piotrsob1

Wygląda na to że gdzieś zanika podciśnienie, do sprawdzenia pompa Vacum i wszystkie przewody podciśnienia a także przelotka przez ścianę grodziową

Poszukaj schematu, wyciągnij przekaźnik pompy paliwa, zrób mostek kabelkiem na przewodach prądowych i będziesz wiedział czy to jego wina

Ten odgłos bardziej mi przypomina obcieranie paska o obudowę lub jakiś element konstrukcyjny silnika

Widać po tym przewodzie "antenowym" musiało iść też zasilanie A bezpiecznik na pewno ma większy przekrój, niż ta ścieżka na PCB , tak że dl tego to ona zadziałała jako bezpiecznik

Źle ustawiony lub zabrudzony czujnik ABS-u nie będzie generował na tyle dużych impulsów, aby sterownik dawał radę je prawidłowo odczytać już przy prędkości 2km/h . Wtedy takie objawy są logiczne W rzeczonej A4 wszystkie czujniki na VAG-u pokazują prawidłowo już od 2 km/h ....

Dorzuca koksu , czytaj poprzez zawyżenie temperatury paliwa , zwiększa dawkę wtryskiwanego paliwa Odłącz go , a zobaczysz czy jest różnica

Coś mi to pachnie tiuning-boxem-koksem

Kolega nalał kranówki O poważne pytania i porady proszszę....

Witam. Jak w temacie, w aucie kolegi nawet po lekkim naciśnięciu pedału hamulca , niezależnie od prędkości,(wystarczy że auto jedzie), załącza się pompa ABS-u i słuchać odgłosy pracy zaworów pompy W sterowniku ABS i silnika brak jakichkolwiek błędów, czujniki w kołach dają poprawną informację o prędkości obrotowej kół, odczyty nie różnią się między sobą o więcej niż 1km/h. Kwestia regulacji odległości czujników od koronek impulsatorów również nie powinna powodować problemu, wszystkie czujniki dają odczyt prędkości już od 1km/h Komp ABS-u dostaje też info o wciśnięciu pedału hamulca, w którymś z okienek wartości mierzonych pojawia się wartość z jedynką na początku po naciśnięciu hamulca, żarówki stopu sprawne Ma ktoś może jakieś pomysły co jeszcze sprawdzić ?

Check po kilku bezbłędnych uruchomianiach i pracy silnika się wyłącza, ale błąd który powodował jego zaświecenie powinien być zapisany w sterowniku silnika do momentu jego skasowania.

Panowie przepustnica wymieniona,gaszenie silnika wrucilo do normy,ale telepanie nie,jak jest zimny silnik po nocy po zapaleniu telepie ale jak sie przygazuje telepanie mija tak do rozgrzania silnika,jak silnik osiagnie temperature 90°telepie caly czas na wolnych obrotach bylem dzisiaj u mechanika i powiedzial ze silnik chodzi tylko na trzy cylindry i teraz jestem glupi bo wydaje mi sie ze jak niepali na wszystkie cylindry to powinny byc problemy z zapalaniem,powinien kopcic jak parowoz i byc duzo slabszy,a tu zonk samochod pali od kopa,nie wali czarnym dymem i spadek mocy nie jest znacznie odczowalny,dodam jeszcze ze podczas przyspieszania na drugim i trzecim biegu w okolicach 1500-2000 obr.czuc szarpanie powyzej 2000 obr.wszystko wraca do normy.Wieczorem jak wracalem z pracy to autko jechalo jak by mu nic nie dolegalo,a wiec co jest? Jak wyglądają logi grup 13,18 i 23 na biegu jałowym , na zimnym zaraz po uruchomieniu, około 60 st C i na rozgrzanym silniku ?

Wygląda na problemy z zasilaniem kompa sterującego pracą silnika. Jak dobrze pamiętam , to powinien dostawać zasilanie, stałe, po stacyjce i po stacyjce podtrzymywane przekaźnikiem . Znajdź schematy i posprawdzaj zasilanie Być może w domu mam jakieś schematy do BPW. Jak znajdę to wieczorem wrzucę https://www.dropbox.com/s/no096jnxacbz1b9/BRC-BPW%20od%2008_2004.jpg?dl=0

Rzadko kiedy FIS się myli o więcej jak 5%, wszystko jest w porządku, po prostu macie takie spalanie na krótkich odcinkach, szczególnie na zimnym silniku, i nie ma w tym nic dziwnego, to jest faktyczne spalanie w l/100 km Co do jednostek, to w samochodach przeważnie spalanie podaje się w l/100 km, w l/h lub motogodzinę podaje się spalanie w maszynach, np. agregatach , motopompach

Jak pod zbiorniczkiem jest sucho, to uszczelka pod głowicą na 99% jest OK Szukaj jakiejś małej nieszczelności w układzie chłodzenia

Jak jeszcze kopci na czarno, to na pewno rozszczelnił się któryś z elementów dolotu, doprowadzający powietrze z turbosprężarki do kolektora ssącego Najbardziej podejrzane są gumowe węże dolotu

Krzywka wałka którą widać na zdjęciu jest O.K, gorzej wygląda czop wałka koło niej, ale myślę że jeszcze długo posłuży Popychacze do wymiany. P.S. zdjęcia mogły by być lepszej jakości , bo mało na nich widać

Jak pompa chłodziwa podmieniona i dalej jest problem, to podejrzewam uszczelkę pod głowicą Węże układu chłodzenia nie robią się twarde, po ostrzejszej jeździe pod zbiorniczkiem wyrównawczym jest sucho ?

Pierburgi szły na pierwszy montaż , cała reszta to zamienniki Wystarczy go podłączyć do kostki dla niego przeznaczonej a do kolektora zamontować na sztukę nawet niesprawny i po uruchomieniu silnika widać jak na dłoni, czy pracuje poprawnie

A nie gotuje się przypadkiem od wymiany rozrządu ? Jak się gotuje , to wywala płyn przelewem zaworu korka zbiorniczka wyrównawczego, jego ujście znajduje się na spodzie zbiorniczka

Na pewno w tej cenie możesz kupić ori nówkę EGR do BPW? Taki :

Ciekawa sprawa z ceną tego EGR-a, na stronie Inter-carsu zamienniki są droższe od oryginału Pierburga A w ogóle to tanie one nie są http://e-katalog.intercars.com.pl/#/produkty/3120201419191-700365060-zawor-egr.html Jak ktoś ma 30% zniżki to cena chyba jest do przyjęcia A jak zniżek w Carsie brak, to najtańszy jaki znalazłem : http://autowanda.pl/?page=catalog/product&cat%5Bcat%5D=4796e295&cat%5Bcmf%5D=2ea&cat%5Bcmo%5D=17e6&cat%5Bcve%5D=4ad0&cat%5Bpro%5D=2ea&cat%5Bart%5D=863b&cat%5Batg%5D=144d05&offset=0&sort=1 Używki na allegro po ok. trzy paczki

Wczoraj trochę drygnąłem, jak zobaczyłem kryzę Maćka, dzisiaj postanowiłem zajrzeć do swojej , po ponad półtorej roku od zamontowania . Stan po wyjęciu : I po wyczyszczeniu: Zajrzałem też do EGR-a po prawie dwóch latach : Wygląd lolektora ssącego : Jak widać tragedii nie ma, EGR zamieniony na ten nowszy, stary wolnym czsem się wyczyści Kryza włożona na swoje miejsce . Jako że od paru miechów przybierałem się do wymiany paska PK, to dzisiaj się wreszcie doczekał Nie obyło się bez dorobienia "narzędzi specjalnych " Klucz: I "pogrzebacz" do zakładania paska : Operacja z wymianą paska PK zakończona powodzeniem, łatwo nie było, ale bez przyrządów praktycznie niewykonalna ( brak kanału i podnośnika ), dostęp tylko od góry

Jeżeli to jest pęknięcie , a na to wygląda , to powstało przez zmęczenie materiału kryzy na skutek oddziaływania zmiennego ciśnienia na płaszczyznę kryzy. Jedyne mądre wytłumaczenie tego i większego kopcenia z kryzą , jakie przychodzi mi do głowy jest takie , że trzonek grzybka EGR-a jest przytarty w prowadnicy i jak kryza była zamontowana to się nie domylkał, spaliny przez kryzę i niezamknięty zawór dostawały się do kolektora dolotowego , co powodowało kopcenie , a duża różnica ciśnienia pomiędzy stronami kryzy , zmienna w czasie spowodowała zmęczenie materiału Po wyjęciu kryzy przepływ jest dużo większy i dodatkowa siła działająca na grzybek zaworu może powodować jego domykanie, a jak się zamknie , to kopcenie ustaje Na tym filmiku widać podłączony zawór EGR- a ale nie zamontowany na swoje miejsce, można poobserwować jego zachowanie w zależności od położenia pedału gazu (pośrednio , słuchając silnika ) : Maciek , według mnie Twój EGR nadaje się na złom, na razie możesz go całkiem zaślepić , tylko patrząc na Twoją wyjętą kryzę , to lepiej jak zaślepka będzie z blachy stalowej Można też spróbować zablokować mechanizm grzybka EGR-a w pozycji zamkniętej . i nie zaślepiać A w dalszej perspektywie albo nowa sztuka, albo programowe wyłączenie P.S. Przy EGR-ze mającym tylko kłopoty z precyzją , jak to mam u siebie, nie występuje tak duże i długotrwałe narażenie na oddziaływanie wysokiego ciśnienia na kryzę , bo w momencie kiedy grzybek EGR-a się zamknie, to ciśnienie po obu stronach kryzy się szybko wyrównuję. Moja kryza siedzi już w silniku prawie dwa lata , też jest z blachy aluminiowej i jak na razie nie nosi żadnych śladów zużycia , oprócz okopcenia sadzami

Paweł nie chce mi się po raz kolejny rozpisywać po co, przeczytaj post 262 na stronie 16

Pany , nie ma ktoś w Szczecinie lub okolicy BPW, BRB, BKE, co by się z Maciejem zamienić na chwilę na EGR-y w celu postawienia diagnozy ?