wojtek26

Podłacz VAg-a sprawdz błedy i zrób logi dynamiczne to bedzie wiadomo czy cos nie domaga.

Komedie na boisku http://www.youtube.com/watch?v=qBmMYkZkKcg&feature=related[br]Dopisany: 07 Sierpień 2010, 10:34_________________________________________________Komedie na boisku http://www.youtube.com/watch?v=qBmMYkZkKcg&feature=related

Dokładnie tak sprawdz na pracujacym silniku jezeli masz około 12,5V to moznaby sie pokusic o przekazniki

Na początek popraw temat po drugie nie jest to normalny objaw zrób diagnostyke klimatronika i sprawdz kodowanie.

Czujnik Hall-a w 1,8 to czujnik predkosci i położenia wałka rozrzadu, jezeli czujnik jest OK to trzeba sprawdzic ustawienie rozrzadu i obu wałków.

Z Polskim to róznie bywa ale wystarczy do logów

Czy mozesz zapodac jakies foto z których miejsc wylatuje ta woda.

Czujnik jest za daleko od zebatki lub gdzies jest kabelek przełamany i nie styka. Sprawdz opornosci wszystkich czujników i porównaj z tym co szwankuje.

Byc moze zamyka sie klapka świerzego powietrza a nie otwiera sie obieg wew. i dlatego jest min nadmuch, sprawdz czy jak przestaje dmuchac czy klapka pod f. pyłkowym jest otwarta czy zamknieta, sprawdzałe błedy na klimatroniku

Jezeli odpiecie wtyczki od czujnika wys. cisnienia i czujnika temp w chłodnicy nie pomoze to winny bedzie przekaźnik wentylatora.

Jedynie Vag i logi dynamiczne powiedza czy przepływka jest OK ale u mnie przy padnietej przepływce palił normalnie, tzn chyba tak teraz mam juz nowa i zobaczymy ale raczej sie nic nie zmieni.

Grupa 002 [br]Dopisany: 02 Sierpień 2010, 14:33_________________________________________________ Cos u mnie to nie bangla mozesz napisc w kórym kanale to wpisac dokładnie [br]Dopisany: 02 Sierpień 2010, 15:38_________________________________________________Poniewaz od jakies czasu walczyłem z tymi korektami, po wykasowaniu na nowo szły poza granice tolerancji nawet podczas jazdy na PB. Problemem okazał sie sam przepływomierz, po zrobieniu logów dynamicznych okazało sie ze przepływka lezy a sonda i przepływka ograniczały czas wtrysku i sonda dawała duze korekty. Logi na starej przepływce Po wymianie przepływki sonda daje min korekty na poziomie +/- 3 Teraz tylko zgrac mapki PB/LPG i bedzie cacy

Sprawdz czy sztanga podnosi sie do końca oraz czy masz szczelne wszystkie węzyki podcisnieniowe, zrób porzadne logi i wszystkie grupy, co jest potrzebne wystraczy poszukac.

Zapewne masz uszkodzony włacznik wysokiego cisnienia i dlatego była wypieta wtyczka.

Zmniejsz cisnienie do 0,95bara to mnoznik sie podniesie ale nie jest źle ja miałem podobnie, po czasach wtrysku PB widze ze masz chyba padnieta przepływke, 16ms to mało. Miałem takie same czasy z uszkodzona przepływka teraz po wymianie mam czasy na poziomie 18ms.

Ok spróbuje wczoraj po zrobieniu logów okazało sie ze przepływka do wymiany przy 6tys ma zaledwie 72g/s i widac to po obcinaniu czasów wtrysku z 16ms ( przy 4tys) do 13,5ms przy 6tyś.

Zmień w ustawieniach napiecie obrotów na 2,5V bo zaniza ci obroty,te ustawienia sa po rozwierceniu dysz czy jeszcze przed, jezeli przed to musisz jeszcze troche rowiecic bo przy max czasach nie wydalają wtryskiwacze ewentulanie zwieksz cisnienie na parowniku do 1,2 bara, musisz podnisc mape LPG w tej czesci gdzie sie rozchodzą. Ustaw przełaczanie na LPG przy 1000 obr czas przełaczania na 10sek, zmniejsz temp przełaczania do 40 stopni. Sprawdz reg. napiecia w alt. bo masz niskie ładowanie.

Co do stacyjki to kostka do wymiany a jezeli chodzi o centralny zamek to próbowas wprogramowac na nowo pilota.

Mam takie pytanie czy mozna wykasowac Vagiem te korekcje czy trzeba to zrobic odłaczajac aku lub ECU, bo u mnie poprzez rozjechane mapy PB/LPG korekcja krótkoterminowa wynosi +15% a długoterminowa +25% a nie chciałbym odłaczac aku.

PB i TDI maja odciecie, co do LPG to sekwencji i II generacje z komputerem sterujacym maja to, instalacje I generacji i II bez komputera sterujacego nie maja takiej mozliwosci. Dodam tylko ze przy II generacji nigdy nie powinno sie ustawiac cut off na 100% bo moze strzelic gaz.

Logi dynamiczne do kosza, co one maja pokazac jak krecisz do 4,5 tys obr.

Ja zwróciłbym uwage na cisnienie doładowania, widac lekko sie przycina sztanga bo max dochodzi do 2668 mbara to za duzo na serii 2346 mbara, reszta jak koledzy wspomnieli.

Sonda do wymiany pokazuje to tez czas wtrysku, masz ubogo i ECU leje Ci Pb, na wolnych obrotach masz 4,8ms gdzie przy sprawnym układzie powinno byc 3,8ms. Co do wskazń sondy na LPG to sprawdz jak masz ustawiona emulacje sondy pewnie masz na odłączona, lepiej jest ustawic na "masa" wtedy lepiej bedzie sie zachowywac silnik.

Piszac 1,2 bara miałem na mysli cisnienie jakie pompuje turbina ( bez atmosferycznego) całkowite cisnienie masz 2200 mbara a ECU masz seryjne i powinno byc 1948 mbar. Grupa 011 pokazuje co sie dzieje z cisnieniem

Cisnie dochodzi do 1,2 bara a to juz duzo i nie wiele brakuje do notlaufa, zrób logi grupy 011BS i obserwuj czy sztanga pracuje bez zacięc. Co do EGR-a to nie mam pojecia co to moze byc chyba ze masz uszkodzy EGR i przepuszcza.