szogun0

Presostat. Sprawdź w serwisie klimy, czy jest gaz i wykonaj obsługę z odgrzybianiem.

W twoim audi nie ma modułu komfortu jak i w każdym innym A4 B5.

W hurtowniach mogą ci takie sprzedać, produkcji TYC lub Depo. Ja osobiście wolę Depo niż TYC. Co do kostek to nie wiem, ale pewnie są takie same jak w lampach Bosch ze zintegrowanymi przeciwmgielnymi.

W kodach wyposażenia na wklejce bagażnika masz zapisane, z jakim alternatorem auto opuściło fabrykę. Sprawdź sobie i będziesz wiedział więcej. Ale jeśli masz pod ręką altek 120A to zakładaj, nic się nie będzie działo.

Taaa. Jasne. Nie potrafisz odróżnić co jest niezbędne a co można zastąpić czymś innym. Koła też pompujesz powietrzem z ASO?

Od razu wymień olej w silniku bo jest rozcieńczony paliwem.

Zamontuj żarówkę z drugiej lampy i się utwierdzisz, co padło.

Sorry, ale nie wydałbym nigdy 36 zł na kawałki kabli z końcówkami. Mogę takie kupić w elektrycznym za około 5-10 PLN.

O ile dobrze pamiętam to jakiś minimalny prześwit może się znajdować, ale niewiele światła tam przeleci.

Lampy soczewkowe od S4 nie wymagają podcinania błotnika. Z zamienników są po około 250 zł sztuka.

Mały błąd. Wartość graniczna w grupie VAG to około 5 stopni C.

Śmiało przekładaj z innej.

Jak koledzy mówią, nieszczelność, zaworek, albo turbina. Pewnie i tak będzie do czyszczenia, więc jej demontaż :gwizdanie:

prosze o zrodlo. Wykaz przedmiotów wyposażenia i części wymontowanych z pojazdów, których ponowne użycie zagraża bezpieczeństwu ruchu drogowego lub negatywnie wpływa na środowisko (załącznik do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 28 września 2005 r., poz. 1666) : - poduszki powietrzne z aktywatorami pirotechnicznymi - klocki i szczęki hamulcowe - przewody układu hamulcowego - tłumiki układu wydechowego - przeguby układu kierowniczego i zawieszenia - fotele zintegrowane z pasami bezpieczeństwa lub poduszkami powietrznymi - układ blokady kierownicy - immobilisery wraz z transponderami sterowania elektronicznego - urządzenia przeciwwłamaniowe i alarmowe - elementy elektryczne i elektroniczne układów bezpieczeństwa np. ABS - przewody paliwowe - filtry jednorazowe i wkłady filtra - zawory recyrkulacji spalin - instalacje zasilania gazem - automatyczne i nieautomatyczne zestawy pasów bezpieczeństwa - pióra wycieraczek szyb - katalizatory - kondensatory zawierające PCB Odnośnie lutowania kabelków. Żaden producent SRS nie przewiduje procedury naprawy w postaci lutowania kabelków, tylko i wyłącznie wymiana na nowe. I w przypadku tragedii, każdy rzeczoznawca uzna, że jeśli nie wystrzeliła poduszka, to powodem mogły być lutowane kabelki. A wtedy wkracza prokurator i szuka tego, który lutował.

Mylisz się kolego. Jeżeli jest zamontowana w samochodzie, to musi być sprawna. A zamontowanie opornika jest nielegalne. Istnieje przepis mówiący, że zabrania się naprawy układów SRS, czyli nawet popularne polutowanie kabelków pod fotelem jest niezgodne z prawem. Wszystkie elementy SRS, czy ABS czy innych elementów bezpieczeństwa wg. prawa polskiego MUSZĄ być wymieniane na nowe, a nie naprawiane.

Nie. Np. dla AEB jest to grupa 11.

Skoro powiedział ci, że trzeba opornik, to wie też jaki wstawić. Niech ci go wstawi i po kłopocie.

Ehhh.... Patrzcie na rocznik samochodu. W tym samochodzie to może nawet licznik od Żuka zamontować i auto będzie jeździło.

Jeśli masz taką dawkę, to się ciesz. W tych silnikach jest tak, że im niższa wartość pokazywana przez komp, tym lepiej auto jeździ.

No prawie. Nowa przepływka tak do 2500 potrafi dawać nawet 1100.

Nie wiem jak teraz Okęcie wygląda i gdzie parkujesz, ale może w pobliżu jest wieża, albo jakiś radar? Może to wpływać na pracę pilota.

Uszkodzenie zaworu elektrycznego w poduszce pod silnikiem. Albo przestaniesz się tym martwić albo wydasz kilka setek. Wybór należy do ciebie.

A widzisz. Posiadacie Golfa 3. Tam nie ma diagnostyki licznika. Dalej z palca musisz kasować inspekcje.

Masz kłopoty ze wzbudzaniem alternatora. Jak się przygazuje do około 3000 rpm, to wtedy się sam wzbudza.

Nie pisz o czymś, o czym nie masz pojęcia. Każdy samochód od któregoś tam roku (nawet PF 126p) dopuszczony do ruchu w Europie ma hamulec 2-obwodowy, podział jest najczęściej po przekątnej. A pedał wpadł w podłogę, bo układ był nieszczelny więc naciśnięcie spowodowało niekontrolowany wyciek płynu przez dziurę.