roman_tyk

kosiarki NAC mają punkty napraw w calym PL

Hehe i niedlugo bedzie szukal jak swapa zrobić na 1.8T

dużo na plus więc ECU ciągle dodaje paliwa (zbyt mało mocy z cylindra) zamiast ujmować (symptom lejącego wtrysku). 1.00 nie ma tragedii ludzie miewaja po 2.5 i jeżdzą...jak włożysz jakikolwiek wtrysk bez ustawienia ciśnień profesjonalnie to korekty będą jeszcze gorsze, no chyba ze masz farta życiowego. Ja bym to zostawił na razie, poszedł do garażu, wymienił filtr paliwa, popatrzyl w pompe, wzial młotek poklepał to tu to tam i będzie jezdzic. A kopci choć troche? np w miejscu przy dodaniu gazu? to w porównaniu do AEB jest banalnie proste w diagnosyce i naprawie, kazdy Heniu za skrzyzowaniem to ogarnia...

najpierw wymien sobie filtr paliwa popatrz wtedy w grupe 004 ktory przedstawiaja aktualna regulacja dynamicznego kata wtrysku, może sie poprawi a może nie...jak nie to warto przeczyscic nastawnik. Jak miales korekcje dużo na plus to wymiana filtra tez moze pomóc w grupie 013 korektami cylindrów ale wątpie... mialem goscia kiedys co sprawdzil wszystko caly uklad paliwowy, walki a korekty i tak byly złe, wyszła krzywa korba...ale to byl nowszy PDek mniej idiotoodporny...

Interesujący temat Podobny przypadek: Spalanie stukowe po delikatnym dodaniu gazu na postoju, przy obciążeniu maksymalnym praktycznie nie istnieje az do odcinki (czasami delikatnie zastuka 1900-2400obr) Co najlepsze na zimnym tego nie ma. Oczywiście świece nówki. Co to może być?

fajna, czesto latam przez Dzialoszyn

w logu 001 nie widzisz ile jest paliwa? no to ładny z ciebie specjalista a kto powiedzial ze tyle ile jest tam napisane, tyle faktycznie jest lane????? nie jestem specjalistą ale ty widze że jesteś tunerem, więc doradź koledze szczurarzowi moze cos powiesz na temat tego programu? sprawdze jak wroce z wyjazdu napiecia n146

dynamiczna regulacja kąta kuleje w logu 004 musiałbym rzucić okiem w program, ale raczej napięcie jest podniesione na nastawniku, dlatego neiwiadomo ogólnie ile tam szamba leją ... i zapewne jest to wiecej niz te 46mg dawka na jałowym jest ok temp jest ok

Pany, któredy do Koszalina? przez Poznan czy S3?

ciekawy temat bo wzdluzna k03s praktycznie nie do dostania jako używka a czlowiek chcialby cos bardziej wydajnego, co wstaje rownie szybko jak k03

czyli reasumując zróbcie więcej: statyczne 001 dynamiczne 001 004 + sprawdzenie czy na plycie kompa mamy takie oto podstawki:

wzdluzne sie pier**li...swap na silnik od mitshubishi mozna zrobic 2.0tdi ktore nie mialo tego problemu

zróbcie logi 001 tam będzie dawka i napięcie na pompie, będzie wiadomo czy idzie ogniem czy cos jeszcze można wydumac i przywolać konie do stada, dodatkowo dawka na jałowym powinna być na poziomie 3-4mg, dzieki temu turbawka moze wczesniej wstać, a kata to bym wyrezał może zawalony...

a niektorych afnach mapsensor jest w srodku kompa i tam idzie wezyk, czesto olejem zalewa ecu....dziwny wynalazek

Zrób jeszcze logi 001 S + D No i sprawdź czy masz podstawki wlutowane pod kości w ECU, czy bezpośrednio na płytce...

Wtryski dadzą radę, logi załączyłem ze starego setupu paliwowego. Mam 320cc@3BARY

nic nie czysc, przeplywka nic nie tnie, tylko pewna rzecz w programie powoduje ze sa takie wskazania. Nie wprowadzajcie kolegi w blad. Wskazania w 003 mowia same za siebie

A to przepraszam troche wypilem...tak pytałem ilu ludzi ujeżdza małe k03 dużym doładowaniem Chcialem zmieniać na wieksze ale tutaj mam szybko duzy boost...ladnie wstaje i trzyma, uzywka lub regenerowane k03s moze byc lipowate.

wtryski Ci sie zaczną zapętlać zaraz wiec opłaca sie podnosić doładowanie? Obawiam się że juz teraz się zapętlają, tylko że kolega nie zrobił loga dalej niz 5 tyś zresztą czy jest sens walic 1.2 przy 3 tys jak i tak pewnie więcej niż 0,7-0,8 bar nie wyda ta turbina powyżej 5 tyś.? jak ja lubie jak WY tu piszecie takie bzdury. Kręce auto do 5100 w logach gdzie max czas wtrysku jest ponad 21ms i Wy mówicie ze pętli....wtf??? Szanowni Państwo przy obrotach 5000rpm wtryski mogą mięć <24ms i nie będą pętlić. Dla 4000rpm będzie to 30ms. Czas zapętlenia to czysta matematyka w funkcji obrotów.... Skąd wiecie że mam więcej niż 20ms przy 6000obr?

tzn on dmucha 1.3, oczywiscie dba o chlodzenie jak może. Przeladowania to juz kwestia tylko odpowiednich korekt w sofcie. Moja teraz tak sobie dmucha: VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM I sie zastanawiam nad 1.2 bara, sprobuje w przyszlym tygodniu.

Myślę że więcej bo dzisiaj afn`a w ośce obleciałem 3 razy. Passat chyba nie jest cięższy od a4. a i jeszcze jedno szczuraz xD nie krec go do 4683rpm bo bokiem mu to wyjdzie, to nie 1.8T hehe chyba ktos limiter obrotów zdjął... Jeśli tak gonisz to jest jeszcze szansa ze napięcia na pompie vp37 podniesli i tego nei widać w tych logach a wtryski bardziej sikaja paliwem. Zobaczymy grupy 001 dynamiczne i statyczne, tam będzie widać... No i te korekty 013 są sporo na plusie... wrzuc logi i wklej jeszcze raz

nie mozesz ich po ludzku umiescic w przyjemniejszej formie?tzn. VAGLOG - wklej logi z VCDS/VAG-COM zrób jeszcze dynamicznie 001+statyczne 001 turbo ospałe, ciekawe jaka dawka w 001. Program rzeźba auto nie jezdzi na limiterze momentu tylko dymu. Moc ze 115 koni hehe kto to robil xD....

Panowie ile dmuchacie ze zwykłego wzdłużnego k03? na zachodzie nawet 1.4 bara w peaku, kolega jezdzi juz 2 lata na 1.3 i nic sie nie dzieje, oczywiscie mowimy o dobrej turbinie ktora wstaje 1 bar przy 2400 i trzyma cisnienie....

ja Ci moge sprawdzić aalaale w poniedzialek

Gdzie wyczytales ze taka jest masa Twojego B7? Ja mam tez quattro tylko silnik 1.8T i w dowodzie widnieje 1480kg a pogonilem ostatnio lzejsza o 180kg lagune 2.0T 204konie. Powinienes miec ponizej 7s (delikatnie)