lukaszooo

Tak sie to ustawia, dawke masz podana w grupie 01 3 kolumna mg/str. ustaw na 3.0-3.2 Jak silnik jest zimny to ecu dolewa paliwa i dlatego odpala, jak cieply to jest tylko to co ustawione. Jest to teoria ktora potwierdzi sie gdy problem zniknie po przestawieniu dawki.

Kat wtrysku masz 36 powinna byc ok 50 wiec nie jest zle. Log 01 zle sie zapisal ale wnioskuje z niego ze dawke masz ustawiona na 6.2 a to bardzo malo i raczej tu jest problem z paleniem. Poczytaj jak przestawic dawke lub jedz do goscia na ustawienie.

Daj loga 00bs i 01 stat

Skoro tak piszesz to nigdy nie byłeś w niemcowni po auto. Wiekszość Niemców nie chce gadać z polakami, jeśli uda sie wogole zacząć rozmowe to podbijają cene jeśli chcesz wyjechać od niego na zwykłych blachach bo oni poprostu boją sie problemów.

Nie jest to regeneracja tylko uszczelnienie miedzy głowicą a pompowtryskiem, koszt to ok 35zł na jeden cylinder czyli 140zł uszczelnienia + robota 150-300zł

4 cylinder jest blisko granicznej wartości więc cos mu dolega. Sprawdź poduszki silnik i plecionkę.

Temp płynu z czujnika silnika masz w grupie 7 chyba ostatnia kolumna, porównaj ją z temp z licznika (instruments) chyba grupa 3, mają byc takie same zarówno przed odpaleniem silnika jak i po rozgrzaniu do 90C.

Co wy się uwzięliście z tą długością sztangi, na własne życzenie dotykając sztangi zrobiłes sobie problem, jeśli na sztandze jest ori znaczenie klejem to nikt nie powinien tego dotykać bo długość sztangi to nie jest parametr który dostosowuje sie do kondycji silnika. Program robi sie jeśli silnik jest sprawny w 100% jeśli nie jest zawsze wychodzi to bokiem. Musisz sprawdzić porządnie wakuometrem podciśnienie, jak chcesz moge ci to opisać jak juz bedziesz miał wakuometr. Jesli podcisnienie będzie na 100% to przez własną głupote musisz załatwić pompkę podcisnienia zeby ustawić gruszkę bo tego nie ustawia sie na oko czy po logach, teraz jest zdecydowanie za krótka.

Ręce bym urwał za kręcenie sztangą, czy ty wiesz kolego po co wogóle jest ta regulacja. Zrób jeszcze 01 statycznie 00BS, logi są ok zdrowy silnik.

Ten silnik jest pancerny i nic mu nie zaszkodzi. Tak jak koledzy pisali jedyne co to akumulator i moze sie poprostu zamulić nie wypalonymi sadzami. Sam też miałem kiedyś b5 z takim silnikiem i też dojeżdżałem 3km do pracy w ziemie spalanie wychodziło mi ok 10L czasami więcej.

Z odpalaniem to nie musi być wina czujnika, w tych silnikach ważny jest kąt wtrysku i dawka startowa paliwa. Rozgrzej auto do 90C wyłącz całą elektryke w aucie i zrób loga 00BS i 01 statycznie. Jesli po wykasowaniu błąd czujnika powróci wymień czujnik na oryginalny. Dopóki nie dojdziesz ładu z turbiną grupa 03 nas nie obchodzi.

Na wstępie szacun za chęci zrobienia coś samodzielnie przy aucie, gdybym kazał zrobić coś żonie przy samochodzie to nic dobrego by z tego nie wyszło Co do logów to są robione w trybie awaryjnym, musisz zgasić auto odpalić i dopiero zrobić loga grupy 11. Sztanga turba na odpalonym silniku powinna być wciągnięta do góry po zdjęciu wężyka z gruszki powinna opaść a po ponownym założeniu podnieść sie do góry (zrób taki test) Błędów nie chce mi sie analizować o tej godzinie ale tak z pamięci to masz czujnik temp płynu do wymiany, błąd awaryjnego (problem z turbiną), zarejestrowany też błąd występujący po odpaleniu poduszki powietrza.

Czujnik kosztuje ok 100zł + oring = ok 105-110zł, czy na głowę upadłeś tego nie wiem.

Nie w tej cenie i według tego co jest podane w licytacji czujnik pasuje do 80% samochodów grupy VW.

Podciśnienie masz ok, więc masz przycinającą sie geometrię.

Za 8tys wolał bym F4 choć za tą kase igły nie kupisz.

Z fabryki b6 z zawieszeniem 1BE wyjeżdżało na 17 calowej feldze i oponie 235/45. Jeżdze na takim zestawieniu od 5 lat i według mnie jest to super rozwiązanie. Wszystkich waz wozi znosi itp bo zapominacie o bardzo istotnej sprawie, szeroka opona musi byc nowa, felga musi byc idealnie wyważona, auto musi byc geometrycznie równe a nie tylko przód po zbieżności. Po kupnie auta wsadziłem 4 nowe opony + komputerowa geometria i przy 160km/h puszczam kierownice i jade jak po sznurku. Kolejna istotna sprawa o której nikt nie napisał jeśli wsadzisz 215/45 to wysuwa sie rant felgi i każde dojechanie do krawężnika kończy sie zarysowaniem, przy 235/45 śmiało mozna wjeżdżać na małe krawężniki (jesli nie haczy nasz niski zderzak sline).

Podcisnienie masz szczelne ? Zaloguj 11BS ale raczej kierownice do czyszczeniam

Do turba robi sie logi grupy 11 dynamicznie. Jak tak polaczysz auto bedzie sporo slabsze.

Uzywki to loteria chyba ze ktos da ci gwarancje, jesli nowa to tylko oryginalna, zamienniki szybko padaja. Kosz to ok 400zl.

Jak to mowia "nie stac mnie na tanie samochody" trzymajac sie tej zasady zawsze szukam aut z gornych granic cenowych i wam tez polecam.

Zeby sprawdzic turbo laczy sie przewod z dolotu prosto pod gruszke, silnik bedzie slabszy ale awaryjnego nie zlapie. schmat ktory pokzales jest od VNT u ciebie jest zawor usustowy ktory napedza cisnie doladowania a nie spaliny. Sam ostatnio sie nacielem z tym zaworem usustowym

Tak jak pisałem ja z efektu nie jestem wogóle zadowolony ale moze kogos zadowoli taki efekt więc wkleje foty jak wsadzić gałkę z A3 pod ori mieszek z A4. Po wyciągnięciu ramki, wypięciu metalowej obejmy i wyciągnięciu gałki musimy ściągnąć plastikowy pierścień Pierscien sciągamy podwazając delikatnie na boki i ukazuje sie nam cos takiego, po prawej A3 po lewej A4 Po zmianie wygląda to tak. Według mnie lipa, skóra jest duzo grubsza niz w A3 i dlatego nie siedzi pod stalowym piersciem tak jak powinna, druga sprawa to kolor który szpeci z daleka. Z drugiej strony jeśli mamy wytartą gałkę taka jest łądniejsza niż stara poniszczona ale jak dla mnie jest to nieudany mod.

Jeśli chcesz efekt to musiał by być cały od początku a nie tylko połowa.

BP Warszawa Wesoła, ON 4.11