wojtek26

Zrób te same logi ale na odpietej sondzie i wtedy porównamy.

U Ciebie powinno byc jeszcze pierwsza wersja immo i łatwo go dopisac do ECU gdzies widziałem post jak to zrobic.

Po zmianie na sekwencje poczujesz że auto odzyskało mocy i nie poznasz silnika.

Spróbuj ja zaadoptowac bez VAG-a i wtedy sprawdz jak sie bedzie zachowywac, jakie masz parametry w grupie 098

Pozostaje podmiana ECU na inne i sprawdzenie jak sie zachowuje.

Zrób pełne logi to bedzie mozna powiedziec cos konkretniej, napewno przepływka jest OK

Sprawdzałes juz cisnienie paliwa jakie daje pompa? Faktycznie cos sie dzieje z mieszanka powinno byc na bogato ale moze to miec zwiazek z nie przechodzeniem przepustnicy w faze full i dlatego ECU nie daje mieszanki bogatej.

Sprawdz rozrzad oraz czy cewka jest sprawna, dodatkowo sprawdz pompe powietrza wtórnego ( szczelnosc i czy działa). Przyjrzałbym sie wkretkom od instaalcji gazowej w kol ssacym.

Do ADR-a lepsym wyjsciem jest elektronika STAG 4 lub 300 jest łatwiejsza w ustawianiu niz KME czy BRC, do tego listaw RAIL-a i parownik Scorpion i bedzie jezdzic jak trzeba i spokojnie sie zmiescisz w 1tys za czesci.

Jezeli chodzi odzwiek, kulture pracy i przyspieszenie to wziąłbym 3,0 ASN ostatnio sie takim bujam natomiast jezeli chodzi Ci o ekonomike ( umiarkowanął) i czynnosci obsługowe to wziąłbym 1,8T 190Km.

Jezeli masz normalnie podłaczony parownik to nie ma różnicy w wym płynu, czasem zdaza sie, że jakis genialny gaziarz źle podłaczy parownik w układ to moze sie zapowietrzyc parownik.

Jezeli chodzi o problemy mulenia, braku przyspieszenia na poczatek VAG i kontrola sondy, czujnika temp do ECU, przepływki, czasów wtrysku PB na wolnych obrotach oraz korekcje długo i krótko terminowe, dodatkowo mozna sprawdzic ciśnienie paliwa oraz reg. cisnienia paliwa.

Jezeli chcesz LPG to poszukaj instalacji na STAGU4 jest tańszy niz BRC a równie dobry, do tego dobry parownik i bedzie super. NAjważniejsze znaleźć kumatego gazownika bo nawet na dobrych gratach auto nie bedzie jeździc. Do ADR wystarczy w zupełnosci listwa RAILA ewentualnie VALTEki, nie ma sensu kupowac droższych wtrysków, ja zmieniłem na próbe wtryski na MATRIX-a i powiem ze różnica jest prawie nie zauważalna ani w pracy silnika ani w spalaniu.

Dzieki za linka wyglada ze to bedzie tutaj zonk, jutro sie okaże.

W piatek brat przyjedzie to zaczne poszukiwania usterki, jezeli wiecie to co steruje praca wentylatorów, wiem ze jest moduł przy chłodnicy ale co steruje tym modułem. Bede musiał sprawdzic VAG-iem wszystkie układy i sprawdzic kodowania bo od poczatku nie pokazuje zuzycia paliwa mimo ze ma kolorowego FIS-a

Jezeli jezdziłes na padnietej sondzie to ECU wprowadziło zmiany w mapie i teraz na sprawnej sondzie musi wszystko od nowa dopasowywac, zrób reset ECU i zaadoptuj na nowo i zobacz jak bedzie jezdził. NApisz jakie błedy Ci pokazuje.

Vaga nie podłaczałem jeszcze bo auto jest daleko, w czasie powrotu po zakupie wszystko było OK. Podejrzewam ze ma to zwiazek z deszczem bo w nocy zaczeło padac i rano aku był wypompowany, bede musiał sprawdzic czy moduł komfortu nie jest podtopiony moze on jakos steruje wentylatorem. Bo po 2 dniach stania na deszczu troche wody poleciało na nogi po wejsciu w zakret wiec moze cos podtopiło sie.

Na poczatek ORTOGRAFIA sie kłania, popraw bo aż oczy bolą jak sie to czyta. A skąd wiesz ze ta sonda co masz jest sprawna, a robiłes adaptacje zeby ECU nauczył sie nowych wartosci.

Po ostatnich przejsciach z aku wszystko wróciło do normy oprócz wentylatora silnika, samoczynnie sie uruchamia. Problem jest taki ze załacza sie każdorazowo po zamknieciu samochodu czy to z pilota czy kluczkiem, dopóki sie tego nie zrobi wentylator ani drgnie. Wyglada to tak po zamknieciu samochodu za chwile załacza sie wentylator w 3 fazach: 1. włacza sie na chwile na niepełnych obrotach i wyłacza 2. ponownie sie włacza j.w. 3. włacza sie na stałe na najwyższych obrotach Teraz pytanie czy moduł komfortu czy moduł centralnej elektryki ma powiązanie z wentylatorami, bo wyglada to na to ze dopóki nie dostanie info o zamknieciu samochodu to wentylator sie nie załącza. Wyjecie bezpiecznika wyacza wentylator ale włazenie ponownie załacza wentylator, wyłacza go dopiero przekrecenie kluczyka w stacyjce. Spotkał sie ktos z taki cudami, POMÓŻCIE bo wyjmowanie za każdym razem, bezpiecznika to nie jest rozwiązanie

Przed awaria wszystko było OK zero błedów teraz nie mam możliwosci tego sprawdzić bo auto stoi daleko. Czy wentylatorem steruje ECU czy włacznik termiczny.

W silniku był 1 bład dopasowanie mieszanki Bank2 tak to wyglada jakby chodził nie równo do póki sonda nie zacznie pracowac lub czegosc nie przepali, sprawdze reg cisnienia paliwa i odłacze sondy zrobie adaptacje i zobacze , ale najpierw musze go odpalic bo przez padniety aku nie chce . Po wykasowaniu błedu i zrobieniu 200km bład sie nie pojawił. Generalnie ma on LPG (bład moze byc tym spowodowane) ale jadac 200km tylko na PB powinien sie nauczyc map jezeli sie zmieniły przez LPG. Nowe auto a juz 2 dnia pokazał pazurki

Po nocy chcac odpalic auto okazało sie ze aku zdechło, nawet centralny nie działał, po wymianie na nowy i po założeniu załaczył sie wentylator silnika po chwili wyłaczył i za jakis czas znowu, po przekreceniu stacyjki wyłaczył sie ale nie dało sie uruchomic silnika, ledwo 1 obrócił. Po wyłaczeniu stacyjki wentylator znowy sie włączył. Aku jest w trakcie ładowania ale powiedzcie czy to normalny objaw, oraz co steruje tym wentylatorem, wciagu dnia nie zauważyłem zeby sie załaczał wentylator.

Regulacja dawki nie ma tu nic do rzeczy, sprawdz jakie masz niepiecie na czujniku na przekreconej stacyjce i po uruchomieniu.

W chwili wolnej zajrze i przejrze wszystkie odmy i podcisnienia, sprawdze tez ten reg. cisnienia paliwa. Dodam ze ta nie równa praca pojawia sie jedynie po postoju powyzej 5min, jezeli zgasze i po chwili odpalam to auto pracuje cały czas równo i cicho.

A sprawdz czy w tej pompie masz właściwie ustawiony czujnik RSW przez to pompa moze miec nie właściwe info o położeniu nastawnika i przez to źle dobierac dawke wtrysku i to moze równiez powodowac zanizanie spalania na FIS-ie