szogun0

A ja się szarpnę w przyszłą sobotę (chyba) na letnie oponki.

Adaptacja na kanale 81. Trzeba wpisać PIN 02905 A flache jakoś obalimy

A odpowiedź brzmi: adaptacja czujnika kąta skrętu kierownicy.

Podaj jaki producent licznika. Jeśli jaeger, to szukaj elektronika albo inny licznik.

U mnie się kiedyś odkleiła gąbka wyścielająca klapkę obiegu wewnętrznego. Sprawdź to, do jak szatkuje, to strzępy tej gąbki lecą w głąb wentylacji.

Nie ma przekaźnika dla tylnego p. mgielnego.

288x25.

Jutro ci napiszę, bo dzisiaj już nie mam dostępu do Autodaty.

Podczas redukcji też jest to możliwe, choć bardziej spotykane jest wyrwanie ząbków paska.

Witaj na forum. Miłego spędzania czasu.

Może przypalił się przełącznik. Sprawdź miernikiem, czy jest przejście do kostki przy przełączniku.

Można zamontować i nic się nie powinno stać.

Jeśli jest jakikolwiek przepis (a jeszcze nie znalazłem) na temat spryskiwaczy i samopoziomowania, to dopiero dla samochodów bodajże po 2000 r. (kiedy wprowadzono ową dyrektywę). Mając samochód starszy, gdzie zamontowano lampy, które nie zostały przerobione, tylko są oryginalne, np. Valeo przeznaczone do żarówek D2S to mogą mnie cmoknąć. Bo nie ma przepisu! Ale wszystkie HID montowane zamiast żarówek H4, czy H7 czy jeszcze innych to łamanie prawa. Patrz przepisy dot. reflektorów i zmiany źródła światła w nich. Na chłopski rozum, zabronione jest wymienianie żarówek na inny typ, niż zastosowany przez fabrykę reflektora. Dlatego każda żarówka ma inny cokół.

Zapłon macie nieziemski. Zgadza się, dokładnie tak. Szkoda tylko, że nie widać już zdjęć ze spotkania w sierpniu 2006. ;( Trzeba powtórzyć taką rodzinną imprezkę. A co mi tam, wrzucę dla potomnych. A to kompozycja ściśle artystyczna:

Tylko 1.8T Mniej pali niż zwykłe 1.8 i jeśli masz opanowaną nogę to zamkniesz się w 11L LPG albo i mniej. Instalacja byle by była dobrze założona, a w Białymstoku jest siedziba producenta instalacji Stag - AC Gaz. Tylko zamontuj dobre wtryskiwacze a nie jakieś badziewie. Reszta może być w miarę dowolna. Polecam. Awaryjność turbiny? Przez 80 tys km nie słyszałem o czymś takim u siebie. Świece i filtry wymieniać normalnie, przy takich samych przebiegach jak dla niegazowanych.

Diagnostyka FAQ i czytać o grupach, logach itd. Jak poczytasz i potrenujesz to wtedy będzie dla ciebie łatwizna.

Jeśli wtryski będą lały, to sterownik będzie starał się poprzez korekcję dawki obniżyć ilość paliwa dla cylindra. Sprawdź jakie są korekcje.

Może być pen, może być CD. Do B6 też by się coś znalazło

Owszem, ale nie zawsze przyczyną awarii są zimne luty. Bardzo często rozsypuje się turbinka albo uszkadzają przekaźniki. I wtedy jest trochę większy problem.

Ustaw pokrętło w pozycji wyłączonych świateł. Popchnij pokrętło do przodu, przekręć w prawo i pociągnij do siebie. Wyciągniesz cały przełącznik.

Jak będziesz jutro na spocie, weź jakiś nośnik danych i dostaniesz schemaciki.

W tym dieslu nie zdiagnozujesz stanu katalizatora. Zdiagnozujesz zły kąt wtrysku, ale to czy wtryski dobrze rozpylają jest możliwe do sprawdzenia tylko na odpowiednim stole, przy zdemontowanych wtryskiwaczach.

Pompa do baku.

Można naprawić. Koszt zależny od tego, co się zepsuło. Prawdopodobnie wyniesie cię to zapłata robocizny dla elektryka i koszt pompki z której weźmiesz podzespoły (kupić na allegro zepsutą). Określ, czy jest elektronika czy turbinka zepsuta a potem kup lub wyszukaj taką pompkę, w której jest taka część sprawna, a popsute co innego. Z dwóch zepsutych złożysz jedną dobrą.

Jest sposób. Podłączyć się bezpośrednio do ECU. Może siać w linii komunikacyjnej, ale to nie ma nic do problemów ze sterowaniem nawiewami. Zamontowanie immobilzera i zaadaptowanie go może rozwiązać problem. Taki emulator to fizyczne urządzenie. VAG-iem nie da rady ustawić takiej opcji.