wojtek26

Czy jest jakas róznica w budowie silniczka miedzy przeznaczonym do xenonów ( czyli z samopoziomowaniem) a takich przy zwykłych lampach, chodzi o to czy mozna podłaczyc samopoziomowanie do zwykłych silniczków.

Niestety czas rozparywania gwarancji jest 14dni i gazownik nie ma obowiązku dac Ci zastepczy reduktor czy jaką kolwiek inną czesc, to tylko zależy od dobrej woli gazownika.

A powiedz na jakich gratach masz instalacje?

Pytanie czy po wciśnieciu przyciku od AC podświetlił sie on, jezeli tak to instalacja jest uzkodzona lub pusta jezeli sie nie podświetlił to jest OK bo za zimno.

W module kierownicy

Pewnie szukał sygnału predkosci obrotowej a ze nie miał schematu to szukał poomacku albo cos spie...ł i prbował jakos zreanimowac auto.

Kolego pokaż zdjecia spod maski i screeny z ustawieniami LPG

Ja bym polecił najpierw sprawdzic jaka masz faktycznie srednice dysz bo napewno nie masz 2,1mm, jak juz sprawdzisz rozwierciłbym dysze o 0,2mm i obnizyl ciśnienie do 1,2bara i zobaczył jak wtedy sie ułozy mapa i mnożnik ( po oczywiscie kalibracji). Błąd jaki Ci sie pokazał to z rozjechanej mapy. Szkoda ze gazownik nie podpiął sondy oraz przydałoby sie zrobic screeny z max buta na LPG i PB.

Lampki juz załozone a spryski będa co do poziomowania jezeli do wypłaty bedzie jeszcze cały zestaw to chyba bede zakładał. Oceńcie jak to wygląda http://www.a4-klub.pl/smf/index.php?topic=96711.msg1103744#msg1103744

Nie sprawdzałem ile mam przy 2tys ale przy 3tys mam 105km/h i to norma bo sa u nas krótkie skrzynie biegów

Tak nie powinno byc ( chodzi o czasy wtrysku) odłacz sonde na tym rzedzie cylindrów gdzie masz dłuższe czasy i zobacz co sie stanie. powinni sie skrócic jezeli tak bedzie to sonda do wymiany.

Kolego to nie gaźnik gdzie dysze mogą sie przypchac. Kolego napisz jakie masz błedy z VAG-a bo moze to nie wina przepustnicy.

Pewnie ze znam ta z JG była malowana cała ale tylko dlatego ze jakis uprzejmiak porysował całe auto kolesiowi A jak wam sie podobaja moje nowe bi-xenonki

Białe przewody sa od grzałki sondy, czarny przewód jest sygnałowy

Ja montuje zawsze te uniwerslane najczesciej NGK i nigdy nie miałem problemu ze zła praca silnika, co do mocy grzałki to najczesciej wystepuje 12W ale bywaja tez i 18W poza troszke dłuzszym czasem nagrzania niczym sie nie różnią. Te 18W spotykałem w autach gdzie sonda jest przy katcie czyli daleko od silnika.

Dykan chyba znam ta Audi a raczej jej uzytkownika jak sie nie myle to jest to auto jednego z mechaników, ale obejrzec zawsze mozna jak cos zycze pomoca w ocenie stanu technicznego. A ja mam nową zabake do auta: lampy bi-xenonowe wyczyszczone zrobione poprawki i czekaja na montaż.

Ja zawsze zakładm uniwerslana sonde jedyne trzeba przełozyc wtyczke, a powiedz mi czym sie rózni sonda uniwerslana NGK od takie dykowanej, podpowiem jedynie tym ze ma kabel odpowiedniej dłogosci z wtyczką.

Jak pisałem zrób kody gotowosci i bedziesz wiedzial co sie dzieje, jak wywalisz kata to bedziesz miał cały czas CHECK na blacie bo masz sondy i za katami.

Kup uniwersalne NGK lub Boscha i bedziesz zadowolony.

Wszystko zależy od błedów jezeli sa sporadyczne to nie bedzie CHECK-a a jezeli bład sie bedzie powtarzał lub jako stały to wtedy wywali CHECK.

Brachol własnie nie chciał Avanta i dlatego wyszukaliśmy sedanika, cięzko było znaleźć ale sie udało.

Ja zawsze montowałem równolegle i wszystko działało cacy, w szeregu tez bedzie działac ale miałem kilka przypadków ze albo nagrzewnica nie grzala jak nalezy albo parownik słabo nabierał temp. i po przeróbce było juz OK.

Nie, DV to zawór upustowy nadciśnienia po gwałtownym zamknieciu przepustnicy a zawór EGR to zawór wpuszczajcy czesc spalin do układu ssacego.

Z tego wzgledu iz bedziesz miał gorsze ogrzewanie ( reduktor bedzie wychładzał ciecz płynąca do nagrzewnicy)i w nie których modelach masz zawór zamykajacy przepływ przez nagrzewnice a tym samy parownik by zamarzł i koniec jazdy na LPG. To jest dodatkowe zabezpieczenie przed zmniejszajacym sie krązeniem cieczy w razie przypchania nagrzewnicy itp.

Piszac na przelocie miałem na mysli ze podczas jazdy pęd powietrza wpada na parownik i go chłodzi, reduktor ma byc wpiety równolegle.