szogun0

Wg GVO nie muszą być przeglądy w ASO, muszą być wpisy w książce o przeglądach i serwis musi obsługiwać zgodnie z technologią jaką zakłada ASO.

Jak masz kat zapchany, to dobrej 80-tki z 2.0 115 KM, nie dościgniesz.

Wygląda, że albo kończy się potencjometr w przepustnicy albo jakieś problemy z okablowaniem do przepustnicy. Sprawdź dokładnie wiązkę, szczególnie tam, gdzie przebiega w pobliżu jakichś blach nadwozia.

Nie da rady tak zrobić. Raz, że liczniki są zakodowane, nie wiadomo, co jest gdzie zapisane, i nie ma możliwości, ot tak sobie wpisywania zawartości w linijkach do wsadu. Skutkuje to ładnym napisem DEF albo ERROR, czy coś innego, dodatkowo blokada samochodu. Zbyt proste by to było. Nie tędy droga.

Tarcza jest razem z piastą, tak jak to zdemontowałeś.

Szukaj nieszczelności w dolocie. Sprawdź, jaki jest stan odmy, przez nią zaciąga lewe powietrze i podnosi obroty. Aha, jeśli kupiłeś przepustnicę na allegro w firmie Gamex, vel Byzik, to 75% obstawiam, że jest fabrycznie uszkodzona.

A wytłumacz mi co to profesjonalny analizator świateł, a co to pudełko z soczewką i wykresem? Bo wiem jak wyglądają urządzenia do kontroli ustawienia reflektorów i jakie ty chcesz tam fajerwerki? Mnie wystarcza takie pudełeczko, tylko trzeba umieć się nim posługiwać. I odpowiednio ustawić względem samochodu i reflektorów.

Tak, sam tak robię, jeśli mam taką potrzebę. Będzie działało bez pudła.

Kup tarczki i zamontuj. Są wbijane w tarczę hamulcową.

Nam za taką szkodę PZU wyceniło 2400, tylko lampę mamy xenon, więc droższa. Bij się z nimi.

A4 to model rodzinny, przynajmniej tak twierdzi fabryka, więc muszę jeszcze brata zapytać, a on daleko ode mnie.

Aby się dostać do tarczki, musisz zdemontować tarczę hamulcową. Inaczej to niezły z ciebie proktolog wyjdzie.

No jak to co? Hebel, klameczka od C-330.

To przytrzymaj dłużej a potem puść.

Bo mi tatuś nie pozwolił :polew:

Jak widzisz w opisie, czyta tylko z diesli, i to w pewnych rocznikach. Lepiej dla ciebie będzie, jak udasz się do fachowca, na pewno taniej, bo nie wydasz 700 zł a trochę mniej. I to urządzonko, do którego link podałeś odczytuje PIN ze sterownika silnika, a sądząc domjenick po twoim podpisie, masz znacznie starsze auto i tam trzeba gdzie indziej sięgnąć.

O 13 to jadam obiad. I nie zakłócać mi trawienia. O 14, to może przyjadę, ale nie obiecuję :>

Cena niska bo to są odrzuty. Reżim kontroli w fabryce wygląda tak, że jeśli wykryto niesprawny wtryskiwacz, to zostają usunięte wszystkie między ostatnim dobrym-sprawdzonym, a tym, który jest wadliwy. !! Te odpady kupują rodacy i sprzedają jako nówki sztuki (są nówki, ale niekoniecznie bez wad). Z przepływomierzami jest podobnie.

Dorób kluczyk bez immobilizera . Tani i zostawiasz w stacyjce, a nie uruchomisz auta.

To jest cena za R4, a czy za V6, to nie jestem pewien. A jak coś, to mechanik przeze mnie polecony: Aleksander Z.

Dorwij kogoś z interfejsem i zróbcie logi dynamiczne. Z wróżenia trudno cokolwiek powiedzieć.

Taki drobiazg Największy spamer stracił kilka tys. postów

350 za demontaż, rozebranie turbiny, wyczyszczenie, złożenie i zamontowanie.

No to niech ci jeszcze powie jak to zrobić Bo tam jest to na przekaźnikach zrobione. Nieszczelność, albo problem z przekaźnikiem lub układem czasowym. VAG tu nic nie wskóra.

Nie zablokuje się Immo. Miałem taki problem, jak znajomy podczas roboty przy aucie wysunął 1 z kilku mas z wtyczki. Auto przestało palić, a samochód nie komunikował się z VAG-iem. Po wsunięciu kabla na odpowiednie miejsce wszystko wróciło do normy. Zamontuj kabel tam, gdzie powinien być i będzie wszystko banglać.