Tak 2. Brak mocy.

Tandem pompa, pompa paliwa połaczona z podcisnienia, siedzi za głowicą. Często to w niej paliwo miesza sie z olejem. Używki z B7 chodzą po 200-250zł. Wpisz w google vacum pompa a wyskoczy ci cała litania tematów.

Zmień doradców bo troche smiać sie chce 1237 - zawór odcinania dopływu paliwa n109, to nie dodatkowe zabezpieczenie z pulpitu, zawór siedzi w pompie. Trzeba albo przeczyść zasilanie albo wymienić na nowy, zamiennik ok 80zł w ASO ok 220zł 575 - ciśnienie w kolektorze dolotowym 1262- elektrozawór ograniczający cisnienie doładowania Zaby sprawdzić czy winą awaryjnego jest N75 omiń go przewodem ciśnienia, daj z dolotu odrazu na na gruszkę z pominięciem zaworu, jesli auto bedzie słabe ale na wyskoich obrotach nie wpadnie w awaryjny to masz winowajcę.

Powiem wam ze powinniescie posiedziec wiecej w garazu przy robocie bo pisadzie bzdetow bez pokrycia macie opanowane do perfekcji. Czujnik w aso kosztuje 100zl a przezywacie jakby pol silnima trzeba bylo wymienic.

masz bardzo duża dawke paliwa, zacznij od ustawienia.

Siedzę na tym forum od 8 lat i wiem co pisze, są to bardzo bardzo sporadyczne przypadki które są powtarzane jak mitologia, każdy wie mało kto widział. Co do paliwa w oleju to najpierw sprawdził bym pompe vacum.

Mało istotne, przy 11BS sprawdzasz czy działa N75, wartość doładowania sprawdzasz dynamicznie.

synchro ok choć trochę skacze, korekcje i bipy bardzo ładne, przepływka ok, turbo ok. Jednym słowem zdrowy AWX

bardzo duza dawka paliwa masz ok 1.0 ustaw na ok 3.0, ograniczenie dymienia wzrasta na wysokich obrotach co moze być przyczyna nieszczelności dolotu lub przeładowywania które masz, egr działa, sztanga turba pracuje, kąt wtrysku ok,

Nie 4 w kazdej dzwigience tylko 4 na cała klawiaturę, klawiatura jest dzielona na pół. Nie jestem zawodowym mechaniki ale pare klawiatór już widziałem i szczerze mówiąc jeszcze nie widziałem wypadniętego broku.

Po co cytujesz post który i tak jest podwieszony ???? część schematów jest z elsy reszta ze zbiorów własnych.

Wiec obstawiam złe złożone turbo.

Jak zdejmujesz przewód podcisnienia to sztanga opada a po założeniu sie podnosi do ogranicznika ???? zrób taki test kilka razy pod rząd.

Specjalne urządzenie to klucz pneumatyczny i nic nie trzeba dorabiać. Rurką jest ciężko odkręcić tą śrubę.

Trzeba zrobic logi. AFN to pancerny silnik i aby mial problemy z odpalaniem musi miec grubo ponad 500 tys.

Skoro temp skacze podczas jazdy to masz uwalonu czujnik.

To nie VP tylko PD.

Zrob loga 11 BS i wszystko bedzie wiadomo.