piotrsob1

Takie rzeczy robi się niezwłocznie po zakupie auta

Objaw typowy dla uszkodzonych uszczelniaczy na pompowtryskach. Przydały by się logi grup 013,018 i 023 od momentu uruchamiania silnika przez kilka minut na wolnych obrotach, i takie same zaraz po zatrzymaniu po dłuższej jeździe na rozgrzanym silniku

Kiedy ostatnio wymieniałeś filtr paliwa i na jakiej firmy ? Niebieski dym i i mocne wibracje oznaczają brak spalania w cylindrach i jest to wina albo braku paliwa zasilającego pompki ( za mała wydajność układu paliwowego), albo braku zasilania cewek pompowtrysków ( luźne konektory na którejś pompce ) \ VAG nie pokazuje żadnych błędów? Na desce nic się nie zaświeca ?

Jak uruchamiasz silnik bez gazu, to podciśnienie na gruszce EGR-a powinno się pokazać z bardzo krótką zwłoką, jeżeli go tam nie ma dłuższy czas, to zmierz podciśnienie zaraz za trójnikiem przy vacum pompie . Jeżeli tam go też nie ma na wolnych obrotach , to albo jest spora nieszczelność gdzieś w układzie podciśnienia, albo vacum do wyrzucenia Osobiście po objawach stawiam na vacum- złom , albo gumową przelotkę przez ścianę grodziową , na przewodzie do serwa hamulców

Pewnie była zrobiona na rynek, gdzie EURO4 wchodziło póżniej, dla tego cegiełki jeszcze nie masz, ale po roczniku przygotowana na pewno do jego mpontarzu jest

Na temat czkawki około 2000 obr/min masz tutaj podwieszony temat : http://a4-klub.pl/index.php?/topic/242914-szarpie-podczas-przyspieszania/ Tylko zanim zaczniesz zadawać jakieś pytania , to zapoznaj się ze wszystkimi postami w tym temacie, bo praktycznie wszystko tam już zostało napisane BRE z fabryki wyjeżdżało z DPF-em, i ma przycięty dół, do 2000 RPM nie oczekuj odejścia jak w AWX-ie i AVF-ie

Wymieniłeś i już jest dobrze , nie rzuca silnikiem ?

No to kolego jedna moja rada, wynikajaca z przypadku ktory mial miejsce.... Tak po prostu wpadnij na jakas autostradę, i zaczynając od 1 biegu do 3tyś a później juz od 2 biegu i każdym nastepnym czyli na 3, 4, 5, 6do 4,5tys i jedz tak na tej 6 przez jakies przynajmniej 20km w jedna strone, nawrotka ta sama sekwencja i w druga.... Tylko zalej do baku dodatku do pompek (dobrego) potem do pelna fure lejesz i ogien... Powiem Ci nie to auto a gosc juz gdzies nawet pompki chcial zamawiać.... Tylko sumiennie na obrotach jak po 5tys pociagniesz to tez nie zaszkodzi.... W ten sposób na pewno przetestujesz motorówkę, jak ma jakieś słabe punkty , to pewno się wysrają

Zdecydowana większość PD-ków delikatnie, co jakiś czas bujnie silnikem na biegu jałowym. Jak nic innego się nie dzieje , to jeździj i się tym nie przejmuj , ten typ tak ma Chyba że masz za dużo kasiurki, to możesz zacząć z tym walczyć, pójdzie furmanka pieniędzy a efekt może być żaden

A gdzie w tym modelu jest przepływka? Bo wydawało mi się, że zaraz za filtrem powietrza? Dlatego mnie dziwi, jak zasyfiony EGR może mieć wpływ na przepływkę, skoro 'dzieli' je turbo i intercooler? Komp silnika z matematyki ma piątkę i potrafi sobie policzyć ilość gazów doprowadzonych do cylindrów w funkcji obrotów , temperatury i ciśnienia doładowania przy znanej pojemności silnika . Ilość gazów przepływających przez EGR oblicza sobie odejmując od tego przepływ świeżego powietrza pokazany przez MAF Ot cała filozofia zależności Na moje oko kryza z otworem 10mm raczej nie pomoże , EGR jest na 98 % uwalony

Jedyne logiczne wytłumaczenie jest takie, że jego praca po podpięciu z powrotem była mocno upośledzona i przepływ spalin przez niego na tyle wpływał na przepływ świeżego powietrza , że wywaliło w końcu błąd przepływki

Teraz ten niby zawyżony przepływ powietrza to w Twoim aucie norma

Obejrzyj auto od spodu z kanału lub podnośnika, może coś się poluzowało . Dwumas zazwyczaj hałasuje na rozgrzanym, a nie na zimnym

A ja myślę, że problem z EGR-em dający efekt utraty mocy w silniku wyposażonym w DPF, z automatu skutkował by problemami z jego funkcjonowaniem (ciągłe zapychanie ) . A w silnikach z wyciętym DPF-em skutkiem by było mocne dymienie po wciśnięciu pedału gazu, którego trudno nie zauważyć w lusterkach Łatwo zresztą tą hipotezę potwierdzić lub obalić zaślepiając na próbę dopływ spalin z chłodnicy spalin do EGR-a

Błędów w sterowniku silnika żadnych nie ma ? Pierwsze co bym sprawdził to wartość podciśnienia wytwarzaną przez pompę tandemową. Zamontuj trójnik za odejściem fi 4mm, poprowadź z niego podciśnienie tekalanem do wakuometru umocowanego w widocznym miejscu i pojeździj obserwując jego wartość. Powinna być niższa od minus 0,6 bara Później możesz przełączyć trójnik na wężyk sterujący gruchą turbiny, tylko żeby zrozumieć co tam pokazuje wakuometr , to trzeba zgłębić zasadę działania kierownic turbiny

Pewnie zamęczyłeś dwumasa, jak jeździsz w trasie w takim zakresie obrotów Jak będziesz jechał do PL na dwa albo trzy razy wyższych obrotach to dojedziesz

Przy sprawnej vacum pompie z jej króćca nie powinien się wydostawać olej

Albo niedokładnie czytałem, albo mam pypcia na oku, bo nie załapałem , że to mulenie jest raz na jakiś czas Może faktycznie to problem z podciśnieniem, obejrzyj przewód vacu od tandempompy ,do grodzi komory silnika. Może faktycznie gdzieś przełamany i jak szarpnie silnikiem w czasie zmiany biegu to podciśnienie zanika i niema jak sterować gruchą ? Miałem kiedyś taką akcję w Golfie IV, tylko że wtedy też nie było wspomagania hampli Dla pewności pasowało by pojeździć z podpiętym vacuometrem , (trójnik zaraz za odejściem fi 4mm i na zegar) i poobserwować wskazania Kiedyś sugerowałem Przy takich akcjach jak u Ciebie , trzeba się uzbroić w cierpliwość i jak najwięcej rzeczy dających się sprawdzić, po prostu posprawdzać Tylko raczej nie ma co liczyć na pomoc mechaników, trzeba wyposażyć się narzędzia diagnostyczne i główkować samemu Ważne że wreszcie śmiga tak jak chciałeś

Kompresor ma zabezpieczenie w postaci sprzęgła zrywalnego, w momencie zatarcia się kompresora sprzęgiełko trwale rozłącza jego napęd, a jego kółko pasowe się dalej obraca i z paskiem PK się nic nie dzieje Pasowało by sprawdzić sprzęgiełko

http://vwonline.pl/kody-usterek/1422-18049-p1641.html W BPW kompresor klimy nie jest odłączany sprzęgłem elektromagnetycznym, tylko pracuje cały czas a elektrozaworem sterowana jest jego wydajność. Dla tego nie powinno się jeździć autem bez czynnika , a może i oleju w układzie , grozi to uszkodzeniem kompresora

To co napisałeś nie jest wcale takie oczywiste, przy objawach takich jak masz, to najbardziej podejrzane są uszczelniacze pompowtrysków, szanse na uszkodzoną pompkę są poniżej 20 % Nie masz w opisie kodu silnika, to co napisałem może nie być prawdą w silnikach z pompkami piezoelektrycznymi (BRD) Wymień uszczelniacze a przy okazji zamień miejscami pompki z cylindrów o najniższej i najwyższej korekcji, po tej naprawie będziesz wiedział czy czekają Cię większe wydatki ​ Grzesiu przeczytaj jeszcze raz fragment zaznaczony pogrubioną czcionką

To co napisałeś nie jest wcale takie oczywiste, przy objawach takich jak masz, to najbardziej podejrzane są uszczelniacze pompowtrysków, szanse na uszkodzoną pompkę są poniżej 20 % Nie masz w opisie kodu silnika, to co napisałem może nie być prawdą w silnikach z pompkami piezoelektrycznymi (BRD) Wymień uszczelniacze a przy okazji zamień miejscami pompki z cylindrów o najniższej i najwyższej korekcji, po tej naprawie będziesz wiedział czy czekają Cię większe wydatki ​

Najpierw zrób same uszczelniacze pompek, tak jak Ci napisałem na PW. Masz przynajmniej 80% szansy że to ich wina i PD-ka nie będziesz musiał wymieniać PD-ki ze zwykłą cewką nie umierają "tak sobie" jak piezoelektryki w BRD

No większość mechaników przy tych objawach wymienia, albo każe regenerować pompki, czyli wymienia dobre na dobre, a jak ma się pecha to dobre na gorsze Dlatego warto zacząć od samych uszczelniaczy, ewentualnie przy tej robocie zamienić pompki miejscami, będzie łatwiej o pewną diagnozę jak się nie poprawi. Z wymianą/regeneracją pompek przy takich objawach się zawsze zdąży

Nawet ze zdjętymi wszystkimi wężykami podciśnienia silnik nie będzie przerwał Co najwyżej może mu moc spaść