lukaszooo

Te 80 tys to chyba jak auto przyjechało z Niemiec Nie mam doczynienia z modzonymi autami i nigdy nie bede miał bo mam troche inne zdanie o takich operacjach. Druga sprawa jest taka że połowa mechaników jesli 1.9 tdi się trzęsie lub przerywa w ciemno wymienia dwumas. Nie bez powodu na forum czy na allegro bez przerwy ktoś sprzedaje sprawne używane koła dwumasowe a potem powstają mity że wytrzymuje 80 tys.

Tyle że naprawde da się to zrobić lecz jest więcej kombinacji i schodzi sie dłużej niz przy normalnej procedurze do tego szkoda rąk.

Pomysl na wsadzenie zwyklego kola zamiast dwumasowego wymyslili tunerzy i robili to w mocno modzonych autach aby sprzeglo potrafilo przeniesc duza moc bez wzgledu na komfort. Niestety nasz oszczedny narod podlapal temat i powstaja takie glupie pomysly oszczedmosci bo wiekszosci chodzi o to zeby auto sie tanio toczylo do przodu i bylo mlodsze od auta sasiada.

Tylko powiedz jaki to ma sens ???? Kolo dwumasowe wytrzymuje 250-300 tys przy orginalnej mocy wiec powiedz po co poprawiac cos co jest dobre.

wyjmij 3 i 4 i oddaj do sprawdzenia.

Napisałem ci w czym problem.

Synchro to problem bardzo powszechny. Wielu mechanikow twierdzi ze to co wychodzi z blokad to idealne 0, niestety tak nie jest ale dzieki takim cudakom mam zajecie.

Nie mam gg.

Nie cisne tylko wyprowadzam ludzi z bledu.

Z tym N75 nie ma nic wspolnego.

a z tego co ja wiem to przy +6 są duze problemy z rozruchem.

czy ty kiedykolwiek widziałes n75 od środka???? powiedz mi co on ma wspólnego i jak działa na wysterowanie które zaobserwowałeś na logu ????

tu masz opisane jak to przestawić http://a4-klub.pl/index.php?/topic/47585-b5-ajm-ustawianie-kata-synchronizacji-w-pd-fotostory/

sprawdzenie pompowtrysku to koszt ok 50zł, jeśli myślisz że zaoszczędzisz to twoja sprawa.

Nic nie rzeźbisz przekładasz wszystko od siebie.

Skoro pisze ze porównywał z innym i chodzi brzydko po co takie bzdety walicie.

na tym logu wszystko jest ok.

Przednie pasują bez kombinacji, w tylnych różni sie ramka. Napęd szyby to tylko osprzęt i mozna to przełożyć.

Korekcje to różnica dawki paliwa od stanu wyjściowego. Na korekcje wpływa kilkanaście czynników.

widać na focie 0.0. Jak oddawać do sprawdzenia to wszystkie, korekcje nie są wyznacznikiem stanu.

Wniosłeś tyle do tematu że do tej pory nie moge tego ogarnąć.

zabawka dla dzieci, wczoraj wrzuciłem film z możliwościami aplikacji torque, są inne apki ale mozliwości prawie takie same. Film w tym temacie http://a4-klub.pl/index.php?/topic/288424-vcds-mobile-na-smartfona-tableta/

Coś się dziej, trzeba wyciągnąc PDeki i ocenić uszczelnienia, jesli były w miare to odrazu oddaj pompki do sprawdzenia, jesli rozsypią sie na kawałki to mozna próbować wymienić same uszczelnienia.

sprawdz na krótko czy działa klakson, jeśli na krótko działa to wyczyść styki (głownie mase) modól komfortu zostaw w spokoju bo jesli pokazuje błędy to nie w nim problem.

Podstawa to błędy z vaga, w tym silniku bardzo ważny jest kąt wtrysku i dawka paliwa (uzupełnij profil bo nie wiadomo jaki masz model silnika). Dorwij vaga sprawdz błedy, następnie rozgrzej auto do 90C wyłaćz wszystko co ciągnie prąd i na odpalonym silniku zrób loga grupy 01, a nastepnie 00BS, wrzuć na vaglog.pl i podaj link.