Yelo

Wysokość koła na różnych rozmiarach felg nie ulega zmianie (przynajmniej o więcej niż kilka %). Dlatego potrzebny jest odpowiedni rozmiar opony, żeby koło miało taki sam promień. Duża felga - mało gumy, mała felga - dużo gumy, suma powinna się nie zmieniać. Auto stoi tak samo wysoko na każdym promieniu felgi (zależy od opony).

Właściwie to nic, jakiś miszcz kierownicy jechał na zaparowanej przedniej szybie i we mnie wjechał jak go przepuszczałem na ciasnym parkingu... Na szczęście chciał się dogadać, a i straty nie były duże. Tylko będe sobie musiał nową blachę na przód sprawić, tą dzisiaj w pracy wyklepałem :>

Tutaj gadu-gadu, a ja dzisiaj miałem kolizję w drodze do pracy... :gwizdanie:

Mówię o seryjnych hamulcach w 2.5TDI (wchodzą 16'')

Po kolei wypisujecie wszystkie metody, które stosowałem... Ciekawe, czy jeszcze jakaś się znajdzie

Jeżeli masz seryjne hamulce, to będzie ok

Opcji 1 tutaj nie ma, ale też bedzie dobrze. Każda opcja pasuje, już Twój gust musi zadecydować

Ja pilnuję prognoz pogody i czekam z zimówkami na felgach w garażu. Ale jeżeli miałbym robić przekładkę (czyli opony na tych samych felgach), to już bym chyba zmienił, bo kolejki do warsztatów oponiarskich są straszne.

Napinacz, nie pasek. Ale jeżeli zaczął się ślizgać, to lepiej wymienić razem z napinaczem, mógł się od tego uszkodzić. Pasek to śmieszny koszt, a jak spadnie to problem wielki (hol lub laweta).

Wszystko zależy jak wyglądają te alusy od Forda, mam na myśli czy zakładasz, że będziesz na nich jeździł przez kolejne sezony, czy też masz raczej w planach zakup czegoś innego. Jeżeli planujesz pokorzystać z nich dłużej, to polecałbym zakup śrub, to nie jest wielki wydatek, a rezanie felgi nie jest dobrym pomysłem. W ostateczności można próbować, ale ja bym się w coś takiego nie pakował. Na pewno nie nawiercałbym otworów do kształtu kulistego, najwyżej możesz przykręcić i później przez jakiś czas dokręcać co kilkaset kilometrów. Alus w tym czasie powinien się dopasować do kształtu śruby. Jednak zdecydowanie polecam zakup nowych śrub.

Ja tylko napisałem co zrobić, jak delikatne (walenie dechą) metody nie pomogą. Moje felgi pozostały całe

Opcję 3. możesz obejrzeć na moim aucie bez gleby. Również sporo jeżdżę po bezdrożach i uznałem, że to nie ma sensu - przemyśl czy naprawdę tego potrzebujesz.

R oznacza radialną budowę opony.

Miałem podobny problem i te próby nic nie dały. Poluzuj śruby (wykręć około połowy gwintu) przejedź się kawałek, gwałtownie zahamuj, pomanewruj nieco itp. W pewnym momencie poczujesz "chrum" i auto nieco się opuści ze strony tego koła. Wtedy na lewarek i zmień koło.

Wina leży w zmianie mieszanki z letniej na zimową. Jest to 100% normalne i zimą trzeba się pogodzić z gorszą precyzją prowadzenia, trzymaniem na zakrętach itd.

Ford Escort Ghija http://www.allegro.pl/item471047807_ford_escort_1_8_d_ghija.html

Do B5 sugerowałbym raczej 205/50 niż 215/50

Nie wiem skąd te dane (moim zdaniem nieco nieszczęśliwie przetłumaczone na polski), A4 wyjeżdżały na oponach 195/65R15 Na felgę 15'' można było jeszcze zamówić sobie 205/60, a 185/65 jest dopuszczalne przez producenta. Również felgi 16'' były montowane seryjnie w A4 B5.

hmmm, ciekawe. A w ogóle to cokolwiek to znaczy, albo może znaczyć? Jak się to ma do semantyki hiszpańskiej?

Coś w stylu hasła reklamowego Electroluxa: "Nothing sux like Electrolux". Tak to już jest jak się nie zna języka, tylko ma się słownik... Branoc

A pajero nazywa się montero, bo pajero po ichniemu to pedał i się trochę kiepsko sprzedawało zanim się nie zorientowali...[br]Dopisany: 28 Październik 2008, 23:18_________________________________________________To jest Mitsubishi

jak już, to ssang yong... A nowe pajero nazywa się tam montero i w rajdzie Paryż-Dakar startuje pajero-montero.

a pod jaką nazwą jest sprzedawane pajero w Hiszpanii i płd. Ameryce?

pajero dobre auto A wiesz co to znaczy po hiszpańsku?

Skyline :gwizdanie: