piotrsob1

Maciek , w BPW nic nie powinno uderzać w kryzę , mógł byś wrzucić zdjęcie tego miejsca ? Obecność kryzy nie powinna powodować zwiększenia kopcenia, bo czym mniejszy w niej otwór to silnik w większym stopniu oddycha świeżym powietrzem Świadczy to raczej o uszkodzeniu lub zanieczyszczeniu EGR-a w takim stopniu , że się całkiem nie zamyka i przy większym obciążeniu spaliny też idą do recyrkulacji , a nie powinny

Przypalenie pomaga też czasami na objaw ślizgającego się sprzęgła Sześć lat temu kupiłem komplet, dwumas ze sprzęgłem, bo moje z przebiegiem lekko ponad 50 kkm , po zapodaniu programu zaczęło się podślizgiwać Zanim je wymieniłem to podczas wyciągania ciężarówki z zaśnieżonego parkingu, lekko go przypaliłem i następnego dnia ździwko , przestało się ślizgać . To kupione rdzewieje w garażu , a stare w międzyczasie kilka razy przypalane jeździ w aucie do dzisiaj Tak że zanim się wymieni sprzęgło warto spróbować , nie ma nic do stracenia

Czyli miałem rację że będzie śmigał bez korekty softu A jak z osiągami i zużyciem paliwa ?

17994 - to jest błąd elektrozaworu poduszki zawieszenia silnika

Przy delikatnie wytartym wałku objawów praktycznie ciężko się dosłuchać, przy mocnym wytarciu silnik dudni i fafluni ,słychać też klepanie z głowicy , czuć braki mocy , może dymić i mieć korekcje powyżej normy Przy jakichkolwiek podejrzeniach najlepiej po prostu zwalić pokrywę o ocenić organoleptycznie

Ale co ze starymi było nie tak, że wymieniałeś obie na nowe ?

Albo szukaj nieszczelności w układzie paliwowym , może paliwo się cofa do zbiornika.

No w 1,9 chyba jeszcze nikt kryzy nie testował , będziesz pierwszy

To wcale nie głupi pomysł, tylko jak chcesz mieć spokojną głowę, to idź do salonu KIJI tam dostaniesz SIEDEM lat gwarancji

Te 150 tysięcy następne to prędzej przejedziesz jak sobie teraz w DE znajdziesz ładną B5 z AFN-em lub AVG w dobrym stanie, z przebiegiem ok 300 kkm W Twojej B7 bym raczej na to nie liczył, będziesz musiał jeszcze sporo w nią w międzyczasie zainwestować

Pokaż mi tych , co zanim wystawią auto na sprzedaż , to najpierw w nim naprawią wszystkie usterki. Tak to w dzisiejszych czasach nawet w Niemcowni nie kupisz, chyba że u autoryzowanego dealera

Albo przeanalizuj opcję sprzedania auta w stanie takim jak jest , ktoś kto ma czas i smykałkę ogarnie to sobie za trzy kawałki i może lepiej na tym wyjdziesz

Ciężko jest znaleźć motor 2,0 tdi 8V godny uwagi , za rozsądne pieniądze Ja bym się pokusił o zmianę na 1,9 tdi, tutaj wybór jest dużo większy , AWX, AVF,BRB,BKE, itp. Mechanicznie praktycznie P&P , jeżeli uzbroisz je w swój osprzęt. Jeżeli nie miały DPF-a to tnij u siebie, albo jeżeli wałek rozrządu masz OK, to przekładaj do 1,9 i DPF może zostać Potem na korektę softu do tunera , na 99 % na własnych kołach I już wreszcie żadnych wałków wyrównoważających

To i tak wyjdzie ponad 10 kPLN Zerknij tutaj : http://moto-szlif.home.pl/pl/p/Audi-A3%2C-A4%2C-A6-1.9-TDI-2.0-TDI-Seat-Alhambra%2C-Ibiza%2C-Toledo%2C-Cordoba%2C-AlteaBora%2C-Golf%2C-Passat%2C-Sharan%2C-New-beetle%2C-Polo-1.9-TDI-2.0-TDI-MS-8709/255 Firma z Łodzi, nie słyszałem o nich złych opinii, głowica nowa, co prawda w zamienniku. Podjechał bym do nich , obejrzał głowice , zapytał o warunki gwarancji, pewnie polecą kogoś kto naprawe wykona żeby gwarancja była ...... Myślę że w 5 kPLN-ów się na pewno zamkniesz. A może zrobią Twoją starą głowicę i wyjdzie jeszcze taniej

Czy ty na prawdę zamierzasz wydać ponad 50 % wartości samochodu na naprawę silnika w starym , dziewięcioletnim parchu ?

To może być EGR, ale dziwne że nie odbija się to na mocy generowanej przez motor

Albo zapodać nową, kompletną głowicę i będzie pewnie spokój na kolejne 150-200 kkm Myślę że to w 10 kPLN-ów się zamknie

Nie panikuj, wszystko jest OK, układ chłodzenia jest ciśnieniowy, płyn chłodzący też nie wrze w 100 stopniach , tylko ok 106 - 108. czyli sumarycznie temp wrzenia wynosi ok. 115 st C Jeżeli się nie gotuje to wszystko jest OK. Charakterystyka wskaźnika temperatury na blacie jest taka, że w przedziale od 80 do mniej więcej 105 stopni pokazuje kierownikowi i tak 90 , żeby się nie stresował Spróbuj go w bardzo ciepły dzień zagrzać na postoju powyżej 100 st. powinien się wtedy włączyć wentylator elektryczny, jak do 105 się nie włączy to coś z nim nie halo Wisko też powinno się załączać ok 100 st., ale skutecznie studzi tylko podczas jazdy (na wolnych obrotach nie daje rady )

Dają radę , tylko trzeba się przyzwyczaić , że takiego komfortu jak na ori już nie uświadczysz. Kolega zresztą sam się przyznał , że problem zaczął się po wymianie poduch, ciekawe co go skłoniło do tej wymiany

Posadź kogoś za fajerę, niech zaciągnie ręczny i prubuje ruszyć do przodu, jak i do tyłu . A Ty stojąc z boku obserwuj poduchy silnika, może któraś jest luźna na mocowaniu, albo zerwana / wylana . Najlepiej by było przeprowadzić tą próbę na kanale, obserwując poduchy od dołu Jak poduchy OK, to sprzęgło winowajcą

Wcześniej jakoś nie załapałem, problem stanowią poduchy w zamienniku Poduchy główne tylko i wyłącznie ori, nowe albo używki , żadnych zamienników

Wszelkie są zbędne, ale ten jest wyjątkowy A jak wiadomo wyjątki tylko potwierdzają regułę

Te wibracje masz od zawsze jak auto posiadasz, czy się pojawiły, nagle czy stopniowo narastały w czasie eksploatacji ? Na biegu jałowym silnik pracuje równo ?

Na Alle... Chociażby tutaj: http://allegro.pl/k2-militec-1-dodatek-do-oleju-silnikowego-250ml-i5265762903.html

Weckend zmarnowany, ale wiedzy coraz więcej