H4mm3R

Średnio to wygląda

U mnie 120zł za adaptery + nowe śruby.

Wystarczy dobrać odpowiednią tarczę i dystans nie potrzebny. Zacisk RS na tarczy 380...

Podejdą ale nie P&P, wszystko jest w tym temacie.

W halogenach mam je już chyba z 7lat...

Lepiej poszukaj firmy która rozbierze i sprawdzi w czym problem. Do tego potrzebne są specjalistyczne narzędzia i wiedza.

Dobra baza do modów

Nie, co innego jak skrzynia pracuje, to można pomierzyć ciśnienia na sterowniku itd.

Teraz bez wyjęcia skrzyni i jej otwarciu nic nie zdiagnozujesz.

Nie więcej jak 70Ah

Miałem tego Fiamma i mi padł...

Poważnie, ja kupiłem kilkumiesięczny i po dwóch latach ma większy prąd rozruchowy niż na etykiecie. Moll spoko ale jak dużo jeździsz i te ze sklepowej półki już nie są takie dobre. Ja polecam AGM, na jednej klemie jest wybity tydzień i rok produkcji.

Kup AGM z Merca i będziesz zimą diesle na wsi odpalać https://www.olx.pl/oferta/akumulatory-nowe-i-uzywane-oryginalne-varta-agm-vw-audi-mercedes-CID5-IDvYzbF.html#bae950a555

Tu możesz się pochwalić >

Nie wiem jaki tam jest przekaźnik, zamontuj to zobaczymy.

Zamontuj i wciśnij przycisk na odpalonym aucie

Nie wiem jakiego vcdsa używasz, ale w MMI 2G HIGH (07) raczej zawsze są podpowiedzi i czy to jest A4 czy A5 to nie ma znaczenia.

Kodowanie + Adaptacje (kanał 01, 02, 04). Kodujesz wyposażenie z listy podpowiedzi w vcds.

Tak, poprawnie zakodować jednostkę 2G.

Bardzo ładne C7 kiedy rezamy fullleda

Pozwolisz że to ja odpowiem na Twoje pytania. Ad.2 Na początku musisz wiedzieć na czym polega regeneracja takiego amortyzatora. Zazwyczaj wymienia się cały wkład, zostaje tylko ori obudowa, więc z ori eibach to raczej nie ma już nic wspólnego. Można jedynie podczas takiej regeneracji ustawić siłę tłumienia i to chyba jedyny plus. Więc taki MTS równie dobrze sprawdzi się jak taki regenerowany amortyzator, a dodatkowo masz gwarancję i pewność że oba amorki są tak samo ustawione fabrycznie. Ad.3 Każdy producent ma własny pomysł na regulację tyłu, jeden ma nakrętkę od góry, drugi od dołu. Sprężyna ma inną średnicę. Czasem można coś dobrać i jest ok. Więc musisz porównać oba zestawy czy pasują. Jeśli zaś skończyła się regulacja na tyle, a chciałbyś mieć wyżej tył, to najprostszym rozwiązaniem jest zrobienie tulei/podkładki pod śrubę regulującą. Tył po załadowaniu zawsze siada i przycierki są wręcz nieuniknione przy dobrym spasie. Tu masz dwie opcje. Wkładasz air i problem z głowy, lub kupujesz wałek z poliuretanu i robisz krążki które nakładasz na amortyzator i w przypadku dobicia, dobija amortyzator a nie felga o błotnik. Im sztywniejsze sprężyny z tyłu tym lepiej, a sprężyna sztywna = jak najmniej ściśnięta = wyższa klasa wagowa. Bo im bardziej ściśnięta sprężyna tym miększa i bardziej dobija.

Ta tarcza nie podejdzie pod zacisk RS B9, ona pasuje pod zacisk z SQ7.

Zacisk z RS jest inny, ma też inny adapter. Dodatkowo jest pod tarczę o grubości 36, a eSkowy pod 34. Plusem jest że taki zestaw z RS jest lżejszy od Skowego zacisku i tarczy 356. Adapter bez problemu można wykonać.

Dwa sezony wytrzymały. Zawsze to nowe. A nad tyłem to nie ma się co spuszczać, w razie W szybko wymienisz.

Kup MTSa za 300zł para z 2 letnią gwarancją i bez problemu. Na tył wystarczy coś o krótszym skoku.