wojtek26

Mój bład w Matrixach nie XS tylko HS

Instalacjenie masz VAltec bo to nazwa wtryskiwaczy, napisz jaka masz centralke sterujaca LPG, wyglada to na żlą regulacje LPG ewentulanie wtryskiwacze maja juz dosc. Odszukaj w dokumentacji jaki jest sterownik LPG, jaki parownik, przydałoby sie zrobic screeny z ustawieniami LPG.

Zavoli słabo spisuje sie przy silnikach turbo nie reaguje tak szybko na zmiane obciązenia, mozna jezdzic na nim ale różnica uwidacznia sie dopiero przy innym reduktorze, szybciej reaguje na gaz.

Wymieniałes sterownik silnika czy sterownik turbiny

Pzrepustnica jest taka sama w 1,6 i 1,8 wiec spokojnie mozesz szukac takiej od 1,8. Różnica jest w numerach nadwozia: 058133063 jest montowana do numeru 8DT400000 ( ADR) oraz 8DV049000 (ADP) 058133063H montowana od tych numerów.

Elektronika to koszt około 600-700zł zalezy od sterownika LPG + koszt montażu i regulacji czyli max 1tys

Jezeli kupisz zestaw i dasz do założenia w zakładzie to nie ma problemu, dostajesz papier o montazu + dokumenty od butli i mozna isc do wydziału komunikacji.

Zavoli nie do TURBO poza tym to dobry parownik.

Pierwsze słysze o takiej instalacji, wazne zeby reduktor był odpowiedni i dobre wtryski, elektronike mozna wymienic za nie wielkie pieniadze i bedzie jak ta lala.

Po 1 nie ma Staga 4+ jest tylko 4, przy turbo trzeba troche lepszej elektroniki szczególnie jezeli chciałbys MJ bo trzeba robic dodatkowe korekty po temp zeby na zimnym nie przylewały MJ, oraz przydatna jest korekta po obrotach. Parownik Magic3 jest dobry ale jezeli trafisz na te z poczatku produkcji ( mało prawdopodone) to czasem maja problemy z niesczelnoscią. Przy reduktorze M3 lepiej ustawiac temp przełaczania w okolicach 35-40 stopni bedzie zabezpieczenie przed przymrozeniem i puszczaniem gazu w układ chłodzenia.

Nigdy sie nie przyglądałem i ostatnio mnie tak naszło i sprawdziłem i byłem miło zaskoczony.

Zestaw: Stag300+ Wtryski Hana,Matrix XS, od biedy MJ Reduktor KME GOLD, EG200, Scorpion GT Miedz 8 od biedy 6mm.

Sprawdz na poczatek który to cylider nie domaga i wtedy dopiero bierz sie za sprawdzanie kompresji na tym cylindrze oraz połaczeń elektrycznych przydałoby sie sprawdzic jak nie pali czy sterownik LPG widzi czasy wtrysku na wszystkich cylindrach.

Co do tej B6 jak bedziesz widział co tam jest wsadzone to napisz zobacze czy dobre graty czy lipa, co do V6 TDI cały czas mysle nad nia ale chyba mi przechodzi po sprawdzeniu historii serwisowej licznik cofniety o 100tys czyli powinien miec 330tys a to raczej juz duzo na skrzynie fakt ze był serwisowany w ASO do 2006roku.

Jezeli sie kupi auto z dobrymi wałkami to jeszcze to polata tylko trzeba lac dobry olej najlepiej do PD-ków, cała diagnostyke to sobie zrobie i bede widział czy motorownia zdrowa. Raker a powiedz u Ciebie jest manual czy tip bo tamta jest na tiptroniku

Raker co do krataki to jest dostepna ta czesci do halogenu , ta obudowa halogenu to juz tylko ORI, a powiedz ile pali Ci AKN oraz ile zrobiłes nim km bo mam okazje zamienic sie na takiego politfa

Ja zakładałem w 2 autch takie zestawy i było warto, z gwarancja na czesci nie ma problemu jak padła listwa wtryskowa odesłałem i wymienili bez szemrania i jakis dodatkowych papierów ( gdzie i jak było montowane). Napewno taki zest wychodzi taniej niz u gazownika a koszt montażu to około 400-500zł

Zrób komplet logów BS i statyczne.

Zostaje VAG ewentulanie odłacz czujnik temp cieczy do ECU i spróbuj odpalic.

Dogasso dac Ci namiar na goscia co ma tą klape USA bo ja jednak jej nie biore.

A czego szukasz i w jakich pieniądzach

VAG sprawdzenie błedów zapewne bedzie o zablokowanym silniczku, spróbój wtedy zrobic nastawy podstawowe moze ruszy silniczek jezeli nie to pozostaje wymiana.

Tez zauważyłem takie zachowanie ale to normalne juz nie pamietam w jakiej sytuacji to było

Popraw link do zdjęcia.

Jezeli "genialny" mechanik usunął Ci sonde to sie nie dziw ze duzo pali, przydałoby sie równiez sprawdzic czujnik temp do ECU.