wojtek26

NA poczatek przyjrzałbym sie filtrowi paliwa czy jest załozony we właściwym kierunku, skoro był zmieniany zobacz tez czy przepływka jest podpieta

A szczelnosc dolotu,przepływka były sprawdzone. Czy cały czas one faluja czy sie uspokajaja i jest juz OK.

Sprawdz wtyczki czy kabelki sie nie obłamały dodatkowo sprawdz ustawienie rozrzadu. Przydałoby sie sprawdzic na oscyloskopie czy czujniki położenia i predkosci obr wału podaja sygnały.

Vag uszkodzenie przepływki pokaze jezeli bedzie przerwa u układzie to jezeli źle mierzy nie pokaze jedynie logi dynamiczne to pokaża. Jezeli po odpieciu jest OK to znalazłes przyczynę.

Niestety bez logów sie nie obejdzie wystarczy ze przepływka bedzie nie domagac i auto nie bedzie miało pełnej mocy.

Na poczatek VAG i bloki pomiarowe dotyczace temp silnika i temp pow. zasysanego, sprawdz szczelnosc całego dolotu szczególnie odme.

Landi jest ciezkie do regulacji ale jezeli ktos w tym siedzi to powinein to ogarnąc, co do przełaczania to min 30 stopni ale czy bedzie szarpac zalezy od wtryskiwaczy i ustawienia całej instalacji. Jezeli w Landi mozna robic korekcje po temp to nie powinno byc problemu.

Scorpion wygrał pewnie dlatego ze miałes Magica z wadliwymi oringami tłoka, na poczatek trzeba je wywalic i dopiero wtedy Magic pokaze co potrafi ale Scorpion spokojnie tez obrobi ten silnik.

Sprawdz czy jak nie działąja to jest podświetlenie przycisków i podepnij VAG-a i sprawdz błedy

Podałem taka wiadomosc dla zaoszedzenia kilku stówek, jasne ze lepiej bedzie na 2 parownikach tylko dla pewnosci wywalic trzeba oringi bo nie wiadomo z której serii jest parownik czy przed zmianami czy juz po.

Jezeli MAgic-a sie odpowiednio "podrasuje" spokojnie wystarczy na 250km ale to juz max z 1 parownika dlatego lepiej zastosowac 2 scorpiony.

Na poczatek przydałoby sie sprawdzic jaki typ kostki masz u siebie bo na poczatku były kostki jak w 1 linku a w połowie 97 była zmiana na typ nowszy z 2 linka.

Wymień na Magic III. Co do przepływki to tnie w górym zakresie ja u siebie w ADR-ze mam czasy na poziomie 18ms a na wolnych 3,8

Na poczatek trzeba sprawdzic czy na PB chodzi prawidłowo, czy sonda działa prawidłowo, jak pokazuje czujnik temp do ECU, przepływka. Dopiero potem mozna brac sie za LPG czyli sprawdzenie map, ustawień itd.

Ja proponuje taki zestaw: Elektronika Stag 300-6 premium Listwa Matrix XJ lub Hana pojedyńcza Parownik MAGIC III przerobiony ewentulanie 2x scorpion GT przewody FARO wielozawór extra rozwiercony

Wywal parownik i bedzie po problemie Zavoli sie nie nadaje do silników turbo, poza tym cisnienia za duze na parowniku i dysze tez troche za duże. Przepływka Ci niedomaga i masz strasznie krótkie czasy wtrysku na PB na pierwszym screenie.

VAG na poczatek

Sprawdz odme oraz na analizatorze spalin jaka pokazuje lambde, bo u mnie sonda oszukuje na bogato mimo ze pracuje właściwie. U ciebie moze byc ze oszkuje na ubogo i dlatego sonda wprowadza duze korekcje i przez to bedzie wiecej palił.

Jeżeli był wymieniony silnik wraz z wiązka i ECU to nie będzie żadnych skutków ubocznych poza mniejsza moca niż AEB

Pas jest taki sam w 1.8, 1.8T oraz 1.9TDI wiec wszystko jest OK.

W razie czego mam przepływke ori nie mierzy na maxa ale nie odczułem róznicy w mocy miedzy nowym a starym, wrazie czego PW.

Moje autko jezdzi juz 5lat po naszych drogach i mam jeszcze wszystkie wahacze ori a ile w Niemczech to nie wiem.

Zrób logi z przepływka, sondami i czasami wtrysku PB. To ze sondy pracuja nie oznacza ze dobrze one informuja ECU o składzie mieszanki. Sprawdz korekcje w ECU i bedzie wiadomo

Sprawdz czujnik temp do ECU oraz jak działaja sondy Lambda.

Zapewne proponowali Ci przewody FARO sa lepsze niz miedz ale troche drozsze, wazne jaki dadza wielozawór bo moze sie okazac wąskim gardłem i miedz 8 nic nie zmieni. Magic 3 jest dobry choc na poczatku były problemy z blokowaniem sie tłoka, ja wybrałbym jednak 2xzavoli