wojtek26

Mam pytanie czy mozna jakos sprawdzic czy siec CAN działa poprawnie, problem dotyczy braku spalania na FIS-ie. Licznik poprawnie zakodowany ( soft coding, kanał 19,60,61,62 oraz manetka) po resecie pokazuje sie spalanie 10l do momentu ruszenia i znowu pojawia sie 0. Wyglada jakby licznik nie dostawał informacji z ECU o spalaniu, w licznikach brak błedów jak i w pozostałych ukladach, walcze ztym juz od kilku tygodni i nikt nie wie co jest grane, dodam ze liczniki to kolorowy FIS z navi,tel itp. Czy w któryms kanale w licznikach mozna sprawdzic czy dochodzi sygnał spalania oraz w ECU który to bedzie kanał.

Czujnik jest zamontowany w zbiorniczku z boku wiec po zdjeciu nadkola jest do niego dojscie, zeby sie nie zapalała to wyjmij czujnik i go wyczysc jak nie pomoze to wymiana na nowy lub odłaczenie wtyczki i połaczenie styków na krótko rozwiąze problem.

Tutaj ewidetnie winny jest LPG gdyby było cos uszkodzone w instalacji elektrycznej to objaw wystepowałby równiez na PB.

Reg. wolnych obrotów do czyszczenia na poczatek oraz sprawdzenie całego dolotu.

Wszystko zalezy od sterownika i podejscia montażysty, nie które sterowniki ( wszystkie STAG-i) zapamietuja ID komputera podłaczanego oraz kiedy i jakie były zmiany.

Jezeli na PB jezdzi OK to winna jest zła regulacja instalacji lub padniety reduktor ewentulanie wtryskiwacze. Trzebaby sprawdzic mapy PB i LPG oraz sprawdzic jak zachowuje sie sonda.

Linki maja samoregulatory i powinny samoczynnie wydłużac pancerz w celu skasowania luzu. Ostatnio u siebie wyjmowałem linki i naprawiałem samoregulatory bo były na max wyciągniete.

Skoro jest bład czujnika predkosci obr. koła to na poczatek zajałbym sie usynieciem tej usterki bo ona ma bezposredni wpływ na działąnie ABS-u i ASR-u

Lepiej kupic juz auto fabrycznie wyposazeone w dany silnik niz robic Swapa, ja miałem A80 z TDI 110Km z A4 do tego liczniki z A4 po II lifcie i to była masakra chodziło super ale w razie awarii szukaj dziury w całym.

Napisz czy to sie dzieje tak samo na PB i LPG czy tylko LPG. Jezeli LPG to masz źle wyregulowana instalacje jezeli na obu paliwach to zawór biegu jałowego do czyszczenia.

Jezeli masz bład zapłonu to powinno byc wskazanie na dany cylinder, jezeli tak jest zamień cewki z cylindra działajacego i sprawdz czy pokaze sie na tym samym cylindrze czy na tym z podmieniona cewka.

Trzeba ustawic poprawnie instalacje i bedzie OK.

Co do pierwszego to wyjmij deske na stół i sprawdz czy nie ma zimnych lutów szczególnie na zasilaniu zegarów. Ad.2 jak wyżej Ad.3 i 5 Najprawdopodobniej którys czujnik ABS-u jest za daleko pierscienia ABS-u i stad te problemy Ad.4 VAG i pełna diagnostyka silnika wraz z logami Ad.6 o immo jest wiele informacji poszukaj stała bolaczka

Tańzym wyjsciem byłoby sprzedac auto i kupic juz w oryginale 1,8T, tutaj jezeli doliczysz kopl. silnik, skrzynie biegów, ECU z wiazka silnika do tego prace kumatego elektronika to bedzie kilka tys.

Masz sterownik od poduszek pod tunelem środkowym oraz napinacze pasów. Pod tylnym siedzeniem nie masz nic byc moze przegladałes ogólno dostepny schemat poduszek i w nie których modelach sa inaczej rozmieszczone elementy

Sondy do sprawdzenia, musisz zrobic logi dynamiczne przepływki i czasów wtrysku, sprawdzic cisnienie paliwa.

Napewno pasek, rolke, napinacz paska i kompensator drgań paska, pompe wodna oraz uszczelki pokryw zaworów ( jezeli beda zdejmowane) ja przy okazji zmieniam dodatkowo simm na wale oraz na wałkach rozrzadu dla świetego spokoju. Dodatkowo do wymiany idzie pasek micro oraz napinacz paska.

Rozrad mozna odpowiednio ustawic i zaznaczyc to da sie obejsc ale głownie chodzi o odkrecenie koła pasowego i koła zebatego wału bo simm tez jest do wymiany, czy mozna blokowac skrzyniac jak przy manualu czy tak nie mozna.

Sprawdz na poczatek przekażniki w skrzynce ECU, miałem tez problemy z wentylatorem w ASN-ie właczał sie kiedy chciał najczesniej jak zamknąłem auto okazało sie ze obudowa jest pęknieta i przekaźniki pływały we wodzie. Po wyczyszczeniu wszystkiego i wymianie przekaźników problem znikł.

Mam pytanie w sprawie wymiany rozrzadu w silniku 3,0 tiptronik czy potrzbne sa jakies specjalne blokadu do wału czy mozna sobi poradzic i bez nich. Najbardziej zalezy mi na tym czy mozna odkrecic koło pasowe wału blokujac je skrzynia w pozycji P czy nic sie nie stanie skrzyni i konwertorowi chyba ze mozna jakos inaczej zablokowac wał. Wszelkie info bardzo mile widziane.

Trzeba zrobic logi dynamiczne i bedzie wiadomo co nie domaga.

Napisz co sie dzieje z układem chłodzenia

Sprawdz czujnik temp do ECU, przepływomierz, oraz sprawdz czy faktycznie przepustnica jest zaadoptowana prawidłowo.

Przepływka pokazuje OK ale dla pewnosci odłacz ja i zobacz jak bedzie sie zachowywał, ostatnio kolega tez miał problemy z poranną praca silnika itp i okaząło sie ze mimo ze przepływka była ok to wprowadzała w bład ECu o ilosci powietrza, sprawdz tez czujnik temp do ECU na zimnym silniku czy pokazuje właściwe wartosci. Mnie dziwi bardzo małe czasy wtrysku na wolnych obrotach.

Czy moze ktos podac rozpiske kodowania liczników w B6 bo opis ten zamieszczony nijak ma sie do B6 mam kodowanie 00001 a wg opisu powinno byc 18060 w silniku ASN.