wojtek26

Odłacz aku i zrób adaptacje, sprawdz czy mechanik wszystko dobrze podłaczył szczegółnie sprawdz weżyki podcisnieniowe idace od korpusu przepustnicy czy nie łapie lewego powietrza.

Po 1 trzebaby sprawdzic mape gazowa bo byc moze nie sa pokryte i ECU skorygowało mape PB do LPG i stąd te problemy na PB. To samo ma sie do przełaczania na PB jezeli czasy wtrysku beda inne podczas pracy na PB i LPG to moze byc odczywalne szarpniecie bo ECU musi sie przystosowac do innej dawki paliwa. Jezeli po ostrej jeżdzie mocno sie nagrzewa to pewnie od turbiny, masz kata czy nie, jezeli tak to przydałoby sie go usunąc. Jezeli chcesz sprawdzic czy dziwnego zachowania sie silnika na PB jest winna instalacja LPG odłacz aku na 10min i pojeżdzij na PB i zobacz.

SZkoda jedyna szansa w osobach które sciągneły ten program zeby uzyczyły go na meila

Zapewne oznaka padającego wyswietlacza FIS

Na poczatku Fiat 126p el ---- Opel Kadett E 1,3 LPG ----- Kadett E 1,6i ----- Audi 80 B3 1,8LPG ------- A80 B4 ABK LPG ---- A4 ADR LPG.

Vagiem nie wiele zmienisz chcesz bardziej zmienic dawke to tylko przestawienie nastawnika to umożliwi

Albo jestem ślepy bo nie widze na tej stronce zeby pobrac wersje DEMO mozecie podesłac linka lub sciagnieta wersja na meila [email protected]

Musisz zakodowac klimatronik i powinien działac jezeli jest jeszcze tego starego pytu jak u ciebie

Sprawdz przekaźnik od 2 biegu wentylatora ( masz 2 biegi a nie 3)

Byc moze puszczaja Ci uszczelniacze zaworowe

Reduktor do wywalenia on sie nadaje do silników o mocy 150 km ale bez turbiny, zakładaj Magic III i bedzie super, przydałoby sie zobaczec jak wyglada mapa oraz ustawienia instalacji.

Sprawdz jak działaja sondy, jak pokazuje przepływka ( logi dynamiczne-bardzo mozliwe ze to ona szwankuje) oraz czy działa skracanie dolotu

Sprawdz czujnik temp do ECU, na próbe mozesz odpiąc sonde całkiem wtedy ECU weżmie sobie wartosc zastepczą, sprawdż równiez reg cisnienia paliwa czy nie puszcza podcisnieniem benzynki.

Na poczatek nie pisz z CAPSEM , jezeli rozleciał sie wkłąd w kat to moze on przytykac wylot a tym samym turbinka sie tak nierozkręci.

Sprawdz błedy na klimatroniku jezeli sprężarka wydawała dziwne dzwieki to nie jest to dobry znak, moze łozysko

Sprawdzałes błedy na klimatroniku

Na poczatek sprawdz jaka masz opornosc grzałki w sondzie jezeli nie bedzie to sonda do wymiany jezeli bedzie to trzeba sie przyjrzec wiązce elektrycznej od sondy

Nie zakładałbym MJ maja słaba korekcje po temp i czesto sie zdaża ze na zimnym przylewa albo na goracym nie chodzi dobrze, lepiej Matrixa.

Ja mam u siebie w tym miejscu przewód podcisnieniowy do obiegu wew.

Musisz wyjac manetke od swiateł rozebrac i wyczyscic, jak zdjąc kierownice jest opisne w dziale warsztat naprawa immo.

Nie zakładaj Scorpiona nie wydoli przy tej mocy, zakładaj parownik Magic III i bedzie dobrze do tego Matrixy lub Hana miedz 8mm lub Faro sterownik Stag 300+ lub premium, moze nie jest to tani zestaw ale napewno bedziesz jezdził bezproblemowo pod warunkiem ze dobrze bedzie załozona

Wydaje mi sie ze nie sensu bić piany bo to tylko wróżenie z fusów, podłaczenie Vaga odczytanie błedów i logi to podstawa.

Spokojnie zmiescisz sie 2500-2700 za zestaw Stag4 listwa Matrix parownik Scorpion GT ewentualnie Zawoli

Logi dynamiczne przepływki czasów wtrysku i bedzie wiadomo

Sprawdz wszystkie wtyczki i złaczki przy silniku, zdejmij tez osłone komputera i zobacz czy wtyczka przy ECU dobrze siedzi.