ALBINEK

Prawdopodobnie miałeś wciśnięte jedne pokrętło i dlatego od razu po przekręceniu kluczyka test uruchamiał się automatycznie,jak się pobawiłeś pokrętłami to się odblokował i teraz masz normalnie.

Tematów dotyczących wałków ,imbusików itd. w 2.0 TDI jest już sporo na tym forum po co wałkować temat który niczego nie wnosi . Cały problem ogarnął JARO4444 i dał gotową recepte na to.Temat podwieszony na stronie głównej Silniki Diesla.

Maciek chłopaki z Londynu mają swoje stałe spotkania w ACE CAFE w LONDYNIE . My tutaj montujemy spot u Dominika ,więc masz niedaleko.

Jestem chętny :> .

No tak przecież mieszkamy koło siebie .W Olszynie zostaje mi paliwa na około 100km..Czyli zużycie mamy takie same .

No tak ,pora coś ustalić

Jak będzie zapowietrzony to rozruch będzie bardzo trudny, będziesz kręcił rozrusznikiem długo i nic , dopiero za którymś razem załapie ale zaraz zgaśnie.

Zapali i zgaśnie ,będzie przerywał i miał nie równe obroty.

Racja

Szczęście się do mnie uśmiechnęło rakieta na chodzie. Rzutem na taśmę zrobiłem . Już był podpięty do liny i szarpany ale dałem sobie ostateczna z ostatecznych i ostatnich szans, udało się

Chciałem pokazać że jeżeli masz pojęcie o spawaniu to migiem też ładnie pospawasz aluminium. Nic uszczypliwego w twojej odpowiedzi nie było

Dla wyjaśnienia to spawane jest migiem , nie chcielibyście zobaczyć jak spawają ludzie którzy przychodzą po pracę spawacza a mają nawet wieloletnie doświadczenie w spawaniu. Spawanie aluminium to nie takie hop - siup.Mam okazje ich testować....czasami.To jest inercooler do maszyny budowlanej. Jak będzie trzeba wkleje jak wygląda spawanie Tigiem i zobaczycie różnice.

Nie wiem czy nie za póżno ale będzie może dla innych zainteresowanych. Spawanie metodą Mig a Tig to jak jazda Polonezem i Audi.Łatwiej jest spawać Migiem nie wymaga dużej wprawy ,ale spaw nie będzie taki jak Tigiem tzn. będzie nieestetyczny .Tigiem jest trudniej ponieważ do spawania uzywamy dwóch rąk . W jednej trzymamy (rączke) a w drugiej drut który podajemy w trakcie spawania. Właśnie to wymaga wprawy i koordynacji dwóch rąk.Spawanie Tigiem przypomina trochę spawanie palnkiem. Tigiem spaw wychodzi ładny i czysty,Migiem operujemy jedną ręką gdyż drut podawany jest ze spawarki w (rączce).Migiem możemy spawać wszelkie metale ,musimy zmieniać w zalezności od materiału gas i drut.Podobnie jest w Tigu zmiana gazu ,inny drut do ręki i jedziemy.Więc tym i tym sposobem możemy spawać różne metale.Dla laika polecam Mig-a.

Jak odłączysz aku. a auto będzie zamknięte to alarm będzie wył na 100% . Syrenka jest w bagażniku , wiem bo to ostatnio przerabiałem.

Czekamy żeby wszyscy wrócili z Polandu , chyba już pora na powrót ?.

Prawda jest taka że twoja sugestia skłoniła mnie do dalszej walki ,ale nie mógł być zapowietrzony bo niby jak . Przy układzie zasilania nie było robione nic kompletnie ,więc nie ma szans na rozszczelnienia w ukł.pal.Tak czy siak jestem znowu happy :>

Przy ECU osuszyłem całość , te błędy wyszły po przeprowadzeniu tego testu.Póżniej usunąłem wszystkie błędy i po zrobieniu scan całego auta ponownie nie wyszły. :drool: odpaliłem . Już miałem zaciągnąć go serwisu ale zrobiłem ostatnią próbę na PLAK i chodzi. Dzięki wielkie wszystkim którzy mi podpowiadali .

Też obstawiam że sprzęgło się ślizga, po obejrzeniu filmiku jestem prawie pewny.

Dzięki wielkie.

Wykonałem test elementów wykonawczych i niby ok. włączało się i wyłączało to wydaje mi się że jest ok. Chociaż po tym były jakieś błędy .Co do zapowietrzenia się to on nie był zapowietrzony .Póżniej miałem coś takiego po tym teście. VCDS Version: Release 908.0 Data version: 20090911 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: 03G-906-016-BLB.lbl Control Module Part Number: 03G 906 016 GN HW: 028 101 211 3 Component and/or Version: R4 2,0L EDC G000SG 9618 Software Coding: 0000072 Work Shop Code: WSC 00483 210 91485 4 Faults Found: 17055 - Cylinder 1 Glow Plug Circuit (Q10): Electrical Fault P0671 - 000 - - Freeze Frame: RPM: 0 /min Torque: 76.0 Nm Speed: 0.0 km/h Load: 0.0 % Voltage: 11.93 V Bin. Bits: 00101100 Temperature: 18.0°C Bin. Bits: 01010000 17056 - Cylinder 2 Glow Plug Circuit (Q11): Electrical Fault P0672 - 000 - - Freeze Frame: RPM: 0 /min Torque: 76.0 Nm Speed: 0.0 km/h Load: 0.0 % Voltage: 11.93 V Bin. Bits: 00101100 Temperature: 18.0°C Bin. Bits: 01010000 17057 - Cylinder 3 Glow Plug Circuit (Q12): Electrical Fault P0673 - 000 - - Freeze Frame: RPM: 0 /min Torque: 76.0 Nm Speed: 0.0 km/h Load: 0.0 % Voltage: 11.93 V Bin. Bits: 00101100 Temperature: 18.0°C Bin. Bits: 01010000 17058 - Cylinder 4 Glow Plug Circuit (Q13): Electrical Fault P0674 - 000 - - Freeze Frame: RPM: 0 /min Torque: 76.0 Nm Speed: 0.0 km/h Load: 0.0 % Voltage: 11.93 V Bin. Bits: 00101100 Temperature: 18.0°C Bin. Bits: 01010000 Readiness: 0 0 1 1 1

Proszę o dokonanie identyfikacji następujących przekażników znajdujących się pod komp. na podszybiu . Do czego one służą 614/ 461 / 395.

Sprawdzałem jest ok. na chwile się włącza po przekręceniu stacyjki, tak jak należy. Dzięki za wszelki podpowiedzi ,może uda się znależć przyczynę że nie odpala.

A ja myślę że wskażnik w liczniku padł skoro po odpięciu czujnika dalej stoi w tym samym miejscu.

To co opisałeś to nie były objawy ślizgającego się sprzegła. To że silnik ma muła to inna bajka.

To go załóż i wklej pierwsze foty.