Po zmianie wtrysków trzeba przerezać 3 mapki w sofcie, to że spalanie spadło na fisie własnie oznacza że mapka KVB nie została tknięta po włożeniu wtrysków. U siebie też chce właśnie zapodać mocniejsze wtryski, bo to konieczność, przy dmuchaniu 0.9 bara czas wtrysku podchodzi pod 21ms....
a kata to na dzien dobry wywalać..będzie lżej, delikatnie spadnie egt, turbo ulży i pomruczy agresywniej.
najlepiej gaz lej ma ponad 100 oktanów.
A tak apropo sa ludzie co przyspieszaja o 12 stopni spokojnie. Aczkolwiek u Ciebie może być więcej namieszane w innych mapach, zrob logi 002, 115,118, 020, 031,034 popatrzymy z ciekawości co w Ameryce robią.
Kolego zaloż sobie na dzieńdobry wieksze wtryski i bedzie po problemie, mi gazownik powiedzial ze tech214 spokojnie obsluzy pod zapetlenie 24ms. Sa ludzie na forum co mają po 280 koni w tym silniku i w lpg bez zadnych problemów.
No to już jestem coraz bliżej wyboru 205/55/16:
1. Vredestein Ultrac Cento 205/55R16 91Y
2. Dunlop SP SPORT FASTRESPONSE 205/55R16 91W
3. Fulda SPORTCONTROL 205/55R16 91W
napęd quattro, wszystkie w okolicach 250zl/sztuka i wszystkie halasliwe na 67dB
lub troche drożej nowy wytwór:
4. Dunlop SP Sport Bluresponse 205/55R16 91W
To zrób w kolejnym poście i poproś moda o podwieszenie w pierszym poście
No wlasnie, moglibysmy tam wcisnac na prawde sporo informacji, ja mam już linki gotowe do ciekawych informacji, także tuningowo-rezaczowych.
a ja pytalem o cene malego zaworka odpowietrzania skrzyni korbowej i tak:
audi centrum wrocław = 100zl
volkswagen centrum wrocław = 50zl
allegro = zamiennik 21zl
Witam
Potrzebuje numer zaworka odpowietrzania skrzyni korbowej
1.8T 163ps Q 2005r
W starszych modelach było to: 035 103 245 G
dzieki
Znacie jeszcze jakieś inne zaworki które warto wymienić (jednokierunkowe), mogące mieć związek z nieszczelnym dolotem?
Co jakiś czas wracam na poszczególne strony tego wątka, może wreszcie ktoś by uporządkował wiedzę i dał najważniejsze informacje:
1. Numery czesci i wersje: DV/n75/cewki/zaworki jednokierunkowe
2. Wersje wtrysków jakie wychodzily
3. Coś na temat dp/tipów/IC
4. Wersje turbawek z parametrami K03/S/04
5. Rodzaje swiec /akcje serwisowe cewek
6. Badanie szczelności dolotu
7. Blow/offy Bov-y
8. Wyciecie drugiej sondy lambda i katalizatora.
itd....
Na pierwszej stronie. Swoiste kompedium wiedzy.
seria, poza tym stuka nawet na lpg ktore ma ponad 100 oktanów.
Druga sprawa na starych swiecach sa idealne 0 (na tym samym paliwie, programie, samochodzie...)
Robilem logi na wczesniejszych swiecach i stuków nie było...no ustawie dziś 0.7mm szczelinomierzem i zobaczymy.
Testowalem zarowno na pb95 jak i lpg, na lpg mniej stuka. Co najlepsze najpierw stukalo 3/4 cylinder a potem jak je jeszcze raz wyjalem i wlozylem bez zamiany to 1 i 2 cylinder.
cewki wymieniali w tamtym roku na akcji serwisowej.
Panowie zmieniłem oryginalne świece NGK (jezdzily pewnie od nowości) na:
NGK PFR6Q
W kanale 020 mam stuki których wcześniej nie było, trafił ktoś kiedyś na podróbkę NGK?
Jutro jeszcze sprawdze szczeliny ale coś mi tu śmierdzi...
Wedle przykazań po zmianie wtrysków powinno się zmienić "pare mapek" w sofcie, oczywiscie sterownik bedzie skracal czas wtrysku niemniej jednak ma swoje granice...A check wyskoczy dla korekt powyzej -10,10% w korektach dlugoterminowych. Pozniej wkleje mapki przebiegu momentu 150/163/170/190ps