piotrsob1

Czytając opinie o firmach regenerujących pompki, ciężko o taką , która nie zaliczyła wpadek, a większość ma je nagminnie Pompki są na prawdę wytrzymałym elementem silnika, jedyne co im może zaszkodzić to bardzo badziewne paliwo Według mnie, to większość problemów diagnozowanych przez mechaników jako wina pompowtrysków, to w rzeczywistości problem z ich uszczelniaczami, a jak się ma pecha i odda je do "regeneracji" to mogą wrócić w gorszym stanie niż były Tak że dla potomnych, najpierw wymieniamy z całym zegarmistrzowskim pietyzmem o-ringi i dopiero jak nie ma zakładanego efektu, to bierzemy na warsztat pompki

Kamil , albo kupuj nowy, albo programowe wyłączenie i zaślepka. Osobiście jestem za pierwszą wersją, ale Ty zrobisz jak zechcesz. W którymś temacie zamieszczałem linka, nowy, ori EGR już od 380 PLN-ów Ten stary, patrząc na jego luzy, to możesz zostawić jako sztukę do zaślepienia i programowego wyłączenia, inne rozwiązania z nim w udziale sensu raczej nie mają

Na dobrą sprawę , to po tylu latach pewny będziesz jak zwalisz michę , albo zajrzysz przez korek spustowy oleju jakąś kamerką diagnostyczną Nawet jak jest na kołach to imbus się też wyciera

Najprawdopodobniej masz awarię któregoś z elementów odpowiedzialnych za zapewnienie filtrowi odpowiednich warunków do aktywnej regeneracji. Jak najkrótszą drogą jedź do kogoś z Vagiem, nich zdiagnozuje silnik

Piotrze a możesz napisać w jaki sposób mogą się dostawać te spaliny do szyny paliwowej w głowicy, czego to wina?? Przede wszystkim to winna jest nieszczelność uszczelnienia końcówki pompowtryskiwacza w gnieździe głowicy. Nawet najmniejsza nieszczelność tego połączenia przy średnim ciśnieniu spalania w dieslu wynoszącym ok. 5-6 MPa, a ciśnieniu w szynie zasilającej pompki wynoszącym max. 1 MPa , powoduje tworzenie w szynie zawiesiny bąbelków gazów spalinowych w oleju napędowym. Jeżeli taką mieszanką zostanie napełniony cylinderek pompowtryskiwacza, to po zamknięciu elektrozaworu nie następuje w bardzo krótkim czasie rozpoczęcie wtryskiwania paliwa, tylko sprężanie spalin do momentu uzyskania ciśnienia otwarcia iglicy końcówki pompki , co daje efekt opóźnienia początku wtrysku względem zakładanego przez sterownik silnika i jednocześnie zmniejszenie faktycznie wtryśniętej do cylindra dawki paliwa, bo część czasu na to przeznaczonego zajęło sprężanie spalin W przypadku , gdy procentowa zawartość spalin w objętości paliwa napełniającego cylinderek pompowtrysku jest znacząca , układ korekcji dawki nie jest sobie w stanie z tym poradzić. Silnik zaczyna wibrować, występują bujnięcia spowodowane różną proporcją objętości spalin do oleju napędowego podczas następujących po sobie cykli wtryskowych W skrajnym przypadku może dochodzić do sytuacji tzw. "wypadania zapłonu" gdy objętość spalin w cylinderku pompki jest większa od założonej przez sterownik dawki paliwa do wtryśnięcia w danym cyklu, po prostu nic do cylindra nie zostanie wtryśnięte Takie sytuacje bardzo ładnie widać podczas dłuższej obserwacji grupy 013 w czasie rozgrzewania silnika. Jeżeli korekcje się znacząco zmieniają w tym czasie, to można niemal być pewnym występowania tego zjawiska na cylindrze, którego korekcje w pewnym momencie osiągają wartości mocno na plusie

Czyli nie koniecznie to była wina pompek, prędzej spalin dostających się do szyny paliwowej w głowicy. Tłumaczyło by to też błędne wyliczanie spalania przez ECU

BRE jest zawsze na kołach zębatych Chyba że BRE odwaliło kitę i ktoś wrzucił BLB do auta, wtedy może mieć łańcuch

To powinien być na gwarancji, a przynajmniej rękojmi

Ja na twoim miejscu po prostu kupił bym nowy Tak na szybko, tutaj masz nówkę z leciutko uszkodzonym plastikiem i gwarancją w dobrej cenie : http://shop.boxmoto.pl/?60,pl_http-shopboxmotopl-60-zawor-egr-audi-a4-b7-a6-c6-20tdi-20-tdi-16v-03g131501b-03g131501q-03g131501r-03g131501j Albo całkiem nówka : http://auto24parts.com/pl/p/AUDI-SIEMENS-VDO-A2C53060455,-03G-131-501-B,-03G131501B/67173

Zrób logi na biegu jałowym z grupy 013 silnika, najlepiej jeden na zimnym silniku, a drugi na rozgrzanym. Więcej szczegółów n/t logowania w dziale diagnostyka

Przecież ja nie każe koledze naprawiać silnika, tylko wytłumaczyłem mu o co chodzi

Pokaż jakie masz korekcje Mniej więcej do 1600 obr/min mechanizm korekcji zapewnia równą pracę silnika, pod warunkiem że mieszczą się one w obsługiwanym zakresie Powyżej tej prędkości , jeżeli są znaczące różnice w warunkach spalania w cylindrach, jest to odczuwalne jako wibracje

Ja żartowałem z tą "produkcją " Do końca tygodnia nie ma mnie w domu Co się dzieje, że chcesz go całkiem wyłączyć i zaślepić ?

To już prędzej turbo rzygnęło olejem w wydech, i zaklajstrowało DPF-a Zdemontuj rurkę idącą od chłodnicy spalin do EGR-a i obejżyj czy nie ma w niej oleju

Wszystko fajnie, ale przypadek kolegi zacytowanego niżej Twojej tezy nie potwierdza :

Ale po zamontowaniu kryzy w BLB przejechaliśmy ok 10 km w różnych warunkach, potem podpięcie kompa i żadnych błędów w silniku Kolega przybysz_tgk pojawił się tutaj , bo miał problem z którym mechanicy się nie mogli uporać. Po akcji z kryzą prawie wcale się nie pokazuje, dzwoniłem do niego jesienią , mówił że żadnych problemów z silnikiem nie ma

Przeważnie jest to spowodowane nieprawidłową pracą pompowtryskiwacza, ale przyczyną jago niepoprawnej pracy są w większości przypadków zakłócenia w zaopatrywaniu pompki w paliwo ( nieszczelność komora spalania- kanał paliwowy w głowicy ) , czyli zaopatrywanie pompki " gazowanym ON-em "

Zaczynam się zastanawiać, czy na prawdę nie było dwóch wersji tego EGR-a Bo jeżeli wszystkie tak mają , to zastanawiam się jak może on działać w przypadku auta kolegi przybysz_tgk , któremu zamontowałem płaską kryzę na jednej podkładce : http://a4-klub.pl/index.php?/topic/277636-szarpanie-podczas-przyspieszania-1600-2200-obrotow/ I EGR się nie blokuje Grzegorz, myślę że ta wypukła ze zdjęcia zamontowana z podkładką dystansową pomiędzy nią a EGR-em da radę

Dzisiaj idzie priorytetem do kolegi Majko, będzie testował

Da radę wymodzić, oto dzisiejsza produkcja http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/a8af8bc7143150c5.html http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ca77096202c68dbc.html Płaska do BPW, wypukłe do BRE, BLB, BRD Niestety nie mam slifierki ani imadla dlatego chce kupic gotowa. Może ty byś mógł mi zrobić cos takiego? oczywiście nic za darmo ... Daj na PW adres, bo ta płaska jest dla Ciebie Ty też daj adres na PW, to wyślę do testów wypukłą Programowo EGR-a wyłączy Ci każdy tuner, jak przepustnica EGR-a jest mocno wyrobiona i w pozycji zamkniętej ma prześwity , to zaślepka jest wskazana

Zrobienie takiej zaślepki do BPW z kawałka blachy aluminiowej o grubości 1,5 mm zajmuje ok. 10 - 15 min Potrzebne narzędzia : -szlifierka kątowa z cienką tarczką (1-1,5mm) -wiertarka lub wkrętarka -komplet wierteł -imadło Wzornik od którego można sobie odrysować kształt znajdziesz na połączeniu chłodnicy spalin z rurką idącą do EGR-a ( uszczelka z kwasuwki )

Grzesiu , uparty jesteś z tym synchro, rozrząd składamy na blokady i nie ważne jest co tam Vag później pokaże, byle by było w dopuszczalnym zakresie

Osobiście zakładałem w BLB koledze przybysztgk zaślepkę z otworem 10 mm na pojedynczej uszczelce i chodzi do tej pory , nic się nie blokuje Może są dwa typy EGR-a nieznacznie różniące się konstrukcją w tym miejscu Mam takie pytanie . Czy to szarpanie jest caly czas nie zależnie od tego czy silnik jest rozgrzany czy nie? Czy moze na zimnym tego nie ma? Tylko na rozgrzanym poszarpuje ....no właśnieJa mam avf-a ale objawy podobne i po wszelakich sprawdzeniach padło na pompowtryski. Zawór był sprawdzany ale dla spokoju go zaślepie skoto to ma pomóc. To ma pomóc w przypadku silników z elektrycznym EGR-em ( 2,0 tdi 8 i 16 V ). W AVF-ie nie daje żednej gwarancji

Mam takie pytanie . Czy to szarpanie jest caly czas nie zależnie od tego czy silnik jest rozgrzany czy nie? Czy moze na zimnym tego nie ma? Tylko na rozgrzanym poszarpuje .... Piszą że to do CR-a, jak wymiary mają takie jak w PD, to może być Ta z uszczelkami lepsza

Jest dobrze , nic nie ruszaj .