lukaszooo

Wierzysz ze ktoś przez 20 lat jeździł jednym autem

musisz wypiąc rure dolotu z EGR i albo zdemontować albo odgiąć do góry, wsadzasz łape za silnik i masz go w ręku.

Daj jakies foty podglądowe tej rurki z AJM to ocenimy. U siebie mam wsadzony OCT rurka pocieta na kawałki i połaczone na przewód olejowy, jeżdze na tym juz ze 3 lata i zadnych wycieków.

Na odpalonym silniku gdy zdejmujesz wezyk z gruszki to sztanga swobodnie opada a po załozeniu wciąga sie do ogranicznika ???? (wazne zebys był pewny ze swobodnie opada a nastepnie dobija do ogranicznika)

Nie bierz bosch są twarde i piszcza, jak dla mnie optymalne są ferodo premier średnia pólka cenowa, górna półka to ferodo DS które stają w miejscu ale wyrzynają tarcze ąz miło cena ok 400zł za przód

Wymien czujnik i nie dziaduj.

Po wielu trudach odkopuje temat Panowie znowu mam licznik do sprawdzenia, rok temu pomógł mi kolega z forum i wysłał mi fajny schemacik jak podłączyć licznik na krótko. Niestety schemat gdzieś mi wcięło a w żaden sposób nie mogę przypomnieć sobie jak podłączyć piny żeby zrobić test licznika vagiem. Pomoże ktoś ??? chodzi mi o podanie konkretnych pinów które mam połączyć z kostki licznika do kabla vaga, licznik odpala więc jest sprawny, jedyne co musze zrobić to pełen test vagiem.

Najprościej jest zamienić od kogoś i zrobić logi. Druga opcja jaka jest to ze masz dziure w dolocie i dlatego jest duzy przepływ powietrza ale w takim wypadku przeważnie jest duze ograniczenie dymienia i turbo pózno wstaje, u ciebie jest tylko wysoka ilość powietrza. Przepływka w twoim silniku powinna mierzyć max do 1050 a u ciebie wali granicznymi wartościami jesli jest wymieniana to moze ktoś wsadził nie od takiego silnika, podaj numery tej przepływki i sprawdzimy w etce od czego to.

na górze masz trzy metalowe zatrzaski, trzeba górą ciągnąc do siebie ale z wyczuciem zeby plecy sie nie złamały. Jak wypniesz zatrzaski wyciągasz do góry.

Witam, tak jak u wielu użytkowników B6/B7 podczas demontażu pleców fotela ułamał mi sie dolny plastik i przez to plecy odstawały. Miałem kupić ori zestaw naprawczy ale 50zł za takie gówno którego nie widać to troszkę sporo. Którejś soboty z nudów postanowiłem coś z tym zrobić. Cała operacja kosztowała mnie 0zł i zajęło mi to jakies 50min z czego połowę czasu stałem, cmokałem, chodziłem w koło auta i myślałem co z tym zrobić. Wiem ze cała operacja zalatuje druciarstwem ale jest skuteczna, jeśli coś sie z tym wydarzy to kupie nowe więc grzech nie spróbować. Blaszka jest aluminiowa więc bardzo prosto jest nadać jej kształt. Foty przestawiają blaszkę która dorobiłem i jak podciąłem ori zaczep aby całość sztywno sie trzymała. Blaszka docięta na wzór ori zaczepu a podstawe przyciąłem tak abym mógł złapać to na nit. Wszystko łądnie siedzi i spełnia swoje zadanie

Turbo ładnie wstaje, przepływka jest podejrzana daje max wartość a tak nie powinno być.

Oczywiście ze się da

Silniczek walą błędami ale skoro chodzi to nie trzeba psuć. U mnie jest gorzej bo nie ma błędów a jest tylko grzanie albo chłodzenie nic pomiędzy nie da się ustawić.

pozycja wystarczała.

Jeżdząc 3 lata B5 pewnie mi sie wydawało

Nie mam pomysłów, napisz do bardziej wtajemniczonych.

Trzeba sprawdzić czy na zmostkowanych przewodach (ominąć N75) będzie wpadał w awaryjny. Jesli klapka by sie nie domykała to nie przeładowywał by tylko doładowanie było by za małe a to nie skutkuje awaryjnym (przynajmniej tak mi sie wydaje)

szybki test odpal auto podnieś maske i na zapalonym silniku zdejmuj przewód podciśnienia. Po zdjęciu sztanga powinna opadać max do dołu, po założeniu powinna podnosić sie do góry i dobijać do ogranicznika.

Fakt , trzeba zrobić to samo tyle ze w drugą strone.

egr działa, n75 tez, korekcje ładne, synchro masz mocno rozjechane (robiłeś rozrząd ???), Na drugi raz logi rób pojedynczo i wklejając je na forum opisuj. Zrób logi dynamiczne

Tak zgadza sie, jaka powinna byc dawka tego nie wiem.

Masz problem z zaworem turbiny wastegate czyli upustowcem który na wysokich obrotach nie upuszcza spalin bokiem i dlatego przeładowuje. Problem tkwi pewnie w podciśnieniu. Znajdź dużą strzykawkę podłącz ją pod gruszke i zobacz czy jak robisz podcisnienie to porusza sie sztanga turbiny.

Zwykłym KKL ogarniesz praktycznie wszystko do 2004r, powyzej nie połączysz sie z licznikiem modułem komfortu i paroma innymi modułami ale silnik bez problemu. VW polo 2011r moim KKL kasuje błędy na silniku

Jesli chcesz moge wykonać ci pełną diagnostyke za free jak cos to PW.

A kto wymyślił zeby dmuchać sprężarką w gruszkę i to jeszcze 2 bar ?????? nie chce wróżyć ale po takim mądrym zabiegu gruszka moze byc do wymiany