wojtek26

Sprawdz napiecie ładowania oraz klemy na aku.

Na poczatek popraw temat. Po drugie cały apart jest przymocowany 1 nakretka po odkreceniu której bedziesz mógł wyjac cały aparat do góry ale nie wiem czy Ci nie bedzie przeszkadzał kol. ssacy.

Poprostu ktos zmieniał wkłady lusterek od wersji bez podgrzewania i dlatego Ci nie grzeją.

Sonda do wymiany, czujnik temp 4-pinowy równiez. Dobierz sie do wtyczki od przepustnicy wyczysc styki i zaadoptuja ja poprawnie podobnie z zrób z wtyczkami przepływki i czujnika predkosci jazdy. Po wykonaniu wyzej wymienionych czynnosci pokasuj błedy i zobacz czy sie pojawią, błedem 561 nie ma sie czym przejmowac te silniki czasem go łapia i nic sie nie dzieje złego.

Nie ma potrzeby zakładac 2 reduktory ta moc spokojnie obsłuzy 1. Zalóż MAGIC III ewentualnie Scorpiona ST, KME Silver.

Wszystko zalezy gdzie i jak, jezeli jade spokojnie po prostej to juz od 60 4 bieg u mnie wystarcza a czasem nawet 5 jezeli nie bede musiał przyspieszac. Ogólnie lepiej miec wyzsze obroty niz za niskie w stosunku do obciązenia.

Wkładaj matrixy i bedziesz zadowolony gdbys miał dodatkowo jakies 200zł to proponowałbym załozyc Hany.

Napisz co jest teraz włozone jaki sterownik, listwa i parownik, przydałoby sie tez wrzuc screeny z ustawieniami instalacji oraz fotki spod maski. Jezeli sa błedy w montażu to żadna wymiana parownika,wtryskiwaczy nie pomoże.

Sa różnego rodzaju awarie kostek, u mnie nie łaczyła bo styki były wypalone, u taty całkiem sie zblokowała ze nie mozna było nawet kluczyka wyjąc ze stacyjki. Faktycznie sa 2 rodzaje niby w 96 roku była zmiana ale spotkłaem sie w 97 roku ze starym typem kostki.

17733,17734,17735,17736 dotycza czujnikó wstukowych 17979 blokada silnika przez immo 18020 błede kodowanie sterownika 16514,16518 sonda lambda

Czas potrzebny do uzyskania temp jest uzależniony od temp zew oraz od stylu jazdy, wisko kreci sie cały czas tylko wraz ze wzrostem temp nastepuje powolne "zacieśnianie" sie wiska i kreci sie coraz szybciej. Ja mam do pracy 8km, ostatnie 2km po miescie, gdzie w jedna strone jade wiekszosc z górki bez gazu i osiaga temp około 60 stopni max 70 jak stoje w korkach. W drodze powrotnej spokojnie osiagam 80-90.

Nie do kazdego auta da sie je zastosowac i to tylko w autach z mniejsza moca, ja bym jednak proponował zdjecie kolektora i wkrecenie dysz w kol ssący.

Jedynie podpiecie pod komputer LPG i sprawdzenie co sie dzieje moze czujnik temp reduktora padł i dlatego sie tak szybko przełacza.

Mam pytanie do tych co lutowali kable od immo czy przylutowali je do pinów po wyjeciu wtyczki czy rozcinaliście dalej zeby dostac sie do kabli przy pinach, ostatnio stałem 10min na stacji bo nie chciał sie odblokowac Jak jest zimno lub jak długo gdzies jade to odblokowywuje sie ale jak jest duza różnica temp.( np. przejade 20km) to zaczynaja sie schody

Zupełnie inne Zmień świece na NGK a przewody Beru napewno wyjdzie to na dobre silnikowi.

Wkońcu sie uzbierało tyle wody w oleju że zrobiło sie masło

Ten drugi o zapewne czujnik predkosci jazdy

W logach statycznych kont lata od 030 do 039

Przydałoby sie porobic komlet logów statycznych, dynamicznych i BS, widac ze mocno waha sie kont wtrysku

Korekty powinny nie przekraczac +-5% wtedy jest oznaka ze cały układ działa prawidłowo, u Ciebie korekta krótkoterminowa wynosi +15% na banku 1, ewentulanie masz gdzies nieszczelnosc

Na piczatek poraw temat.[mod]a co z nim nie tak?[/mod] Plecionka przed kat masz uszkodzoną? jezeli tak to ona nie ma nic do rzeczy.

Sonda przed kat wprowadza duze korekty zaczałbym on niej. Dopiero wtedy mozna powiedziec cos wiecej

Na poczatek popraw temat Po drugie napisz co masz tam wsadzone, wnioskuje ze problem tkwi w złej mieszance na zimnym silniku ( za bogato /ubogo) ale dopiero po wrzuceniu screenów z ustawieniami i mapami mozna cos wiecej powiedziec.

Ja tez mam problem z immo średnio co 1-1,5 miesiąca musze dobierac sie do immo, nawet mam juz polutowane kable z pominięciem wtyczki i dalej to samo. Na razie radze sobie ruszajac kablami przez szczeline po wyjeciu osłonki stacyjki. Jak sie wkurze to pojade całkiem wywalic immo z ECU

W dziale warsztat jest opis wymiany skrzyni z automata na manual i jest opis jak pozbyc sie sterownika skrzyni, przydałoby sie tez sprawdzic całe okablowanie bo sygnał predkosci obr silnika napewno szedł tez do skrzyni i moze wystarczy puscic go bezposrednio do sterownika ABS/ASR