szogun0

Do winolsa, jeszcze potrzeba "cóś" takiego jak sumy kontrolne i w tym jest problem. Zresztą do głupich liczników są one potrzebne, i trzeba wiedzieć jak wyliczać.

Czemu wszyscy chcą wszystko sami? Taniej wyjdzie zlecić to komuś i zapłacić. Naprawdę. I mniejsze ryzyko niepowodzenia.

W każdym sklepie, który zaopatruje się w hurtowni AD można zamówić produkty Girling.

Pewnie ktoś je nieumiejętnie zakłada.

Mnie wozili. http://www.a4-klub.pl/smf/na_kazdy_temat/nasz_moderator_sie_ozenil-t17781.0.html;msg231856#msg231856

a szogun0 wie i uszczknie rabka tajemnicy [br]Dopisany: 15 Marzec 2008, 22:18 _________________________________________________ porozmawiajmy o tym Tak na prawdę, jakbym widział, to bym robił to co Rogal.

To sprawdź na znakach ustawienie rozrządu. A potem ciśnienie sprężania. Jeśli rozrząd jest dobrze, a nie ma ciśnienia, to podstawiło z jakiegoś powodu zawory.

CR nie jest bardziej niezawodny. Zrezygnowano z PD (pompowtryskiwacze) bo były nie do zdarcia. Choć oficjalnie, to nie spełniają najnowszych wymagań dot. ekologii. Comon Rail jest bardzo wyczulony na zanieczyszczenia w paliwie. Patrz, co się dzieje z silnikami HDI, w peugeotach, czy w tych z renówek (1.5 dCi). Natomiast praca silnika Common Rail jest bardziej przyjemna dla ucha. Nie stuka jak jakieś nie wiem co... A to za sprawą możliwości wtrysku pilotującego i późniejszych dotrysków, co jest prawie niemożliwe do wykonania w technologii PD.

Kto nie bity? Właściciel, czy ta kobieta?

Klapa jest przełączana podciśnieniowo, więc musi być uruchomiony silnik. Do tego recyrkulacja powoduje włączenie sprężarki, więc jeśli było zimno (poniżej 5 stopni), to się nie włączy i klapka też się raczej nie przestawi.

Montują. To jest producent, więc jakby nie było, znają się na tym co robią

Zapis zmian jak masz klucz. Samodzielne grzebanie fejsikiem powoduje utratę gwarancji, bo sterownik zapisuję datę i info kto i kiedy grzebał w nim podczas rozłączania. A o gwarancji przekonacie się, jak padną wtryski, od naszego wspaniałej jakości gazu i sami sobie je zasponsorujecie.

Dobre. Silniki JTD, kulturą pracy przewyższają te z grupy VW.

To ta wtyczka.

Przecież jest napisane, błąd napięcia zasilającego. Po mojemu zwarcie. A nieopisane, który czujnik, bo nie wykrywa błędu czujnika ale złe zasilanie. PS: właśnie sobie poczytałem, i w modelu B5 samopoziomowanie podczas jazdy to bajka (bzdura). Regulacja zasięgu reflektora przeprowadzana jest tylko podczas postoju. 1. raz po odpaleniu, co zresztą można zauważyć, 2. raz, kiedy system wykryje zmianę położenia czujników, ale prędkość pojazdu jest mniejsza niż 1 km/h. Dlatego na nierównościach poprzecznych fabryczna instalacja xenonowa i dokładane rażą po oczach dokładnie tak samo, jeśli są dobrze ustawione. Na potwierdzenie widok z instrukcji.

Na pewno obraca się silnik? Może rozrusznik nie wrzuca?

Trzeba jeszcze wiedzieć co modyfikować, jeśli się ma KWP.

Błąd pojawia się jeśli zawór jest uszkodzony. Może wchodzić w tryb awaryjny z tego powodu.

W twoim roczniku nie. Po lifcie była opcja "pakiet oświetlenia".

Uszczelniacze zaworowe.

Podaj jaką pozycję przepustnicy podaje VAG, kiedy silnik jest wyłączony i jak jest na wolnych obrotach. Jest ona w stopniach. Grupa 1 pozycja wyświetlana 3. Jeśli więcej niż 5*, to pewnie znam przyczynę. Jeśli jest w granicach, to wykręcić sondę i zobaczyć czy się dobrze wkręca na obroty. Jeśli tak, to katalizator zatkany.

16514 zniknie od razu. Motronic ma tak, że sprawdza obwody po włączeniu zapłonu. To samo jest z ABS.

To i tak była ściema, dla zmylenia przeciwnika ten płyn. Bo był 2-3 dni po wybuchu. PS: ja na szczęście nie pamiętam tego ohydnego smaku. Ale jak mi mówią wszyscy, piłem.

W tym liczniku nie ma padającej motoroli. One były około roku 2000. Zasilania, masy, wtyczki do sprawdzenia.

Wyłącznik poduszek był montowany na życzenie kupującego. Tak naprawdę sprawdzić możesz odpalając je albo sprawdzając przez demontaż, czy tam są. Bo tu jest Polska i zawsze się znajdzie jakiś "magik" który zasymuluje poduszkę wkładając odpowiednio dobrany rezystorek.