wojtek26

Pod silnikiem 2 oraz pod skrzynia równiez 2

VAg do reki sprawdz błedy, czujnik temp silnika

Sprawdz czy pod fotelem masz wtyczki jezeli sa a nie masz podgrzewania foteli to na 100% masz poduszki i to własnie najczesniej przez te wtyczki pojawia sie bład poduszek bocznych.

Mozesz miec uszkodzony ten czujnik ale on ma wpływ na działanie jedynie klimatronika, do ECU jest osobny 4-pinowy

Czy ktos wie lub moze zmierzyc jaka jest prawidłowa opornosc grzałki sondy Lambda, u mnie jest 4,3ohma i objaw jest taki ze strasznie długo musze czekac zeby sonda zaczeła pracowac ( około 50 stopni silnika) zeby zaczeła oscylowac na wolnych obrotach ( w jeździe oscyluje troszke szybciej około 40 stopni) a i tak jest to bardzo wolna zmiana i sie zastanawiam czy juz nie przyszedł czas na wymiane, poza tym na wolnych obrotach jest ubogo

Nie sprawdzaj na klimatroniku bo tam jest osobny czujnik temp, sprawdz na Vag-u jaka masz temp silnika.

Sondy do sprawdzenia, sprawdz wężyk łączący kol ssacy z czujnikiem podcisnienia kol. ssacego. Jezeli masz sekwencje to sprawdz jakie masz czasy wtrysku max jezeli masz 2 generacje to sie nie dziw ze nie chce sie krecic wyzej.

Czujnik temp do ECU do sprawdzenia, szczelnosc dolotu oraz wyczyscic krokowca to na poczatek.

Zrób logi przepływki, sondy i bedzie wiadomo.

Byc moze problem tkwi w kostce stacyjki

Dzieki za info, walcze z brakiem wskazań zużycia paliwa na FIS-ie i szukam wszelkich wskazówek bo kodowanie zmieniałem na to z forum i nadal lipa, musze jeszcze pobawic sie soft coding moze tam cos jest namieszane.

Jedynie mozesz wyjac spręzarke, przewody w komorze silnika oraz chłodnice. Nie wiem czy to bedzie az taki zysk wagi a moze warto byłoby uruchomic klime.

Mam pytanie jak sygnał spalania jest przekazywany do licznika z ECU, przez CAN czy jest osobny kabel z sygnałem jak w starszych wersjach. Bo na rozpisce pinów w liczniku nigdzie nie znalazłem piny odpowiedzialnego za spalanie.

Sprawdz wtyczky w module poduszek powietrznych jezeli bedzie OK to moduł do wymiany.

Zapewne chodzi o korekty długo/krótko terminowe sondy Lambda

Co do spalania PB i LPG to jest to mozliwe jezeli źle dobierze sie parownik to wtedy silnik moze sie podpierac PB przy mocnym przyspieszaniu. Co do instalacji to proponowałbym założyc STAG4 do tego scorpiona ewentulanie zavoli i spokojnie wystarcza Valteki lub Raile. Jezeli chcesz miec cos porządnego to nie stoi nic na przeszkodzie zeby kupic Hany lub Kehiny, ale przy tym silniku poco

Jezeli oba klucze działały przed wyjeciem aku to z jakies powodu mógły sie wykasowac klucze musiałbys je na nowo wkodowac do immo. Spróbuj jeszcze wyczyscic wtyczke przy antenie od immo.

Ten zawór to zawór par paliwa, odłacz go zeby nie zasysał lewego powietrza, sprawdz odme czy jest OK oraz cały dolot czy jest szczelny. Rozbierz i wyczysc przepustnice i ja zaadoptuj, sprawdz czy czujnik temp do ECU pokazuje właściwe wartosci. Sprawdz jakie czasy wtrysku masz na wolnych obrotach po tych zabiegach co napisałem oraz sprawdz czy prawidłowo działa TPS w przepustnicy.

Zrób pełne logi to bedzie wiadomo co sie dzieje :gwizdanie:

Zdjecie nr2 to zbiornik par paliwa , co do pierwszego j.w.

Skoro masz alaske to sie ciesz póki mozesz bo juz nie długo skończy sie sielanka Alaska jest OK w autach 90KM, jezeli bedziesz miał troche za duze dysze i nie bedziesz krecił do odcinki to jakos da sobie rade.

Wskazania przepływki super wiec mechanik naciagnał Cie na koszta.

Wejdz do kanału 098 i prawdz czy przepustnica jest zaadaptowana oraz w bloki pomiarowe ( w twoim silniku nie jestem pewnien) 009,010 i tam sa korekty długo/krótko terminowe i sprawdz ich wartosci

Sprawdz czy przepustnica jest zaadaptowana, jezeli zmieniłes przepływke i przepustnice bez wykasowania korekt długo/krótko terminowych i bez adapatacji to różne rzeczy moga sie dziac.

Zrób test urzadzeń wykonawczych silnika i obserwuj czy bedzie reakcja ewentualnie sprawdz czy pojawi sie napiecie we wtyczce