bin85

Niema zmiennej geometrii, żeby się nie rozpisywać poczytaj to: Co to jest wastegate? - Technika Jazdy Samochodem Ť Technika Jazdy Samochodem

Szkoda kasy na to gówno, jakość jest bardzo kiepska

Ale to co na zdjęciu to chyba wtyczka od strony czujnika ? a sam czujnik temperatury jest w podstawie filtra oleju obok czujnika ciśnienia oleju.

W pierwszej kolejności zajrzyj do puszki z ECU bo prawdopodobnie je zalało

Sygnał z czujnika jest w złączu 4 pinowym na pinie 1, poza tym wskaźnika temperatury oleju nie da się przetestować VAGiem w tym liczniku, można to zrobic dopiero w liczniku z cyfrowym zegarkiem

Tak

Licznik z analogowym zegarkiem niema funkcji pokazywania otwartych drzwi, dopiero z cyfrowym zegarkiem miał taką funkcjonalność

Łatwiej silnik podnieść

Tego menu niema w B6 było tylko w B5 więc musisz podłączyć VAG aby podglądać temperaturę.

I w dodatku nazywają to "dynamiczną kontrolą ciśnienia oleju"

Jak widzisz jest to też nie jasno opisane, bardziej rozumiałbym to że po prostu musi on zmienić swój stan przy ciśnieniu 1,2-1,6 bo wątpię aby był na tyle dokładny żeby rozwierał się przy 1,6 a zwierał przy 1,2 czyli pracował w pętli histerezy, po prostu próg jego zadziałania musi tylko zawierać się w tym przedziale wtedy jest sprawny

Według ELSY Obserwować próbnik i diodę świetlną w trakcie uruchamiania, ponieważ punkt przełączania przełącznika ciśnienia oleju może zostać przekroczony już przy uruchomieniu. l Przy 1,2 … 1,6 bar nadciśnienia dioda świetlna musi się zaświecić. Jeżeli dioda nie świeci się: – Wymienić przełącznik ciśnienia oleju. Sprawdzanie ciśnienia oleju – Uruchomić silnik. l Ciśnienie oleju przy 2000 obr./min: co najmniej 1,3 bar. l Ciśnienie oleju przy 3500 obr./min: przynajmniej 3,5 … 4,5 bar. Jeśli wartości wymagane nie zostaną osiągnięte: uszkodzony zawór nadciśnieniowy lub pompa oleju.

Też tak chciałem zrobić ale od strony nakrętki też się ukręciła, wyciągnąłem wtedy całą zwrotnicę aby nie krępować się przy traktowaniu ją młotem i wyszła po wcześniejszym rozgrzaniu palnikiem

Bez podłączenia pod VAG można tutaj gdybać. Czy po zapleniu się kontrolki były jakieś inne objawy? silnik stracił moc? itp.

komplet ale na pewno wykluczam banan bo wcześniej zmieniałem go osobno bo tak mi zasugerował gość ze stacji diagnostycznej ale nie pomogło

Po wymianie wahaczy problem ustał, jedynie nie wiem który był winowajcą

Luzu nigdzie nie było nawet jak wantowałem breszką wahacze, ale co ciekawe gdzieś pod naciskiem samochodu musi być bo jednak czasami "standardowe" niewielkie pukanie na dziurach tez występowało. W pierwszej kolejności polecą nowe wahacze i końcówka tylko muszę się jeszcze uporać se śrubą trzymająca górne wahacze. Dodam jeszcze że wszytko jest jeszcze ori przebieg ok 250000 zawieszenie 1BV

No oby to nie była magiel, a wtedy tez powinno być to chyba wyczuwalne na kierownicy? a u mnie czuć jak niesie to po podłodze.

Ok dzięki sprawdzę i tak w planach mam to na dniach rozebrać to może będzie wiadomo coś więcej ---------- Post dopisany 14-04-2014 at 19:21 ---------- Poprzedni post napisany 13-04-2014 at 22:25 ---------- Rozebrałem dzisiaj wszystko ale żaden z wahaczy nie miał wyczuwalnego luzu

Jazda do przodu i wydaje mi się że przy ruszaniu tego nie będzie tylko przy większej prędkości jakby np lewoskręt i prędkość większa niż 20-30 km/h

Witam Przy gwałtowniejszym skręcie w lewo słychać pojedyncze puknięcie jakby uderzenie gumowym młotkiem w podłogę w okolicy prawego koła. Czy wyrobiony sworzeń któregoś z wahaczy może dawać taki efekt a może coś innego?. Oczywiście na stacji diagnostycznej szarpaki nie wykazują żadnych luzów

to pokaz mi komunikat FIS wyświetlany po polsku, no chyba ze chodzi o navi

Nie ma polskiego języka do FIS, a język możesz sobie zmienić VAG-iem na angielski

Za klamki nie otworzysz bo jest ryglowanie

Nagrzewają się tak bardzo bo są źle dobrane przynajmniej do B6 nie potrzeba tak małej rezystancji no ale nie wiadomo jak to jest u innych producentów więc dlatego takie sprzedają